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  • 磷酸鐵鋰電池深陷競(jìng)爭(zhēng)紅海,退補(bǔ)壓力下如何突圍?

    2017-12-26 12:16:00 來(lái)源:儲(chǔ)能頭條 作者:劉文琦   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    前不久,小編發(fā)布了一篇《電池要選安全的!納米電容電池VS磷酸鐵鋰電池,誰(shuí)能更勝一籌?》的文章,有粉絲留言說(shuō)應(yīng)該在文中提及性?xún)r(jià)比之類(lèi)的信息,納米電池的高成本使得材料難以大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模實(shí)驗(yàn),使
          前不久,小編發(fā)布了一篇《電池要選安全的!納米電容電池VS磷酸鐵鋰電池,誰(shuí)能更勝一籌?》的文章,有粉絲留言說(shuō)應(yīng)該在文中提及性?xún)r(jià)比之類(lèi)的信息,納米電池的高成本使得材料難以大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模實(shí)驗(yàn),使其難以得到大規(guī)模使用,所以小編在這兒就不提及了,不過(guò)我們可以好好的聊一下磷酸鐵鋰電池。
     
      其實(shí),磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池,由于名字太長(zhǎng),所以簡(jiǎn)稱(chēng)為磷酸鐵鋰電池。它的性能適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用,有人將之成為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,也有人稱(chēng)之為“鋰鐵動(dòng)力電池”。
     
     
      磷酸鐵鋰電池,是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池作為充電電池的要求是:容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流充放電、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全(不會(huì)因過(guò)充電、過(guò)放電及短路等操作不當(dāng)而引起燃燒或爆炸)、工作溫度范圍寬、無(wú)毒或少毒、對(duì)環(huán)境無(wú)污染。
     
      磷酸鐵鋰電池強(qiáng)霸電池界半壁江山
     
      采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯(cuò),特別在大放電率放電(5~10C放電)、放電電壓平穩(wěn)上、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環(huán)次數(shù))、對(duì)環(huán)境無(wú)污染上,它是最好的,也是目前最好的大電流輸出動(dòng)力電池。
     
      LiFePO4電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個(gè)生產(chǎn)廠家采用的正、負(fù)極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同,其性能上會(huì)有些差異。
     
      據(jù)根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示,2017年11月,鋰電裝機(jī)量為5.74GWh,其中,磷酸鐵鋰電池以3.06GWh占比53.4%,比重明顯超過(guò)以往任何一個(gè)月份。
     
      從廠商供應(yīng)的電池類(lèi)型看,CATL磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)994.7MWh,遙遙領(lǐng)先于其他電池廠商。比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機(jī)799.4MWh,在該市場(chǎng)僅次于CATL,占其總裝機(jī)的85.4%。沃特瑪全部是磷酸鐵鋰電池。國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池裝機(jī)322.8MWh,占其總裝機(jī)的比重高達(dá)94.4%。
     
      退補(bǔ)壓力下夾縫中生存的電池企業(yè)
     
      除此之外,大家可能最關(guān)心價(jià)格問(wèn)題,提起價(jià)格,不得不講的就是補(bǔ)貼問(wèn)題了。前不久,2018年補(bǔ)貼草案流出,新能源汽車(chē)全行業(yè)算盤(pán)翻飛,電池企業(yè)面臨被砍價(jià),一些非電池企業(yè)的想法比較容易統(tǒng)一:一輛電動(dòng)車(chē),半數(shù)成本在電池,不砍你砍誰(shuí)?那到底砍多少?現(xiàn)在也無(wú)人知曉。
     
     
      作為鋰電池領(lǐng)軍企業(yè)CATL和比亞迪,他們的產(chǎn)能擴(kuò)張更快,市場(chǎng)份額已經(jīng)很大,可能會(huì)在2018年進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額,價(jià)格也是他們的武器。CATL的價(jià)格走勢(shì)尤其引人注目,根據(jù)該公司披露的IPO文件,近幾年該公司的動(dòng)力電池價(jià)格下降很快。即便以1.52元/wh價(jià)格計(jì)算,2017年CATL的價(jià)格同比下降26%。至于2018年,業(yè)內(nèi)人士預(yù)期CATL的價(jià)格會(huì)比往年降幅更大,市場(chǎng)份額也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
     
     
      資料來(lái)源:CATL招股書(shū)
     
      除此之外,也有一些新進(jìn)入者,他們要從車(chē)企的既有電池供應(yīng)商中搶食,降價(jià)也是必然選項(xiàng)。2017年年中,市場(chǎng)上出現(xiàn)1.3元、1.2元每瓦時(shí)價(jià)格,就是來(lái)自新進(jìn)入者。而近期在一家知名乘用車(chē)量產(chǎn)項(xiàng)目的電芯報(bào)價(jià)中,一家名叫湖南金杯的企業(yè),報(bào)出了1.1元/Wh,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CATL、國(guó)軒、孚能等企業(yè)的報(bào)價(jià)。
     
      電池材料未受太大影響
     
      而電池的降價(jià),對(duì)電池四大材料方面也產(chǎn)生了巨大的影響。占總成本近三成的正極材料價(jià)格走勢(shì)影響最大,近兩年,除三元正極價(jià)格仍在高位之外,磷酸鐵鋰正極已經(jīng)有了一定的下降趨勢(shì)。
     
     
      此外,負(fù)極材料方面,根據(jù)鑫欏資訊的統(tǒng)計(jì),自新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣的2015年以來(lái),只有2016年略微下降,進(jìn)入2017以后就都在高位。
     
      隔膜方面,平均價(jià)格從2016年的4.2元/平方米,下降到3.5元/平方米。
     
      電解液方面,主要材料六氟磷酸鋰今年經(jīng)歷了一輪暴跌,從年初40萬(wàn)元/噸降到15萬(wàn)/噸以下。電解液總均價(jià)從2016年的7萬(wàn)元/噸降到5萬(wàn)元左右。
     
      由此可見(jiàn),動(dòng)力電池原材料價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢(shì),這也表明動(dòng)力電池價(jià)格下降的幅度不高,而磷酸鐵鋰電池的命運(yùn)呢又將如何,我們只能拭目以待了。
     
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    責(zé)任編輯:lixin

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