2017年經(jīng)濟關鍵詞：新能源汽車

2018-01-03 17:49:23 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

　　新零售連接線上線下；共享單車方便大眾出行；無現(xiàn)金體驗便捷；醫(yī)療改革降低看病成本；房地產(chǎn)密集調控、嚴控地方債、出清僵尸企業(yè)、堅決打擊違法違規(guī)集資，中央全面圍捕灰犀牛，防范化解金融風險；FinTech風光

　　新零售連接線上線下；共享單車方便大眾出行；無現(xiàn)金體驗便捷；醫(yī)療改革降低看病成本；房地產(chǎn)密集調控、嚴控地方債、出清“僵尸企業(yè)”、堅決打擊違法違規(guī)集資，中央全面圍捕“灰犀牛”，防范化解金融風險；FinTech風光登場；基于大數(shù)據(jù)與深度學習的人工智能風靡世界；承載著金融科技與物聯(lián)網(wǎng)的5G技術商用在即……

　　2017年12月27日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　工信部副部長辛國斌此前確認，工信部已啟動相關研究，制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

　　而2016年傳出的將對車企實行“碳配額”管理的消息最終被確定為按照平均燃油消耗量和新能源積分同時進行管理的“雙積分”政策，也給正積極投入新能源汽車生產(chǎn)的廠商帶來了希望，新能源汽車產(chǎn)量占比不大的車企則猶如多了一道“緊箍咒”。

　　業(yè)內人士認為，國家政策引導對消費有重要的拉動作用。今年以來，新能源汽車市場銷量逐步走強，通過政府、企業(yè)、消費者共同努力，將有力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)走強，推動中國汽車工業(yè)由大變強。

　　“雙積分”政策考量獨立自主？

　　2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署和質檢總局聯(lián)合公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“《辦法》”）。該政策將于2018年4月1日正式實施，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算，2019年的新能源積分所占比例應為10%，2020年的積分所占比例應為12%，2020年后的比例屆時另行公布。

　　《辦法》顯示，“雙積分”中的平均燃油消耗量算法按照實際值和達標值計算，實際值大于達標值產(chǎn)生負積分，小于達標值則產(chǎn)生正積分，具體標準沿用工信部于2014年底公布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》執(zhí)行。

　　業(yè)內人士指出，目前我國兩大技術流派為純電動和插電式混合動力車。一輛純電動車只要續(xù)航里程達到200公里就可以得到3.2個積分，若百公里電耗能滿足其他附加條件，其可獲得1.2倍，即3.84個積分；而插電混動車型每輛車只有2分，在積分難求的情況下，車企肯定會優(yōu)先發(fā)展純電動車型，這是新能源積分算法對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的明顯引導。

　　“我國產(chǎn)業(yè)政策向純電動車這一技術流派引導，以插電式混合動力這一技術來做從燃油到電動的過渡，有不想被外商控制、希望獨立自主的戰(zhàn)略考量。”一位業(yè)內人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

　　根據(jù)2017年一系列政策，我國汽車產(chǎn)業(yè)被明確引導至以下兩個方向：鼓勵多企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車；鼓勵企業(yè)以生產(chǎn)純電動汽車為主，輔以插電式混合動力車。“相比于補貼政策，積分政策能將新能源汽車引入純市場化的方式，用更直接的辦法懲罰落后產(chǎn)能，鼓勵先進產(chǎn)能。” 中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說。

　　不過，純電動車的發(fā)展也遇到一些問題。有業(yè)內人士指出，鼓勵車企做長續(xù)駛里程的新能源汽車，就需要多裝電池，車身的重量會增大，耗電量隨之增大。目前我國發(fā)電方式以燃煤火電為主，耗電量越大的車間接產(chǎn)生的二氧化碳及各種有害氣體也越多，與低碳化發(fā)展存在一定沖突。

　　燃油車“禁售”時間表難題

　　除中國啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表相關研究之外，燃油車“禁售”在一些國家已經(jīng)有了時間表。據(jù)外媒報道，歐盟全境“禁售”燃油車的時間為2050年。不過有業(yè)內人士指出，這些時間表并非嚴格的行政命令，而是大力推動的“計劃”。賈新光告訴記者，全球各國新能源汽車面臨的困難都是一樣的，目前技術尚未完全成熟，市場還沒有打開，短期內在經(jīng)濟性和便捷性上無法與燃油汽車競爭。

　　我國燃油車應該在哪一年“禁售”？國際上一種做法是通過對燃油車和新能源汽車的經(jīng)濟效益分別進行測算，當新能源汽車經(jīng)濟效益即將超過燃油車時就是“禁售”的最佳時機。

　　然而，有學者指出，車企都有惰性，不愿在沒有經(jīng)濟效益的情況下大量投產(chǎn)電動汽車，如果不強制停售，電動汽車的效益永遠無法超過燃油車，“時機成熟”將會變得很難，各國的“禁售”時間表則有“倒逼”之意。換言之，我國的“禁售”時間不必參考其他國家，更不必“刻意”晚于歐洲各國。

　　雖然時間表尚未明細，不過對新能源汽車大力投入的車企已備受鼓舞。“新能源汽車是北汽集團最重要的事業(yè)，是決定集團戰(zhàn)略轉型走勢的決定性因素。《辦法》為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境，起到了強有力的推動作用。”北汽集團董事長徐和誼在一場成果匯報會上如是說。至少在北汽看來，多年前的布局到了有所收獲的時刻。