北汽新能源欲借殼上市推行換電模式破解充電難題

2018-01-16 11:17:00 21世紀經濟報道　點擊量：評論 (0)

2018年，我們既要面臨可能的補貼退坡和大量市場競爭壓力，也有可能面臨企業(yè)上市的問題。在這些重大事件面前，北汽集團不會臨陣換將。1月9日

“2018年，我們既要面臨可能的補貼退坡和大量市場競爭壓力，也有可能面臨企業(yè)上市的問題。在這些重大事件面前，北汽集團不會臨陣換將。”1月9日，北汽集團黨委常委、北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)總經理鄭剛在接受記者采訪時表示。此前，北汽新能源傳出高層出走、借殼上市等消息。

當天，北汽新能源還對外公布了2017年的銷量業(yè)績。2017年，北汽新能源共計產銷103199輛純電動汽車，占據(jù)國內2017年新能源車23%的市場份額，連續(xù)第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一。

鄭剛表示，北汽新能源2018年將以全新EC+EX形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及;全新EU轎車+ET系列SUV重點進入一二線市場;另還將打造400公里以上車型。

此外，北汽新能源與百度等互聯(lián)網(wǎng)公司達成合作，一起研發(fā)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術;目前雙方共同開發(fā)的樣車將在幾個月之內在位于藍谷的北京無人駕駛示范區(qū)開始上路測試，今年年底準商品車將開始投放，選配車型將于2019年開始面向市場銷售。

借殼上市很急迫?

“借殼上市這條路應該說北汽集團已經鋪好了。目前借殼等同IPO，甚至審批更嚴，也許北汽又一次運氣到了。”1月14日，一位證券行業(yè)分析師在接受記者采訪時表示。

2017年12月27日，S*ST前鋒發(fā)布公告稱，北京首創(chuàng)資產管理有限公司(下稱“首創(chuàng)資管”)已同意將持有的四川新泰克數(shù)字設備有限責任公司(下稱“四川新泰克”)全部股權，無償轉讓給北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)。

也就是說，S*ST前鋒最大股東四川新泰克持有S*ST前鋒41.13%股權，在股權轉讓完成后，北汽集團將成為S*ST前鋒間接控股股東。

“S*ST前鋒的股改還沒有完成，這反映出北汽新能源上市很急迫，可能想快點把關系走通，另外北汽還要幫其完成股改，另外是賠償事宜，其中包含一些隱性成本。”上述證券分析師告訴記者。在2007年1月23日后，股改問題已困擾S*ST前鋒十年之久，如今S*ST前鋒的股改方案還遲遲未有新進展。

在S*ST前鋒公告中，北汽集團接手后，將繼續(xù)推進公司的股改工作，并籌劃收購北汽新能源等相關資產注入上市公司。

“通過資本市場，把一個企業(yè)做大做強，同時提升企業(yè)的治理水平，這是每一個企業(yè)必須要完成的一項工作。”1月9日，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。

讓北汽新能源獨立上市，一直是北汽集團董事長徐和誼戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。當北汽股份2014年掛牌H股時，他們就將新能源業(yè)務剝離出北汽股份獨立運營，一是當時新能源產業(yè)不被看好，怕沒市場，只能燒錢;二是他們希望有朝一日，北汽新能源能夠單獨上市。

目前，北汽新能源A股上市進程已經進入實質性啟動階段，據(jù)北汽新能源相關人士告訴記者，2018年上半年有望公布結果，如果借殼成功，北汽新能源將成為中國新能源汽車第一股。

公開資料稱，借殼上市等同于IPO標準，需要滿足成立三年以上連續(xù)盈利的硬性指標。盡管2014年和2015年，北汽新能源分別虧損2.44億元和1.94億元，但2016年，北汽新能源首次盈利1.8億元，可見這個條件北汽新能源暫且無法滿足。

也有消息稱，由于通過資產置換的方式借殼上市，而非直接IPO，北汽新能源將不受A股新股上市必須滿足三年連續(xù)盈利的門檻限制，在完成對S*ST前鋒的重組股改后，北汽新能源就將啟動在A股的增發(fā)融資。

北汽新能源首席品牌官胡恩平在接受記者采訪時表示，北汽新能源與傳統(tǒng)國有企業(yè)整車企業(yè)有所不同。“我們內部把北汽新能源比做中國深圳，改革開放的前沿陣地，北汽新能源被列為體制機制改革試驗田，我們一直在突破國有企業(yè)管理比較慢、比較散、比較亂或者比較滯后的傳統(tǒng)印象，一直在探索現(xiàn)代汽車市場和國際競爭的格局下，我們怎么管理、怎么實現(xiàn)企業(yè)在機制上的突破等問題。”

自2009年正式成立以來，北汽新能源2014年3月份實現(xiàn)了股份制改革。目前，從股權結構來看，北汽新年能源是一個多元化的股權結構，在2016進行混合所有制改造后，北汽新能源實現(xiàn)A輪融資，除了國有資本，民營資本、跨國資本還有其他領域資本進入新能源板塊。

“2017年，北汽新能源實現(xiàn)了一大突破，成為北京市第一批有員工持股的國有控股的混合所有制的企業(yè)，我們在B輪融資111.18億元人民幣，一小部分是由企業(yè)高管、核心骨干等成員參與員工持股。”胡恩平稱。

換電模式將推向全國

在此次業(yè)績分享會上，鄭剛表示，北汽新能源以及整個北汽集團都認識到了汽車與出行產業(yè)的變化，目前正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+制造、智慧出行服務商等目標轉型。

為更好地滿足消費者出行的需求，北汽新能源聯(lián)合各方，締結“衛(wèi)藍生態(tài)聯(lián)盟”與去年年末實施的“擎天柱計劃”。

到2022年，“擎天柱計劃”預計總投資100億元，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。

出租車公司單臺車收入每月可增加506元，按照5萬臺換電出租車計算，一年收益超過3億元，6年收益超過18億元。出租車司機每月可增加收入254元，一年收益超過1.5億元，6年收益超過9億元。

只不過，受制于土地和電力資源的制約，目前換電站依然在市場培育階段。“投資回報和運營定價有關系，我們目前在市場前期推廣階段，所以價格都很優(yōu)惠。”奧動(廈門)新能源汽車科技有限公司執(zhí)行總裁陳志雄表示。

他告訴記者，自2016年開始，北汽新能源聯(lián)合奧動、上海電巴，在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，總計投放超過3500輛換電出租車。

其中，在廈門投放換電出租車近500輛，投運4座換電站，建設中4座;到2017年底，預計將建成8-10座換電站，初步完成島內換電服務網(wǎng)絡覆蓋。記者現(xiàn)場走訪廈門島內一所換電站發(fā)現(xiàn)，一臺出租車完成換電全過程不超過3分鐘，而且換電站日換電次數(shù)平均290次，最高達到331次;每日補電量近8000度電，而單個換電站理論上日補電量上限為11088度，相當于實現(xiàn)了70%-80%的產能利用。

“首先，合理化網(wǎng)點布局是換電運營成功的基礎，其次，優(yōu)惠電價是換電運營成功的關鍵，另外，合作共贏是換電運營成功的保障。沒有解決這三個問題，沒人能夠說廈門換電模式是成功的。”胡恩平表示，廈門已經成為一個換電樣板城市，其經驗可向全國推廣。

原標題:北汽新能源欲借殼上市：推行換電模式破解充電難題