專家預(yù)測2018年新能源汽車市場（附賽迪深度報告）

2018-01-05 15:06:32 來源:能見Eknower 作者:冰冰　點擊量：評論 (0)

剛剛過去的2017年是新能源汽車行業(yè)頗為波瀾的一年，補貼退坡、雙積分政策、新能源合資潮、造車新勢力、禁售燃油車等成為行業(yè)的關(guān)鍵詞，且將

剛剛過去的2017年是新能源汽車行業(yè)頗為波瀾的一年，補貼退坡、雙積分政策、新能源合資潮、造車新勢力、禁售燃油車等成為行業(yè)的關(guān)鍵詞，且將繼續(xù)影響2018年行業(yè)的發(fā)展。

賽迪智庫裝備工業(yè)研究所是賽迪智庫下屬的研究和咨詢服務(wù)部門，是工業(yè)和信息化部直屬事業(yè)單位中首家設(shè)立的專業(yè)從事裝備工業(yè)研究的機構(gòu)，在新能源汽車領(lǐng)域支撐工信部行業(yè)政策信息發(fā)布及地方政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究。就新的一年新能源汽車的發(fā)展形勢預(yù)測，采訪了研究所徐楠博士。徐楠博士于近期發(fā)表了《2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望》專題報告，見下附。

在您剛剛發(fā)布的2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望報告中，對2018年的新能源汽車銷量增幅預(yù)測為47%，與2017年的48%的增幅預(yù)測相差無幾，甚至略顯保守?

徐楠：我們預(yù)測今年的新能源汽車市場將整體處于一個平穩(wěn)增長期。盡管傳統(tǒng)車企受到雙積分政策的引導(dǎo)，都在往新能源方向投入。但它們的新能源車型開發(fā)進度又受多方面影響，電池的匹配性、整車的一致性以及測試等都需要一定的時間，還有生產(chǎn)線的建設(shè)等。真正的爆發(fā)期應(yīng)該是從2019年開始。

在發(fā)改委批復(fù)的15家新建純電動乘用車企業(yè)中，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車5家獲得了工信部生產(chǎn)資質(zhì)、可以上市銷售。而通過代工進入新能源車型推薦目錄的像威馬汽車、小鵬等的首款量產(chǎn)車型都還未正式上市。總的來說，新興乘用車企正式投產(chǎn)或開始量產(chǎn)的不多，對銷量的貢獻還比較有限。

從用戶購買層面，一線限購城市例如北京已經(jīng)公布了最新的小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定，新能源指標(biāo)保持6萬不變，體現(xiàn)了政策平穩(wěn)過渡的特征。

除了近期公布的新能源汽車免征購置稅利好，今年會有哪些措施能夠抵消一部分補貼退坡帶來的車銷量影響?

徐楠：今年的利好政策，可能地方補貼不會立即退出，但退坡是方向性的。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在地方保護，北京和上海的新能源汽車銷量對比就很明顯，北京純電動汽車銷量占80%，上海插電式占80%。地方目錄有可能會取消，對新能源汽車在全國的發(fā)展，產(chǎn)品實力和競爭力的提升，以及良性競爭環(huán)境的形成都會起到促進作用。

另外，今年1月1日已經(jīng)開始執(zhí)行的汽車貸款新政，新能源汽車的貸款發(fā)放比例普遍比傳統(tǒng)動力汽車高，其中自用新能源汽車貸款的最高發(fā)放比例為85%，對消費者是一個好消息。

有一種說法是動力電池行業(yè)進入了一個加速淘汰期?

徐楠：電池行業(yè)產(chǎn)能存在過剩，即使按照預(yù)測，2018年新能源汽車產(chǎn)能達到100萬輛，目前電池企業(yè)有六、七十家，各自公布的產(chǎn)能規(guī)劃是大大超出相應(yīng)的需求的。電池行業(yè)的集中度會進一步提升，比較受關(guān)注的企業(yè)像寧德時代、國軒高科、比亞迪等，本身規(guī)模在那兒了，技術(shù)水平又相對來說是領(lǐng)先的，隨著新的補貼政策可能會對電池能量密度等性能提出更加細(xì)分的規(guī)格或要求，中小型電池企業(yè)在技術(shù)上沒有創(chuàng)新和突破的話，很可能面臨被兼并或離開市場。

工信部在汽車動力電池規(guī)范里對電池企業(yè)產(chǎn)能的要求是不低于8GWh，目前能達到要求的企業(yè)還不到10家，從政策層面也是希望行業(yè)集中度進一步提升，加速行業(yè)整合。

今年的新能源汽車市場銷量格局會發(fā)生什么變化?

徐楠：補貼退坡對微型車可能會有一些影響，國家政策還是更關(guān)注續(xù)航里程的問題，續(xù)航里程150公里以下的有可能補貼會取消，像蘭州知豆等以微型車為主力的車企，產(chǎn)品性能可能要有一些提高，對其性價比的產(chǎn)品定位可能會形成一些挑戰(zhàn)。根據(jù)中國人的消費習(xí)慣，續(xù)航里程在300公里以上的SUV會保持一個相對較高的增長水平。盡管補貼退坡，但續(xù)航里程在400公里以上的，補貼還有可能增加。

純電動、插電、氫燃料電池、替代燃料電池及混合動力等技術(shù)路線，都屬于國家鼓勵發(fā)展的節(jié)能與新能源汽車大領(lǐng)域，每個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都是并行推進的。國家層面純電動是主要技術(shù)路線，合資企業(yè)也許會有一些新車型投產(chǎn)，像大眾、通用等，日本的一些車企以插電式為主，混合動力的技術(shù)可直接用在插電上，插電的市場份額可能會有一些提升。

以下為徐楠博士《2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望》：

責(zé)任編輯：lixin

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