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管理滯后拖累動力電池再利用

2018-01-16 15:02:19 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　廢舊動力電池最理想的去處是梯次利用，然后才是材料回收，但由于早期電池包設(shè)計并沒有充分考慮這一點，再加上電池性能不穩(wěn)定，讓梯次利

　 “廢舊動力電池最理想的去處是梯次利用，然后才是材料回收，但由于早期電池包設(shè)計并沒有充分考慮這一點，再加上電池性能不穩(wěn)定，讓梯次利用很難實現(xiàn)，也給材料回收帶來了很多困難。簡而言之，管理落后、欠賬太多導(dǎo)致今天的被動局面。”中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩告訴記者。

　　張瑩介紹，目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。但早期的動力電池設(shè)計并未考慮后期的梯次利用問題，動力電池尺寸不統(tǒng)一，編碼、記錄不完善導(dǎo)致無法實現(xiàn)動力電池的全生命周期追溯，這部分動力電池退役后將很難用于儲能領(lǐng)域。另外，張瑩告訴記者，當前的梯次利用技術(shù)仍在儲備階段，成本也過高。我國動力電池的回收技術(shù)相對落后，特別是梯次利用在2015年以前幾乎是空白，目前只有少數(shù)量梯次利用示范項目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)很少。究其原因，張瑩認為，一方面是由于動力電池報廢量較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動力電池梯次利用要有相關(guān)的技術(shù)積累和實驗驗證。

　　令張瑩擔(dān)心的是，由于動力電池報廢回收再利用的滯后，很有可能導(dǎo)致行業(yè)亂象的出現(xiàn)，一旦退役電池流向尚不成熟的市場，比如山寨拼裝小作坊，可能會遭遇暴力拆解和非安全組裝，從而引發(fā)道路安全和環(huán)境污染等多種問題。

責(zé)任編輯：lixin

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