分時(shí)租賃是否是新能源汽車發(fā)展的救命稻草？

2018-01-05 17:15:19 來源：當(dāng)代經(jīng)濟(jì)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

電動(dòng)汽車并非沒有市場(chǎng)需求，而是市場(chǎng)在等待合適的產(chǎn)品或者合適的商業(yè)模式。因此，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，亟需設(shè)計(jì)出能有效推廣

電動(dòng)汽車并非沒有市場(chǎng)需求，而是市場(chǎng)在等待合適的產(chǎn)品或者合適的商業(yè)模式。因此，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，亟需設(shè)計(jì)出能有效推廣現(xiàn)有技術(shù)水平下電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式。

　　傳統(tǒng)汽車保有量的不斷增加，給能源安全、環(huán)境衛(wèi)生及人類身體健康帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在這一時(shí)代背景下，電動(dòng)汽車發(fā)展被提上了日程。但是由于電動(dòng)汽車自身局限性，如續(xù)航里程、電池技術(shù)、充電設(shè)施等因素，決定了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式應(yīng)當(dāng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。

　　本文原載于 2017 年 8 月 10 日出版的《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)》，原標(biāo)題為《分時(shí)租賃能否為電動(dòng)汽車的發(fā)展突破瓶頸——基于法國(guó) Autolib項(xiàng)目的分析》，作者為同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院的郝鳳霞教授、王天敏和錢楓莉。文章主要研究了法國(guó)巴黎的 Autolib電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，通過對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的搜集和分析、計(jì)算相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)，來說明分時(shí)租賃模式的盈利性和可行性。

　　一、引言

　　工信部披露的《中國(guó)制造2025》節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)于 2020 年或者更遠(yuǎn)的 2025年的新能源發(fā)展作出明確規(guī)劃：純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向。①新能源汽車代表未來汽車發(fā)展的方向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。發(fā)展電動(dòng)汽車不僅有利于促進(jìn)節(jié)能減排、保障能源安全、推動(dòng)「兩型社會(huì)」建設(shè)，也有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。同時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展后勁具有十分重要的意義。

　　圖 1 2009 ~ 2015 年中國(guó)汽車保有量及增量

　　（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）

　　中國(guó)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的劣勢(shì)以及傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展帶來的環(huán)保壓力，都促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。中國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，從 2006 年到 2015 年我國(guó)汽車的保有量和增速如圖 1 所示。

　　從圖1 可以看出，中國(guó)的汽車保有量總量在逐年增加，并且保有量的增速一直維持在 10% 以上，到 2015 年我國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 16000萬(wàn)輛左右。不斷增加的傳統(tǒng)汽車保有量將會(huì)給石油資源帶來更大的壓力。表 1 顯示了從 2005 年到 2013年我國(guó)原油進(jìn)出口量、表觀消費(fèi)量和對(duì)外依存度的情況。

　　表 1 2005 ~ 2013 年中國(guó)原油進(jìn)出口、表觀消費(fèi)量、對(duì)外依存度數(shù)據(jù)

　　（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）

　　從表 1 可以看出，隨著汽車保有量的不斷增加，原油的出口量在逐年下降，相應(yīng)的原油進(jìn)口量在逐年增加，且進(jìn)口的原油數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口的原油數(shù)量。表觀消費(fèi)量的數(shù)量也在逐年上升，2013 年的表觀消費(fèi)量約是 2005 年的 1.6 倍。而對(duì)外依存度更是逐年攀升，并在 2009 年突破了 50%，在 2013 年更是達(dá)到了 57.39%。龐大的表觀消費(fèi)量給我國(guó)的原油儲(chǔ)備量帶來了巨大的壓力，更為嚴(yán)重的是，如此高的對(duì)外依存度會(huì)給我國(guó)的能源安全帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　不僅是能源問題，汽車保有量增加會(huì)導(dǎo)致石油制品的消費(fèi)量增加，而排放出來的氣體，又會(huì)給人們的身體健康和環(huán)境帶來威脅。因此，汽車的使用給我國(guó)能源安全和環(huán)境造成了巨大壓力。而電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比：

　　零尾氣排放或者較低的尾氣排放，具有環(huán)保意義；

　　排放的廢熱少，可以減輕城市「熱島效應(yīng)」，效率高，節(jié)能性好；

　　驅(qū)動(dòng)能量的來源多樣化，可以改善能源結(jié)構(gòu)，解決石油燃料的替代問題。

　　電動(dòng)汽車被認(rèn)為是解決交通能源消耗和環(huán)境污染問題的有效途徑。

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)新能源快速發(fā)展的潮流，把握機(jī)會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)。新型商業(yè)模式的建立已經(jīng)成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要任務(wù)，商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)就是通過價(jià)值創(chuàng)新改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，將企業(yè)導(dǎo)入一個(gè)具有優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)地位。商業(yè)模式創(chuàng)新不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)提供生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，改寫整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，甚至還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。

　　鑒于此，本文選擇以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新作為研究主題，從世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀入手，結(jié)合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值主張和戰(zhàn)略定位，對(duì)現(xiàn)存的電動(dòng)汽車商業(yè)模式進(jìn)行研究并分析其盈利模式，通過案例分析和實(shí)證研究，將理論和實(shí)際相結(jié)合，增強(qiáng)研究的實(shí)用性。

　　二、電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸

　　從目前技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然面臨著諸多問題，主要是技術(shù)問題和市場(chǎng)推廣問題。本文主要討論市場(chǎng)推廣問題，其核心是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及其對(duì)消費(fèi)者的吸引力。電動(dòng)汽車并非沒有市場(chǎng)需求，而是市場(chǎng)在等待合適的產(chǎn)品或者合適的商業(yè)模式。因此，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，亟需設(shè)計(jì)出能有效推廣現(xiàn)有技術(shù)水平下電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式。

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了多重制約，主要涉及技術(shù)突破難、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實(shí)難、市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)難等三大瓶頸。

　　一是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)難有大突破。電池續(xù)航問題是電動(dòng)汽車推廣中遭遇的最大阻礙，也是影響消費(fèi)者使用的關(guān)鍵因素。此外還有能源補(bǔ)給不便利、電池壽命短、安全性不高等，這些限制因素很難在短期內(nèi)取得較大突破。

　　二是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏落實(shí)機(jī)制，不能形成穩(wěn)定發(fā)展預(yù)期。首先，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)部門，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏有效的落實(shí)機(jī)制。其次，缺乏穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期，產(chǎn)業(yè)未來的前景存在諸多不確定因素，因此企業(yè)長(zhǎng)期投入的信心不足。

　　除了以上因素之外，電動(dòng)汽車發(fā)展的困境還有：與傳統(tǒng)新能源汽車相比價(jià)格偏高、續(xù)駛里程短、技術(shù)可靠性和安全性弱、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少、便捷性差、消費(fèi)者接受度不高、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不健全等，這些問題都制約著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，導(dǎo)致在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的過程中，傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于電動(dòng)汽車推廣的市場(chǎng)環(huán)境，必須創(chuàng)新商業(yè)模式，才能加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推進(jìn)的步伐。

　　通過對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車商業(yè)模式的研究，發(fā)現(xiàn)分時(shí)租賃是推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的良好途徑，法國(guó)巴黎的 Autolib 項(xiàng)目是一個(gè)發(fā)展相對(duì)成熟并且值得借鑒的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式，下面將著重分析 Autolib 項(xiàng)目。

　　三、Autolib 項(xiàng)目分析

　　法國(guó)巴黎推出電動(dòng)汽車租賃公共服務(wù)項(xiàng)目（Autolib），于2011 年 12 月 5 日正式投入運(yùn)營(yíng)，由 Bollore 集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。該項(xiàng)目在啟動(dòng)初始，總共投入 250輛電動(dòng)汽車，并且在巴黎市及其 45 個(gè)周邊小鎮(zhèn)建成了 250 個(gè)租賃站點(diǎn)。巴黎市政府希望通過這種靈活、方便的自助式租車系統(tǒng)，來改變市民的駕駛習(xí)慣，說服民眾放棄擁有個(gè)人車輛，達(dá)到節(jié)能減排、緩解城市交通堵塞的目的。

　　通過文獻(xiàn)閱讀和數(shù)據(jù)查找，發(fā)現(xiàn)Autolib 項(xiàng)目每年的運(yùn)營(yíng)成本大概在8000～10000 萬(wàn)歐元之間。以 2014 年為例，該項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)收入為 10770萬(wàn)歐元，運(yùn)營(yíng)成本為 9230 萬(wàn)歐元，凈利潤(rùn)約為 1090 萬(wàn)歐元②。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，然后按照 5%③的折現(xiàn)率進(jìn)行投資回報(bào)率分析，結(jié)果如表 2所示。

　　表 2 2015 年 Autolib 項(xiàng)目投資回報(bào)率

　　由表2 可以看出，在不考慮固定成本的情況下，該項(xiàng)目在 2014年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)收益，即在此時(shí)該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)收入大于可變成本。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，在短期內(nèi)該項(xiàng)目有繼續(xù)進(jìn)行下去的經(jīng)濟(jì)意義，符合經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的經(jīng)濟(jì)人假設(shè)。在2015 年，該項(xiàng)目的收益仍大于可變成本，且獲得的收益是 2014 年的 3 倍。但是計(jì)算其投資回報(bào)率可以發(fā)現(xiàn)，在 2015年其投資回報(bào)率為負(fù)值，為 - 44.78%。

　　根據(jù)表2 中的數(shù)據(jù)及其反映的經(jīng)濟(jì)意義，為了推測(cè)其未來的利潤(rùn)情況，按照一定的方法將上面的數(shù)據(jù)延伸至 2018 年，具體的延伸依據(jù)是：從 2011 年到2014 年，注冊(cè)會(huì)員從零增加到大約 15 萬(wàn)人，在 2014 年，其收入為10770 萬(wàn)歐元。按照會(huì)員人數(shù)和收入之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以估算出2015 年以后每一年會(huì)員人數(shù)和收入的變化情況，按照這種規(guī)律則得出表 3 所示的預(yù)計(jì)。

　　表 3 Autolib 項(xiàng)目 2016 ~ 2018 年會(huì)員人數(shù)預(yù)測(cè)

　　根據(jù)以上估算出的會(huì)員人數(shù)和收益的數(shù)據(jù)可以得到 2018 年的投資回報(bào)率數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)如表 4 所示。

　　表 4 Autolib 項(xiàng)目 2018 年投資回報(bào)率預(yù)測(cè)

　　由表 4 推算出，在保持現(xiàn)有發(fā)展速度的情況下，2018 年預(yù)計(jì)的投資回報(bào)率為 2.78%，為正值。此時(shí)，該項(xiàng)目不僅能夠彌補(bǔ)可變成本，而且能夠收回所有的固定成本等前期投入并產(chǎn)生收益，從投資者和企業(yè)家的角度來說該項(xiàng)目是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。這一結(jié)果說明了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式具有規(guī)模效應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)投入巨大，資金回收期長(zhǎng)。但是，隨著規(guī)模的擴(kuò)大可以消除消費(fèi)者對(duì)于行駛里程的憂慮，從而增加消費(fèi)者的消費(fèi)信心，提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，促進(jìn)電動(dòng)汽車的使用，實(shí)現(xiàn)平均成本的持續(xù)下降。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)會(huì)越來越成熟，電動(dòng)汽車的使用情況會(huì)越來越符合預(yù)期。因此，良好、有效的電動(dòng)汽車推廣和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、促進(jìn)電動(dòng)汽車的使用、推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有重要的作用。本文通過 Autolib 的數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證了電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃模式具有盈利性，可以為電動(dòng)汽車突破發(fā)展瓶頸期提供動(dòng)力。

　　四、結(jié)論與建議

　　電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化既有利于緩解交通壓力，又有利于解決能源和環(huán)境問題，除了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，其運(yùn)營(yíng)模式也應(yīng)當(dāng)引起注意。通過對(duì)其運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的未來市場(chǎng)潛力巨大，對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程具有重要的推動(dòng)作用。

　　但是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃仍處于發(fā)展的初期階段，其快速發(fā)展有賴于其租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完善、系統(tǒng)運(yùn)行效率的提高。本文通過對(duì)法國(guó)Autolib 項(xiàng)目的研究，驗(yàn)證了分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)可行性。總結(jié)法國(guó) Autolib項(xiàng)目的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式的發(fā)展提出建議。

　　1. 結(jié)論

　　一般而言，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的形成主要包括確立運(yùn)營(yíng)主體、識(shí)別潛在消費(fèi)者和整合關(guān)鍵資源等環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃尚處于起步階段，商業(yè)模式面臨運(yùn)營(yíng)主體乏力、潛在消費(fèi)者模糊和關(guān)鍵資源分散等問題。④通過以上對(duì)Autolib 項(xiàng)目的分析研究，總結(jié)其發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾個(gè)方面。

　　（1）運(yùn)營(yíng)商的協(xié)調(diào)和控制能力

　　Autolib 的運(yùn)營(yíng)商 Bollore 的運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)，不僅擁有先進(jìn)的電池技術(shù)，可以獨(dú)立設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，而且能夠?yàn)轫?xiàng)目提供充電設(shè)施和系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)，所以 Bollore 可以對(duì)各部門進(jìn)行很好的協(xié)調(diào)和控制。

　　運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式對(duì)運(yùn)營(yíng)商的協(xié)調(diào)和控制能力是一個(gè)考驗(yàn)，如果協(xié)調(diào)不好，不僅會(huì)影響到項(xiàng)目規(guī)模發(fā)展的速度，還會(huì)影響到顧客對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。

　　（2）具有一定規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　停車位、充電樁等站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和保障是開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一就是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏信心，從而接受程度不高。

　　因此分時(shí)租賃的盈利需要有足夠的車輛投入規(guī)模和站點(diǎn)密度，只有建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定水平時(shí)，才能夠打消消費(fèi)者的疑慮，從而增加消費(fèi)者的信心、提高租賃的便利性、增加電動(dòng)汽車的使用率，而使用率是影響盈利的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　在站點(diǎn)建設(shè)方面，Autolib 項(xiàng)目值得借鑒。截至 2014 年底，該項(xiàng)目平均每平方公里投入約 20 輛電動(dòng)汽車，站點(diǎn)間距 400～500 m，可以使消費(fèi)者在步行 6～8 min 的范圍內(nèi)找到一個(gè)租賃站點(diǎn)，大大提高了消費(fèi)者租賃的便利程度。

　　2. 建議

　　電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展需要充分借助國(guó)家和地方關(guān)于推廣電動(dòng)汽車的相關(guān)政策，在發(fā)展前期通過示范和補(bǔ)貼項(xiàng)目，積極探索電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。⑤企業(yè)應(yīng)該總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)主動(dòng)把握發(fā)展機(jī)會(huì)，本文認(rèn)為企業(yè)可以通過以下方面的努力來完善和發(fā)展分時(shí)租賃。

　　（1）整合關(guān)鍵資源

　　分時(shí)租賃是一個(gè)系統(tǒng)，需要從系統(tǒng)的角度，選擇運(yùn)營(yíng)模式和方法，合理分配各項(xiàng)資源，達(dá)到運(yùn)營(yíng)商整體利益的最大化。對(duì)于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃要想實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)營(yíng)，需要做好各項(xiàng)服務(wù)間的對(duì)接，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的運(yùn)營(yíng)需要借助必要的關(guān)鍵資源來實(shí)現(xiàn)，這就要求電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商積極整合關(guān)鍵資源。

　　例如，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商可與支付寶、微信等運(yùn)營(yíng)商合作，增加消費(fèi)者支付的便利性；租賃商還可與嘀嘀等運(yùn)營(yíng)商合作，不僅能夠提高消費(fèi)者獲得電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)的便利性，還能夠擴(kuò)大潛在消費(fèi)者數(shù)量。

　　（2）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入

　　基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。但是，一方面由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投入巨大，給運(yùn)營(yíng)商帶來一定資金壓力，另一方面基礎(chǔ)設(shè)施的合理選擇也是運(yùn)營(yíng)商必須考慮的問題，如果基礎(chǔ)設(shè)施選擇不合理，將會(huì)對(duì)后期運(yùn)營(yíng)和租賃使用產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

　　因此，企業(yè)需要在基礎(chǔ)設(shè)施投入前進(jìn)行充分的調(diào)研，以確保合理的建設(shè)和布局。電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)于中國(guó)具有重要的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)意義，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是在現(xiàn)有技術(shù)水平下推廣電動(dòng)汽車的有效途徑，是中國(guó)在汽車技術(shù)和市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的機(jī)遇。在借鑒別人的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)時(shí)需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，比如政策法規(guī)、管理文化、消費(fèi)習(xí)慣等，在實(shí)際運(yùn)行的過程中不斷總結(jié)和完善分時(shí)租賃的模式，從而真正實(shí)現(xiàn)促進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化。

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