一直以來，在代工模式上飽受爭議的蔚來汽車，終于決定加入自建工廠大家族，越來越多的新造車企選擇代工、自建工廠“兩條腿”走路。

蔚來自建工廠細(xì)節(jié)流出

近日有消息指出，蔚來第二工廠已正式完成選址，將落戶在上海嘉定外岡鎮(zhèn)。該工廠將采取自建模式，而非此前蔚來與江淮合作建設(shè)合肥工廠的模式。但具體細(xì)節(jié)方面，蔚來并沒有透露，工期方案等也還沒有最終確定，但表明和江淮的合作會一直繼續(xù)。

上海嘉定區(qū)人大代表榮文偉曾在公開場合透露說“蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右”。同時，上海市嘉定區(qū)行政服務(wù)中心也于1月初發(fā)布了題為《環(huán)保局窗口全力推進(jìn)重大項目蔚來汽車的環(huán)評事宜》的文章，稱“雙方就廠房建設(shè)、方案設(shè)計、環(huán)評編制及其審批等方面做了充分溝通，力求在最短的時間內(nèi)以最快的速度全力推進(jìn)項目的建設(shè)”。

其實蔚來自建工廠早已有端倪。從2017年12月蔚來ES8上市以來，各種關(guān)于其代工品質(zhì)等質(zhì)疑聲不斷。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在上市后次日接受媒體訪問時，還曾以蘋果手機(jī)也并非自己生產(chǎn)等進(jìn)行類比，堅定稱產(chǎn)品沒有問題。同時李斌也表示，蔚來汽車總體上是找更多制造合作伙伴，但未來也可能建自己的標(biāo)桿工廠。

標(biāo)桿工廠的理念與華為有相似之處，通過建立核心工廠掌握全部環(huán)節(jié)的能力，在代工合作過程中也能擁有主動權(quán)。如此一來，蔚來汽車在產(chǎn)能方面就具備了很大的彈性。

自建工廠更利于產(chǎn)品把控

蔚來汽車是業(yè)內(nèi)最早提出代工路線的新造車企業(yè)之一， 2016年4月6日，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。

李斌當(dāng)時表示，有意爭取電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但并未打算獨立完成生產(chǎn)基地建設(shè)。這主要源于，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；第三，國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務(wù)壓力。

但業(yè)內(nèi)對此評價不一。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開表示，實現(xiàn)盈利的路徑唯有大規(guī)模量產(chǎn)，相比起找代工趕上市，自行建廠對把控產(chǎn)品更為有利。

而此前電咖汽車董事長張海亮接受第一電動網(wǎng)專訪時也有過類似觀點。與2017年11月16日上市的電咖EV10目前也采取江南汽車代工的模式。張海亮認(rèn)為，選擇戰(zhàn)略合作形式一定程度上能保證產(chǎn)品按時推出。

“但也限制了大規(guī)模走量。”張海亮指出，車企要想實現(xiàn)產(chǎn)銷量10萬量級，必須要擁有自建自建工廠。 

大多新造車企都選擇自建工廠

在新造車企如春筍般崛起之時，選擇自建工廠有之，選擇代工模式有之。但隨著造車進(jìn)程推進(jìn)，兩者越來越趨向于一致。此前選擇代工模式的蔚來、威馬等，建立起了自己的工廠，而堅持自建工廠的小鵬也選擇了海馬汽車代工。

部分造車新勢力進(jìn)展情況一覽

當(dāng)然，想要獲得自行生產(chǎn)的權(quán)利，擺在他們面前的首要難題還是新能源生產(chǎn)資質(zhì)的獲得。在新建資質(zhì)要求越發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，代工模式或許還是長期存在。 但綜合較為熟知的新造車企情況發(fā)現(xiàn)，選擇自建工廠車企還是占大多數(shù)，或許作為金字塔尖行業(yè)，從做源頭掌握話語權(quán)才能獲得更多成功的機(jī)會。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：章漣漪