新能源汽車大熱,然而受制于電池耐用性因素的顧慮,在二手車市場,當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車。根據(jù)2017年二手交易情況統(tǒng)計的汽車保值率顯示,以同為25萬元左右的車型為例,天籟三年過后殘值仍可為原車價的6.5成左右,然而一輛等值的純電動汽車,三年殘值卻只余下不到4成。不少新能源車開始陸續(xù)進入置換期,分析一下當前的熱門新能源車殘值率。

　　【保值率過低】被二手車商“冷落”

　　一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S,如今轉賣,二手車商估值只有30多萬元。這讓原本想換車的潘先生多少有些意外,幾番考慮之下,他決定轉讓給親戚。“殘值太低,估值不到原價值的33%,賣出去有點心疼。”潘先生說。此前他出售過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷,殘值也能達到50%左右。

　　全媒體記者走訪市場時發(fā)現(xiàn),潘先生的遭遇并非個案。當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”,在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場,多數(shù)二手車商對純電動汽車表示不感冒。車商甚至直言:“我們不收二手純電動汽車”。在某些二手車電商平臺上,雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售,但售價相比新車價格跌幅非常大,實際成交量也很少。二手車商表示,純電動等新能源二手車需求量太小,收到后十分難出手。

　　“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%,但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。”廣駿二手車市場里的車行老板兼資深二手車評估師梁堅告訴記者,車商對新能源二手車的價格估算,只能從保有量、年限和里程進行粗略評估,但大部分純電動汽車由于沒有經過長時間的使用評估,車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。全媒體記者留意到,當前廣州地區(qū)只有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎這類保有量較大的、技術稍微成熟的豐田混合動力車稍微有點市場。

　　【貶值過快】痛點在于電池壽命

　　在新車市場,以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼,更不受限于各地的“限牌”政策,成為很多人的購車首選。然而為何一旦成了二手車,便像落架的鳳凰難找到下家?頻發(fā)的電池“壽命”縮減投訴或許是其中的原因之一。

　　傳統(tǒng)燃油汽車經過多年的用戶使用考驗,二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷,然而新能源汽車,尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。“一輛傳統(tǒng)燃油汽車轉手次數(shù)可高達四五次以上,然而新能源汽車由于‘電池憂慮’,造成了可能沒有下家接手的局面。”梁堅表示,“新能源汽車仍屬于新生事物,除了外觀、內飾、底盤等硬件外,動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣。”他坦言,目前二手車商并沒有這方面經驗。純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng),當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統(tǒng)進行檢查的經驗。此外,“在純電動車擁有人變更后,質保怎么辦?電池維修費貴不貴,這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。”

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出,在二手純電動車市場中,電池質量、續(xù)航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素,然而目前對于新車,新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼,也變相提高了新能源二手車的門檻。

　　【檢測空白】設備經驗缺失

　　全媒體記者留意到,當前并沒有一家第三方機構能夠對新能源汽車的電力系統(tǒng)進行科學檢測。廣東省一家機動車檢測公司的負責人告訴記者,雖然電池技術正在發(fā)展,但并沒有進入成熟階段,有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定、掉電快,嚴重制約了二手純電動汽車的“轉手率”。他指出,檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標定的里程做對比,能否達到標定的70%是個判斷標準。然而,不同生產廠家的電池質量也不盡相同,給檢測帶來難關,尤其是相關設備的缺失,也帶來檢測成本問題。國內一家號稱二手車交易量累計在上億臺次的二手車電商,其工作人員所配備的檢測儀器也只能對現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車進行外觀、內飾和重要部件進行檢測,對于電機系統(tǒng),則暫無設備投入。

　　業(yè)內人士指出,未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用,同時,整車廠家能主動承擔檢測電池,并推出官方認證的二手車時,新能源車的保值率才會不斷提升。全媒體記者留意到,當前工信部公布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測,為每一輛新能源汽車產品建立檔案,跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況,但這只是針對產品性能的跟蹤,尚未包含價格因素。

　　【市場觀察】突破“易買難賣”需多方協(xié)力

　　從2009年新能源車在封閉區(qū)域內示范運營,到2013年少量市場化,再到2014年“新能源汽車元年”的發(fā)力,已經不少年了。以36個月?lián)Q車的一般標準,首批新能源車已經進入置換期。但新能源二手車保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素,卻直接制約了新能源二手市場的發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會表示,打通二手車流通渠道已迫在眉睫,要解決目前的交易尷尬,不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手,還要建立起行業(yè)流通標準,同時,參考新能源新車的銷售模式,給予新能源二手車回收單位相應的稅收優(yōu)惠政策,提升回收主體的積極性,幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。