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  • 電動(dòng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)+光伏技術(shù) 新能源汽車“換道超車”或可實(shí)現(xiàn)

    2018-01-23 11:30:50 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    當(dāng)前,從世界范圍來看,新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速,年銷量連續(xù)3年位居全球第一,

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    當(dāng)前,從世界范圍來看,新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速,年銷量連續(xù)3年位居全球第一,但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步成熟,車企創(chuàng)新能力不足、用戶體驗(yàn)不佳、充電樁利用率不高等問題日益凸顯。面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)變革新趨勢,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)步伐,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化融合發(fā)展,擺脫政策依賴,促進(jìn)提質(zhì)增量,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展——

    1月20日至21日,2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。來自全球的3000多名政府官員、專家學(xué)者和企業(yè)代表圍繞“把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”這一主題,進(jìn)行研討和交流。與會(huì)嘉賓代表紛紛表示,加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化融合發(fā)展,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。

    產(chǎn)銷躍上新臺(tái)階

    “2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)3年居世界首位。”工信部部長苗圩表示,隨著新能源汽車滲透率和保有量不斷提高,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新階段。技術(shù)水平有了明顯提升。“目前我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上,與國際先進(jìn)水平同步。”苗圩說,領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到2瓦時(shí)/公斤,價(jià)格達(dá)到1.2元/瓦時(shí),這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍,下降了70%。

    “驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性基礎(chǔ)技術(shù)獲得了進(jìn)一步突破。”科技部部長萬鋼舉例說,如IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了較大進(jìn)展,電機(jī)峰值效率超過97%,高效區(qū)超過80%,都實(shí)現(xiàn)了較大程度提高。此外,燃料電池的電堆功率密度已超過2千瓦/升,雙極板的研發(fā)和批量化,燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)也取得了明顯進(jìn)展。

    更重要的是,企業(yè)實(shí)力得到明顯增強(qiáng)。比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)已進(jìn)入全球新能源汽車乘用車銷量前十位,國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先。例如,去年比亞迪年銷量突破13萬輛,e6已成功打入歐美市場,純電動(dòng)大巴K9在美國、荷蘭、巴西等國家得到推廣。在研發(fā)上,骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上,高于行業(yè)的世界平均水平。

    此外,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。“公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的充電樁覆蓋率明顯提高。”國家能源局副局長劉寶華透露,截至去年底,我國各類充電樁達(dá)到45萬個(gè),是2014年底的14倍,全國車樁比約為3.8∶1,特別是居住地建樁問題明顯緩解。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國私人專用充電樁24萬個(gè),均為交流慢充。其中,北京8.3萬個(gè)、上海7.8萬個(gè)、廣東3.9萬個(gè),三地保有量占全國比重超過80%,集中度較高。

    快增長中露短板

    盡管我國新能源汽車增速較快,保有量遙遙領(lǐng)先,但這并不完全是市場驅(qū)動(dòng),而是主要來自于政策驅(qū)動(dòng)。“一是高額的補(bǔ)貼,二是牌照限行的優(yōu)惠,三是部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù),像公交車、物流車的硬性推廣等。”國家信息中心副主任徐長明表示,一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果僅憑政策推動(dòng),很快就會(huì)遇到增長瓶頸。

    “現(xiàn)在在中國買電動(dòng)汽車的人,都是曾經(jīng)不想買電動(dòng)汽車的人。為什么?”小鵬汽車董事長何小鵬笑言,這就是限購政策倒逼的結(jié)果。他認(rèn)為,如果企業(yè)不去挖掘用戶真正的需求,不思考用戶的數(shù)據(jù)、迭代,僅僅以利潤為導(dǎo)向,很難做好新能源汽車。萬鋼坦言,現(xiàn)在純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展快,但是功能上還有短板。比如,續(xù)駛里程。在他看來,續(xù)駛里程不能簡單地用增加電池的辦法解決,因?yàn)殡姵卦黾恿耍亓恳苍黾恿耍瑔挝缓哪芊炊黾恿恕?ldquo;我自己就是純電動(dòng)汽車用戶,從使用情況看,純電動(dòng)轎車的電耗偏高。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高直言不諱,“整車廠不能把電動(dòng)汽車的技術(shù)提升全交給電池廠,因?yàn)榻档碗姾氖羌冸妱?dòng)汽車整車集成技術(shù)水平最重要的體現(xiàn),顯然當(dāng)前整車廠做得還不夠好”。

    苗圩也表示,從動(dòng)力電池來看,當(dāng)前我國高端產(chǎn)品與國外的差距不大,但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面,與跨國企業(yè)相比仍存在著不小差距。從整車來看,我們真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃,已有的平臺(tái)大多是利用原來燃油車平臺(tái)的改裝。

    此外,公共充電樁的使用率不高也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。“由于充電設(shè)施布局不夠合理,目前公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。”苗圩表示,偏低的使用率又導(dǎo)致了運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

    創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)贏未來

    當(dāng)前,主要汽車工業(yè)國家及企業(yè)紛紛加快向“純電”轉(zhuǎn)型步伐,產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。順應(yīng)全球變革趨勢,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需要從以下幾個(gè)方面著手:

    “首先要實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),促進(jìn)提質(zhì)增量。”苗圩表示,當(dāng)前一方面要加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè),集中行業(yè)的優(yōu)勢資源協(xié)同攻關(guān),充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用,支持企業(yè)在新能源汽車平臺(tái)、整車集成等方面的創(chuàng)新,重點(diǎn)攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。另一方面,企業(yè)要提升正向設(shè)計(jì)開發(fā)的能力,不斷提高整車的輕量化和智能化水平,使整車性能達(dá)到甚至超過燃油汽車。

    其次,產(chǎn)品力是關(guān)鍵。長安汽車董事長張寶林表示,作為整車企業(yè),要針對(duì)用戶的痛點(diǎn)和興奮點(diǎn),通過深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,以技術(shù)創(chuàng)新為第一驅(qū)動(dòng)力,打造時(shí)尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源汽車精品,才能提升產(chǎn)品和品牌的價(jià)值,贏得市場競爭新優(yōu)勢。

    促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展,還必須明確電動(dòng)化和智能化的新方向。萬鋼指出,智能化最合適的載體是新能源汽車,整車產(chǎn)品要通過電動(dòng)化和智能化的融合發(fā)展,提升綜合效能,包括高比能量的蓄能,高比功率的發(fā)電,高效率的驅(qū)動(dòng)和能量回收,智能化的控制、輕量化的車體等。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認(rèn)為,再過十年,汽車就可以被稱為SmartEV。EV就是電動(dòng)化,Smart包括兩部分,一部分是自動(dòng)駕駛,用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等;另一部分是車要變成人的伙伴,變成移動(dòng)的生活空間。

    “現(xiàn)在智能駕駛已經(jīng)快成紅海了,但是充電智能化還是藍(lán)海。”歐陽明高表示,由于比駕駛智能化難度低,充電智能化推廣起來反而更容易,且有助于“車電互動(dòng)”,以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷,削峰填谷。“畢竟中國的電動(dòng)汽車有先發(fā)優(yōu)勢,互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢,光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,如果將這三個(gè)優(yōu)勢整合起來,我相信我們的‘換道超車’一定能盡快實(shí)現(xiàn)。”歐陽明高說。《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》作者:楊忠陽

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