當(dāng)前，各國(guó)都在重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，但需要注意的是，新能源汽車指的并不僅僅是大眾熟知的純電動(dòng)汽車。在筆者看來(lái)，只要是新型、綠色、安全的能源，并且符合汽車的能量需要，就可以成為新能源汽車的路線選擇之一。除了民眾熟知的純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車外，長(zhǎng)期來(lái)看，還應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池汽車。
　　由于國(guó)家政策的大力傾斜和各路資本的追捧，眼下，消費(fèi)者接觸最多的就是純電動(dòng)汽車，隨著純電動(dòng)汽車的日漸普及，政府補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始不斷退坡。但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷走向成熟的同時(shí)，仍然存在不少短板。
　　純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這些一直是被消費(fèi)者吐槽最多的問(wèn)題。所幸，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些問(wèn)題正在逐步被攻克，比如，特斯拉的一些車型一次充電的最大續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了500公里，甚至1000公里；而蔚來(lái)近日發(fā)布的首款量產(chǎn)車ES8，將會(huì)推廣換電模式，一次更換電池的時(shí)間僅需3分鐘。當(dāng)然，這些最新的技術(shù)都還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
　　不過(guò)，相對(duì)這些問(wèn)題，更值得注意的是，純電動(dòng)汽車并非是全生命周期的“無(wú)污染”汽車。對(duì)于純電動(dòng)汽車，只能說(shuō)是在使用環(huán)節(jié)不產(chǎn)生尾氣排放，但是其使用的電力也是有環(huán)境代價(jià)的，目前我國(guó)電力絕大部分來(lái)自于煤電。可以說(shuō)，在電力結(jié)構(gòu)不發(fā)生大變化的情況下，從全生命周期來(lái)看，電動(dòng)汽車大范圍推廣的減排效益并沒(méi)有想象中的那么好。
　　而純電動(dòng)汽車的這些劣勢(shì)，恰恰都能被氫燃料電池汽車所彌補(bǔ)。氫燃料電池的充電方式其實(shí)就是加注氫，形式上和加油較為類似，不過(guò)氫燃料電池則要環(huán)保得多。該電池工作原理是氫氣和氧氣經(jīng)過(guò)離子膜發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放電子，產(chǎn)生電能，最終驅(qū)使電動(dòng)馬達(dá)帶領(lǐng)車輛前進(jìn)，而化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水沒(méi)有二氧化碳。同時(shí)，氫燃料電池汽車一次加氫時(shí)間只需要3至10分鐘，而且續(xù)航里程可達(dá)純電動(dòng)車的數(shù)倍。
　　當(dāng)然，與純電動(dòng)汽車比，目前氫燃料電池汽車技術(shù)門檻更高，資金投入更大，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，想要在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)，并對(duì)現(xiàn)有存量燃油車進(jìn)行大規(guī)模替代并不現(xiàn)實(shí)。目前來(lái)看，技術(shù)門檻相對(duì)較低、推廣較好的純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車仍將是市場(chǎng)首選。
　　但從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)地域廣、市場(chǎng)大，汽車的用途非常廣泛，能源來(lái)源也多種多樣，再加上多種類型的新能源汽車各有所長(zhǎng)，因此，國(guó)家應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)多元化的新能源汽車技術(shù)路線，各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn)來(lái)選擇適合本地區(qū)使用的能源和汽車結(jié)構(gòu)。