“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營(yíng)模式破解充電樁發(fā)展困境

2018-01-19 15:11:51 人民郵電報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　在剛剛結(jié)束的全球科技盛會(huì)CES2018上，無人駕駛無疑是一大亮點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外的廠商都紛紛展示在此領(lǐng)域的新理念、新技術(shù)和新產(chǎn)品。事實(shí)上，隨

　　在剛剛結(jié)束的全球科技盛會(huì)CES2018上，無人駕駛無疑是一大亮點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外的廠商都紛紛展示在此領(lǐng)域的新理念、新技術(shù)和新產(chǎn)品。事實(shí)上，隨著信息通信技術(shù)加速與各行各業(yè)融合，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代ICT技術(shù)正在給傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革，軟件定義汽車的時(shí)代正在來臨。汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代步工具，而變得越來越智能化、網(wǎng)絡(luò)化。雖然今天無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和應(yīng)用都還在發(fā)展，但是一個(gè)前所未有的機(jī)遇已經(jīng)開啟。

　　近年來，我國(guó)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%。但是，與之配套的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展得并不順利。一方面，充電樁建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；另一方面，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大多處于虧損狀況。如何才能破解這一困局，最終推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？以“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營(yíng)模式替代傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式或許是捷徑。

　　充電樁產(chǎn)業(yè)身陷困局

　　雖然我國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展，但是充電樁產(chǎn)業(yè)卻明顯沒有“跟上步伐”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量超過100萬輛，但充電樁建設(shè)數(shù)量?jī)H有約15萬個(gè)。1比7的車樁比例距《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1比1的合理水平相差甚遠(yuǎn)，究其原因，一方面由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資較大，市場(chǎng)化的力量不足；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式比較單一，無法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　2014年國(guó)家電網(wǎng)全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)后，很多企業(yè)進(jìn)入這一新興市場(chǎng)。目前，我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過100家，但是，其中70%以上的企業(yè)處于虧損狀態(tài)。相關(guān)研究顯示，目前建設(shè)一個(gè)交流充電樁的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入，運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)。根據(jù)2014年7月國(guó)務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價(jià)格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，2020年以前，對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。以廣東深圳為例，2015年，政府規(guī)定的最高服務(wù)費(fèi)為0.45元/度電，如果按一輛普通電動(dòng)汽車充滿30度電耗時(shí)8小時(shí)計(jì)算，一個(gè)充電樁一天24小時(shí)不間斷充電的服務(wù)費(fèi)也僅為40.5元，這一費(fèi)用根本無法維持充電樁的日常運(yùn)營(yíng)，考慮到充電樁實(shí)際上存在很長(zhǎng)的閑置時(shí)間，不可能連續(xù)工作，理論上收入比上述費(fèi)用還要低很多，因此，這種模式短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”模式值得探索

　　想要盡快改變充電樁行業(yè)的虧損現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式顯然不適用，如果能運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，改善用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本，開發(fā)新的商業(yè)模式，引入風(fēng)險(xiǎn)投資，充分帶動(dòng)充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就能改變目前的情況。

　　第一，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式，極大地改善用戶體驗(yàn)。現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)汽車用戶經(jīng)常會(huì)遇到以下幾種情況：1.無法及時(shí)找到附近可用的充電樁；2.找到的充電樁是壞的，已經(jīng)有別的車在使用，或者車位被燃油車占據(jù)；3.找到的充電樁與自己的車不匹配。

　　與傳統(tǒng)燃油汽車所需的加油站相比，電動(dòng)汽車所需的充電樁使用條件復(fù)雜，充電時(shí)間長(zhǎng)，如果出現(xiàn)以上幾種需求無法滿足的情況，用戶的使用體驗(yàn)會(huì)大打折扣，久而久之，用戶就會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車失去耐心，從而制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。如果有一款手機(jī)App，可以將用戶的車輛信息和城市的充電樁網(wǎng)絡(luò)相匹配，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，預(yù)測(cè)用戶的充電需求，及時(shí)提醒用戶在合理的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行充電，大大減少等待時(shí)間，提高充電效率，就會(huì)明顯改善用戶體驗(yàn)。這種利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)進(jìn)行需求精確匹配的案例已有很多，例如出行軟件滴滴打車將用戶的出行需求與出租車進(jìn)行匹配，物流軟件云鳥網(wǎng)絡(luò)將用戶的運(yùn)輸需求與貨運(yùn)車進(jìn)行匹配。

　　第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。京東商城在自建物流的前期投入了巨額資金，雖然造成了一定的虧損，但卻極大地提高了用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)的提升帶來了市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模又?jǐn)偙×送度氲某杀荆瑥亩纬闪苏麄€(gè)企業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。京東的這種自建物流模式其實(shí)就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流”的方式：通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將用戶的購(gòu)買行為進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)用戶需求，合理進(jìn)行采購(gòu)，減少商品的無效搬運(yùn)次數(shù)，提高了物流運(yùn)輸效率。而“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式，既可以合理匹配用戶需求，提升用戶的使用體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車和充電樁的行業(yè)增長(zhǎng)；又可以獲取用戶的使用數(shù)據(jù)，分析用戶潛在需求，為相關(guān)單位在充電樁建設(shè)布局、優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)等方面提供參考；也可以監(jiān)控充電樁狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)閑置樁、故障樁，降低人工運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式在前期會(huì)增加資金投入，但隨著規(guī)模的增大、運(yùn)營(yíng)效率的提升，又會(huì)迅速降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的良性發(fā)展。

　　第三，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以改變傳統(tǒng)的盈利方式，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。流量變現(xiàn)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要盈利模式，用戶免費(fèi)使用產(chǎn)品，產(chǎn)品積累了大量用戶后，通過賣廣告的方式獲利。圍繞電動(dòng)汽車充電這一行為，只要能夠積累大量用戶，在手機(jī)App端和充電樁樁體上做廣告就可以獲利不菲。如果能夠開發(fā)手機(jī)App端的充電支付、車友論壇、積分商城等功能，就可以衍生出互聯(lián)網(wǎng)金融、社交、電商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，未來還可以帶動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、物流等。

　　其實(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式帶來的益處遠(yuǎn)不止以上三點(diǎn)，這種模式所創(chuàng)造的價(jià)值會(huì)吸引大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，進(jìn)一步促進(jìn)充電樁和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以時(shí)下最流行的共享單車為例，共享單車投入巨大，故障率和損壞率高，運(yùn)營(yíng)難度大，為什么還會(huì)有如此多的廠家和資本投入其中呢？因?yàn)楣蚕韱诬嚱鉀Q了用戶的出行需求，帶來了海量的用戶，海量的用戶帶來了海量的沉淀資金（押金）和廣告收入，隨著新技術(shù)的應(yīng)用、自行車質(zhì)量的提高、老百姓素質(zhì)的提升，共享單車的故障率和損壞率會(huì)逐漸降低，運(yùn)營(yíng)難度和成本也會(huì)逐漸降低，收入會(huì)不斷增長(zhǎng)。它帶動(dòng)的不僅僅是自行車制造業(yè)，還有廣告業(yè)、金融業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展。而“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式未來可以想象的包括充電樁的共享，電動(dòng)車的共享、租賃和制造，廣告和環(huán)保等。可以說，“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式不僅會(huì)改變充電樁及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也會(huì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)效率的提升。

責(zé)任編輯：lixin

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