零跑汽車(chē)闖關(guān)新能源汽車(chē)

2018-01-30 12:33:52 時(shí)代周報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　在新能源汽車(chē)的熱潮下，涌現(xiàn)了很多跨界造車(chē)的新軍。而從交通行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑。　　成立于

　　在新能源汽車(chē)的熱潮下，涌現(xiàn)了很多跨界造車(chē)的新軍。而從交通行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑。

　　成立于2015年的浙江零跑科技有限公司，在近兩年掀起的這股新能源造車(chē)熱潮中顯得相對(duì)低調(diào)，但實(shí)際其背后的主要投資方，卻是目前在全球安防領(lǐng)域排名第二的公司—大華股份。這家當(dāng)下市值約800億元人民幣的公司，從安防領(lǐng)域跨界新能源造車(chē)，目的是為了改變傳統(tǒng)車(chē)企的制造模式，通過(guò)“汽車(chē)+IT技術(shù)”打造真正的智能化產(chǎn)品。

　　雖然大華股份在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域擁有著深厚的技術(shù)積累，但對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)資金型密集的行業(yè)來(lái)說(shuō)，從概念車(chē)到量產(chǎn)，需要投入的資金將是以百億元計(jì)算。為此，計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售的零跑汽車(chē)，于今年年初也正式拉開(kāi)了融資序幕。

　　值得注意的是，目前在國(guó)家仍未重啟新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批的情況下，零跑汽車(chē)或仍要通過(guò)尋求代工等曲折的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　智能安防巨頭跨界

　　1月15日，零跑汽車(chē)對(duì)外宣布稱(chēng)，公司已正式完成Pre-A輪融資，紅杉資本中國(guó)基金成為零跑汽車(chē)除原始股東以外唯一的投資方。雖然此次紅杉中國(guó)在Pre-A輪領(lǐng)投零跑汽車(chē)的具體金額未有對(duì)外公布（據(jù)悉已達(dá)億級(jí)），但這對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都是一次具有戰(zhàn)略意義的投資。

　　在紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬看來(lái)，成為零跑的合作伙伴后，雙方聯(lián)手能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同。據(jù)悉，紅杉中國(guó)是目前國(guó)內(nèi)最知名的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)之一，目前的投資主要集中在如京東、今日頭條、華大基因、大眾點(diǎn)評(píng)、大疆無(wú)人機(jī)、摩拜單車(chē)、滴滴出行、阿里巴巴等一批高成長(zhǎng)的公司。在投資零跑汽車(chē)之后，紅杉中國(guó)在整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的布局已從產(chǎn)業(yè)鏈上游的新能源動(dòng)力系統(tǒng)及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車(chē)金融及汽車(chē)后市場(chǎng)，已經(jīng)比較完善。

　　而對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，將會(huì)更好地支援其造車(chē)資金上的投入。據(jù)零跑汽車(chē)2016的年報(bào)顯示，公司于2016年的凈利潤(rùn)為-4908.187762萬(wàn)元。對(duì)于剛成立兩年左右的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，仍屬于“燒錢(qián)”的階段。

　　早前威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾表示，智能汽車(chē)項(xiàng)目的融資能力將直接決定企業(yè)能否熬過(guò)造車(chē)最艱難的前三年。“造車(chē)頭三年就是燒錢(qián)，前期沒(méi)有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強(qiáng)研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市。

　　1月29日，零跑汽車(chē)方面稱(chēng)紅杉之后，再次獲得來(lái)自4家機(jī)構(gòu)及3位個(gè)人投資者的青睞。截至目前，零跑汽車(chē)的Pre-A輪融資已圓滿完成，累積獲得資金達(dá)4億元。

　　可以看到的是，零跑汽車(chē)的董事長(zhǎng)朱江明對(duì)于資金投入巨大的造車(chē)行業(yè)顯得信心十足，其深信憑借大華在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，能夠幫助零跑在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　工商注冊(cè)信息顯示，浙江零跑科技有限公司注冊(cè)資本4億元人民幣，大華股份（002236）、傅利泉以及朱江明為其三大股東，一共擁有85%的股權(quán)。傅利泉是大華股份實(shí)際控制人。

　　據(jù)悉，大華股份是目前在全球安保領(lǐng)域排名第二的企業(yè)，近年來(lái)隨著人工智能熱潮的到來(lái)，頻頻在智慧城市、智能汽車(chē)、民用安防多領(lǐng)域切入布局智能物聯(lián)網(wǎng)。據(jù)大華股份早前發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)快報(bào)稱(chēng)，公司預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入188.52億元，同比增長(zhǎng)41.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)23.78億元，同比增長(zhǎng)30.3%。

　　在最近剛落下帷幕的2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，朱江明直言智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)了技術(shù)層面的準(zhǔn)備期，即將進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，而零跑要做的，就是將大華在智能交通行業(yè)所積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)行業(yè)的新業(yè)務(wù)中予以轉(zhuǎn)化，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的變革。

　　整車(chē)制造大考驗(yàn)

　　當(dāng)幾乎所有新造車(chē)企業(yè)都選擇用SUV切入市場(chǎng)時(shí)，零跑的第一款量產(chǎn)車(chē)卻毅然選擇了從兩門(mén)轎跑這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)切入。在零跑汽車(chē)看來(lái)，目前新造車(chē)企業(yè)不應(yīng)過(guò)分追求車(chē)型的大型化和續(xù)航里程數(shù)據(jù)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在現(xiàn)階段的使用場(chǎng)景仍主要集中在城市間的通勤代步。

　　去年11月10日，零跑發(fā)布了首款命名為S01的兩門(mén)四座車(chē)型，并初步定價(jià)在20萬(wàn)元左右，最大續(xù)航里程為360公里，將在2019年正式上市；第二款車(chē)則是續(xù)航里程150km的小型電動(dòng)車(chē)，同樣計(jì)劃于2019年量產(chǎn)。

　　與小鵬、蔚來(lái)等新造車(chē)企業(yè)一樣，包括電驅(qū)動(dòng)總成、電池包在內(nèi)的三電系統(tǒng)，以及ADAS芯片和整車(chē)電子部分，都必須自主開(kāi)發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的通過(guò)供應(yīng)商外包。而在朱江明看來(lái)，得益于大華股份的背景，零跑汽車(chē)在智能化駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)機(jī)互聯(lián)等方面具備先天優(yōu)勢(shì)，這將是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　事實(shí)上，零跑就是在算法上比其他企業(yè)有著一定優(yōu)勢(shì)。之前大華一直在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域的技術(shù)積累主要是先進(jìn)的算法方面，例如人面識(shí)別算法就是其強(qiáng)項(xiàng)之一。據(jù)悉零跑S01上就裝有可以判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)的人臉識(shí)別系統(tǒng)，還有人臉解鎖點(diǎn)火系統(tǒng)等等。此外還有如仿生攝像技術(shù)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像等方面，零跑都擁有一些領(lǐng)先的技術(shù)。

　　同時(shí)，在供應(yīng)鏈方面，江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國(guó)內(nèi)一線供應(yīng)商都是零跑的合作伙伴，“零跑在整車(chē)的核心零部件供應(yīng)上基本沒(méi)太大問(wèn)題，只是從來(lái)沒(méi)有整車(chē)制造和管理經(jīng)驗(yàn)的大華股份，將如何確保首款車(chē)型的質(zhì)量比較惹人關(guān)注。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　盈利難題

　　去年2月，零跑在浙江金華的工廠開(kāi)始建設(shè)。這個(gè)占地551畝、投資26億元的新能源工廠據(jù)悉將有望在今年春節(jié)期間竣工，2018年6月之前將完成所有設(shè)備的安裝與調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)2018年底量產(chǎn)。屆時(shí)，工廠將擁有5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。后期根據(jù)銷(xiāo)量情況，產(chǎn)能最大可以擴(kuò)至20萬(wàn)輛/年。

　　然而，雖然零跑汽車(chē)采取的是自建工廠模式，但目前國(guó)家仍未開(kāi)放新一輪新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批的問(wèn)題，或是零跑今年面臨的一大考驗(yàn)。因此，零跑汽車(chē)也表示未來(lái)不排除尋求外來(lái)車(chē)廠合作。

　　早前威馬汽車(chē)曾表示，企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)將在年銷(xiāo)5萬(wàn)輛左右可以實(shí)現(xiàn)，而朱江明也預(yù)計(jì)，公司可于首款車(chē)型上市之后2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　值得注意的是，在新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)中，紅杉中國(guó)此前也投資了蔚來(lái)汽車(chē)。而蔚來(lái)在去年12月16日推出首款量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV車(chē)型ES8，售價(jià)將達(dá)到50萬(wàn)元。朱江明稱(chēng)紅杉中國(guó)投資蔚來(lái)和投資零跑的邏輯不一樣，零跑汽車(chē)更接地氣。“我們希望用高端的配置、中端的價(jià)格的造車(chē)思路，來(lái)打造中國(guó)的豐田。”

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊