新技術(shù)可破解充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給失衡困局

2018-01-22 16:06:15 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　就像當(dāng)前不同排量的汽車大量共存一樣，隨著電動(dòng)汽車保有量越來越多，以及不同人群消費(fèi)能力不同，未來會(huì)出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面。

　　“就像當(dāng)前不同排量的汽車大量共存一樣，隨著電動(dòng)汽車保有量越來越多，以及不同人群消費(fèi)能力不同，未來會(huì)出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面。這就給政府規(guī)劃充電設(shè)施出了一大難題：地理空間如何布局？充電功率如何分配？”在1月19日舉行的中國(guó)充電聯(lián)盟2018年度工作會(huì)議上，中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施龍頭企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)蕭霞拋出以上問題。

　　在蕭霞看來，當(dāng)前電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展面臨一個(gè)嚴(yán)重的瓶頸：結(jié)構(gòu)性供給失衡。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟測(cè)算，我國(guó)新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量接近150萬輛，純電動(dòng)乘用車保有量80.1萬輛。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車車樁比已經(jīng)達(dá)到1.8:1。

　　“盡管如此，仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動(dòng)汽車難以找到功率匹配的充電樁，充電效率低；小功率汽車有時(shí)會(huì)在大功率充電樁充電，功率浪費(fèi)。而且，一些地方的充電設(shè)施供不應(yīng)求，電動(dòng)汽車排長(zhǎng)隊(duì)充電；一些地方的充電設(shè)施又供大于求，導(dǎo)致利用率極低。”蕭霞說。

　　蕭霞認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，最關(guān)鍵的是需要有前瞻性的整體規(guī)劃，但是這個(gè)規(guī)劃很難做，主要原因在于電池技術(shù)日新月異。盡管大家都認(rèn)同大功率充電是未來的主流趨勢(shì)，但是什么時(shí)候到來，沒有人能夠清楚。此外，受限于電池成本以及最后傳導(dǎo)給消費(fèi)者的銷售價(jià)格，未來一定會(huì)出現(xiàn)大中小功率電動(dòng)汽車并存的情況，因?yàn)樾」β实膬r(jià)格低，大功率的價(jià)格高；而這個(gè)比例會(huì)對(duì)規(guī)劃產(chǎn)生重要影響，同樣無法預(yù)測(cè)。

　　在和不少地方政府的交流中，蕭霞也發(fā)現(xiàn)，這個(gè)問題越來越明顯。“一些地方做了整體規(guī)劃，卻發(fā)現(xiàn)在充電設(shè)施投資回本前，就因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的升級(jí)而陷于尷尬的境地：拆了重建不舍得，繼續(xù)使用又不能滿足大多數(shù)需求。”

　　“幾年前，奧特迅預(yù)見到這一痛點(diǎn)，組織力量自主研發(fā)了矩陣式柔性充電堆技術(shù)。”蕭霞說，“將電動(dòng)汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動(dòng)分配充電功率，突破了現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施功率固化的問題，大幅提升了充電功率及設(shè)備的利用率，使城市充電基礎(chǔ)設(shè)施可規(guī)劃建設(shè)。”

　　蕭霞進(jìn)一步闡述，一個(gè)裝機(jī)功率為1080KW的標(biāo)準(zhǔn)堆，目前可以滿足1000輛社會(huì)乘用車的充電需求，且任一終端均能輸出15kW至180kW的功率，為所連接的電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)匹配其所需的充電功率，既可以滿足大小充電功率長(zhǎng)期共存的現(xiàn)狀，也可以適應(yīng)未來大功率充電技術(shù)的發(fā)展，使城市充電設(shè)施科學(xué)、理性、有序規(guī)劃現(xiàn)實(shí)可行。

　　“一個(gè)規(guī)劃點(diǎn)，可以先建設(shè)一個(gè)堆，滿足附近最基本的充電需求。如果有一天，發(fā)現(xiàn)在這個(gè)點(diǎn)充電要開始排隊(duì)了，那很簡(jiǎn)單，再疊加一個(gè)堆即可。而過去的堆一樣可以繼續(xù)使用。以此類推，直到這個(gè)區(qū)域的充電達(dá)到供需平衡。” 蕭霞告訴記者，“未來，無論是電池續(xù)航里程提升或充電倍率提升帶來充電功率的提升，只需在每個(gè)充電站內(nèi)增加充電堆的數(shù)量，而對(duì)土地面積的要求不變，就能適應(yīng)大功率充電技術(shù)發(fā)展。”

　　“這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，從新能源車主充電難、設(shè)備運(yùn)營(yíng)商盈利難及政府規(guī)劃難等角度來看，都是一個(gè)很好的解決方案。”蕭霞說，結(jié)合當(dāng)前不同功率車輛長(zhǎng)期共存及未來大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，充電堆的技術(shù)創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)了兼容現(xiàn)在、達(dá)濟(jì)未來的設(shè)計(jì)理念，將徹底解決社會(huì)充電難題。

　　“目前，我們已在深圳建設(shè)了近百座集約式柔性公共充電站，可以滿10萬輛社會(huì)乘用車的充電需求。”蕭霞表示，每個(gè)集約式柔性公共充電站占地20個(gè)停車位或1000㎡土地，由N個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電堆單元組成，每個(gè)充電站的服務(wù)車輛數(shù)均能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)計(jì)算，根據(jù)社會(huì)充電需求進(jìn)行科學(xué)、理性、有序的規(guī)劃布局，使充電站像加油站一樣分布在城市的各個(gè)角落。

　　按照規(guī)劃，2018年底，奧特迅還將在深圳建設(shè)300個(gè)集約式柔性公共充電站，可滿足30萬輛電動(dòng)乘用車的充電需求，初步搭建起區(qū)域公共充電網(wǎng)絡(luò)，讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗(yàn)。

　　“新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展和城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施是分不開的，我們通過技術(shù)迭代來幫助國(guó)家實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，這是奧特迅感到非常自豪的一項(xiàng)事業(yè)。”蕭霞說。

　　2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中提到“到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求”。針對(duì)此，蕭霞發(fā)出倡議，在相關(guān)部門推進(jìn)既定規(guī)劃的過程中，宜考慮技術(shù)迭代帶來的新型充電服務(wù)的先進(jìn)性，對(duì)規(guī)劃方案做出適當(dāng)調(diào)整，積極擁抱新技術(shù)，以便我國(guó)更快、更高質(zhì)量地建設(shè)成世界先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，加速新能源汽車的普及使用。

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