未來電動汽車邊跑邊充電
2017年12月28日,由我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前,半透明的路面已鋪設(shè)完畢,一些車輛已
2017年12月28日,由我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前,半透明的路面已鋪設(shè)完畢,一些車輛已經(jīng)開始在路面上進行測試。那么,這段公路到底有多神奇?交通產(chǎn)業(yè)跟新能源產(chǎn)業(yè)組合在一起,又會擦出什么樣的火花?
據(jù)了解,這種路面的全稱是承載式高速光伏路面,最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時,還擁有較高的透光率 ,可以讓陽光穿透它,使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能 ,實時輸送上電網(wǎng),就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季,這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能,消融冰凍積雪,確保行車安全。
目前,路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈。未來,隨著電動汽車無線技術(shù)的配套,可實現(xiàn)電動汽車在此路段行駛過程中,邊跑邊充電,再也不用擔(dān)心電池不夠用了。
此外,這段光伏路面不只是將太陽能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡單,預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備,車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù),成為智慧城市的一部分。
其實,在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題,比如德國阿沙芬堡高速公路,在隧道安裝太陽能板;意大利A18高速公路,在廢棄的高架橋上安裝太陽能設(shè)備,這樣的例子不可勝數(shù)。但是,從目前來看,太陽能公路依然面臨著成本高、推廣難的困境。
2014年10月,荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼,由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)。道路并不長,僅有70米,寬度為2米。然而這么短一條路,卻造價不菲,整體花費達350萬歐元(約2300萬元人民幣)。目前,這條道路只能允許行人和自行車上路,并不對車輛開放。
盡管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路,但其實太陽能公路的研究工作,卻最早始于美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學(xué)家夫婦,早在2006年就提出了太陽能公路的概念,Brushaw夫婦于2013年啟動試點項目,與荷蘭那條道路不同,他們將關(guān)注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等多次對其進行研究經(jīng)費專項撥款,以期降低成本,盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
法國太陽能公路總里程世界最長,與荷蘭、美國相比,法國對太陽能公路的態(tài)度無疑更加激進。2016年1月,法國政府對外宣布,正式開啟太陽能道路項目,未來5年,法國將修建全球里程最長的太陽能道路,總里程達966公里,分布于法國各地,能為法國500萬人提供太陽能電力。
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