很多人因為賽車運動而愛上汽車，也有很多人因為喜歡汽車而開始關注賽車比賽。所以在過去的很多年中，像F1、DTM、WTCC等等各類方程式賽車或是房車（Touring Car）的比賽也牽動了很多愛好者的心。

而伴隨著近幾年全球氣候問題的愈發(fā)嚴重，各國政府和全球的汽車行業(yè)聯(lián)合會也都開始思考汽車未來究竟應當如何發(fā)展。電氣化，成了目前席卷整個汽車行業(yè)的一股變革風潮。經過幾年的發(fā)展，純電動汽車在成為另一種購車選擇的同時，也逐漸開始影響到了賽車領域。

2014年，國際汽車聯(lián)盟FIA認證的Formula E（以下簡稱FE）賽事正式開賽。雖然外觀看起來仍然是我們常見的方程式模樣，但沒有了F1特有的1600cc六缸發(fā)動機的轟鳴，取而代之的是電機爆發(fā)出的強大低扭。在蔚來汽車的大力支持之下，如今的FE已經擁有了10支國際頂級車隊和超過20名賽車手。像奧迪、DS、捷豹、雷諾、蔚來等知名汽車制造商均位列其中，同時還像阿斯頓馬丁、寶馬這樣的老牌車企也正在準備加入這場無聲驚雷般的對決。

在FE如火如荼的舉辦了幾年之后，F(xiàn)IA意識到即便是純電動賽車，也仍然吸引了大量的觀眾和廠商前來參與。而從目前來看，純電動必然成為未來汽車的主流甚至是唯一選擇，那么，舉辦一個純電動的房車賽就變得十分有必要了。所以在2018年的2月初，F(xiàn)IA正式認證了全球首個純電動量產車比賽——EPCS（Electric Production Car Series）。

EPCS是Electric GT旗下的首個純電動競速賽事，早在2016年9月26日，Electric GT就已經在伊比沙島成立。在經歷了一年多的準備之后，他們的比賽終于獲得了FIA的認可，正式成為全球型的純電動量產車比賽。

和FE有所不同的是，EPCS本身就是量產車賽事，所以用于參賽的車輛自然也被規(guī)定為必須是正式量產發(fā)售的純電動車型。但以目前全球電動汽車領域的產品來看，雖然已經有不少廠商推出了自己的純電動汽車，但真正夠資格作為“賽車”出場的，似乎也只有特斯拉旗下的Model S車型（或許Model X也可以，但他們暫時還沒有SUV競速賽的計劃）。

在獲得FIA認證之前，EPCS一直在使用特斯拉Model S P85作為標準用車。但自從特斯拉更新了產品線之后，EPCS也緊隨其后測試了Model S P100D車型。畢竟，誰能拒絕駕駛這個擁有Ludicrous Mode狂暴模式，彈射起步能夠秒殺幾乎所有超跑的地表最強純電動汽車呢？于是，官方就將特斯拉Model S P100D定為了比賽指定用車，所有的廠商都必須使用這款量產車進行比賽，但可以在規(guī)則允許的條件下對賽車進行性能化改裝。

雖然對于絕大多數(shù)消費者而言，特斯拉Model S P100D已經被官方調教的十分成熟了。但對于職業(yè)車隊和車手而言，這輛Model S P100D的功能上陣拼殺而不是裝酷耍帥。哪怕只有0.1秒的差距，可能就是與冠軍的失之交臂，所以自然也會對車輛進行最大限度的性能改裝。

在賽車的世界中，重量一直是所有車輛的大敵。即使特斯拉Model S P100D擁有綜合峰值功率達到了568kW，綜合最大扭矩達到了967N·m的兩臺電機，也沒辦法用自身2.1噸的重量在賽道上發(fā)揮極限性能。所以，“減肥”成了改裝之中的第一步。

能看得出來，車內除了座椅還稍微保留了一些“軟材料”之外，其他的地方幾乎把所有的裝飾性包裹全都拆掉了。門板和地板就直接裸露著金屬，甚至副駕駛面前的手套箱都沒了。其實這塊屏幕本身也非常重，但由于還需要對這輛進行測試和控制，所以沒辦法將它移除。即使是這樣吹毛求疵一般的做減法，也只能讓2.1噸變成1.6噸，仍然屬于賽道上的胖子。但這樣的減肥計劃效果十分顯著，在不提高電機功率的情況下，Model S P100D的提速性能被再一次壓榨到極限，達到了2.1秒的成績。最高時速則與市售版沒有區(qū)別，都是250km/h。或許聽起來這個數(shù)據(jù)并不怎么樣，可能還沒有一些傳統(tǒng)汽油性能車的極限速度高，但在比賽場上，估計沒有什么機會能夠讓他們長時間保持在極限速度進行沖刺，況且已經舉辦了4屆的Formula E的電動方程式賽車也不過是225km/h的極限速度。

電池容量依然是100kWh，和普通版的Model S P100D保持一致。但Electric GT表示在比賽的特殊調教下，這個特殊版的Model S P100D只能夠續(xù)航50英里左右（也就是大約80km）。而EPCS的賽制規(guī)定是每場比賽包括三部分，首先會進行三圈的排位資格賽，然后是一場白天60公里的正賽和一場晚間60公里的正賽。也就是說，特斯拉Model S P100D的續(xù)航也只是剛剛能夠覆蓋常規(guī)單場比賽而已。

有的朋友可能覺得奇怪，明明普通版的Model S P100D官方表示能達到570公里的續(xù)航，為什么在經過了如此大幅度的減重之后，這個續(xù)航反而降低了呢？其實這也不難理解，畢竟我們平時在公路上的駕駛都屬于非常非常溫柔的駕駛方式。即便是你偶爾一次兩次的彈射起步和地板油，也沒有辦法和比賽中全程幾乎都處于568kW的極限功率相比。要知道，F(xiàn)1賽車的引擎每百公里可是要燒掉60L-70L汽油的，像特斯拉這樣的純電動汽車在60公里不間斷的提速、減速過程中，電池續(xù)航有非常大的衰減完全屬于正常現(xiàn)象。只是不知道主辦方是否允許車隊對車輛的電池冷卻系統(tǒng)進行改裝和升級，以應對這樣高強度的比賽。

同時，為了吊足觀眾們的口味，在某些條件允許的比賽中，主辦方還會臨時開設一場“表演賽”，由正賽的前兩名選手和現(xiàn)場觀眾投票選出的兩名選手進行“漂移對決”，當然，獲勝的選手可以獲得額外的比賽積分，但對于絕大多數(shù)人來說，這更像是一種非常傳統(tǒng)的“美式對決”。

除了激動人心的常規(guī)賽之外，Electric GT還圍繞著“電能”這個主題舉辦了“純電動卡丁車比賽”和“電子競技賽車比賽”。卡丁車比賽中有潛力和天賦的選手，還有可能會被參賽車隊選中，成為未來的職業(yè)賽車手。當然，這個娛樂性質更強的“電子競技賽車比賽”，也不由得讓小泡君想到了之前介紹過的《Gran Tourism Sport》游戲，這個非常逼真的賽車模擬游戲也獲得了FIA的官方認可，甚至在游戲中獲得優(yōu)秀的名次還可以拿到能夠在現(xiàn)實中使用的“數(shù)字賽車駕照”。有興趣的朋友可以點擊下面的鏈接跳轉閱讀。

總而言之，這個在純電動汽車中地位堪比WTCC的賽事就這樣正式持證上崗了，而在今年的晚些時候，我們就能夠在世界的舞臺上看到20臺爆改之后的特斯拉Model S P100D在賽道上刷圈的畫面了。如果你也對純電動汽車賽車比賽有興趣，不妨關注一下EPCS。當然，未來也希望有像保時捷Mission E，沃爾沃Polestar 1這樣的高性能純電動量產車參與到這個賽事之中，和制霸電動汽車圈多年的特斯拉來一場巔峰對決。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：汽車科技