回顧2017年的車(chē)市，韓系車(chē)的跌宕起伏最為驚險(xiǎn)。自去年2月底的“薩德”事件爆發(fā)后，韓系車(chē)的口碑、銷(xiāo)量雙雙大幅跳水，陷入危機(jī)。去年上半年，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)在華總銷(xiāo)量?jī)H為43萬(wàn)輛，同比銳減46.7%。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量為12.9萬(wàn)輛，下降幅度達(dá)54.6%；北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為30.1萬(wàn)輛，同比下滑42.4%，其銷(xiāo)量在4月更是跌至冰點(diǎn)，單月僅售出35009輛，不到2016年同期的三分之一。

為了逃離黑色低谷，韓系車(chē)企在2017年下半年采取加大新品投放、大幅降價(jià)等一系列措施，使得銷(xiāo)量終于觸底回升。北京現(xiàn)代下半年實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞下半年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)23萬(wàn)輛，相較上半年增長(zhǎng)約77.6%。“下半年企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布、密集的新車(chē)型投放和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，助推東風(fēng)悅達(dá)起亞重回發(fā)展正軌。”東風(fēng)悅達(dá)起亞高管表示。

然而，韓系車(chē)后半年的強(qiáng)力回血還是沒(méi)能扭轉(zhuǎn)整年的頹勢(shì)。2017年全年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量82萬(wàn)輛，同比下滑28%，而東風(fēng)悅達(dá)起亞共計(jì)銷(xiāo)售35.95萬(wàn)輛，同比下滑45%，完成40萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的89.9%。

韓系車(chē)怎么了？為何在中國(guó)市場(chǎng)遭遇潰敗？這是2017年業(yè)界討論的一個(gè)熱點(diǎn)話題。業(yè)界主流的觀點(diǎn)是，“薩德”事件僅僅是壓倒韓系車(chē)的“最后一根稻草”，韓系車(chē)的“跌倒”除了外部因素外，主要在于內(nèi)部因素。

“我們一直在說(shuō)（韓系）品牌的定位、產(chǎn)品的分布已經(jīng)逐漸處在比較向下的趨勢(shì)，再加上中韓事件的影響，導(dǎo)致韓系品牌去年表現(xiàn)很弱。”凱達(dá)研究院院長(zhǎng)王春燕表示。

事實(shí)上，早在2015年韓系品牌就已顯露頹勢(shì)。例如北京現(xiàn)代，其過(guò)去15年發(fā)展歷程中主要靠性價(jià)比獲取市場(chǎng)，雖然多次想向上突破，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)投放重磅新車(chē)，但均不理想，此外北京現(xiàn)代過(guò)于封閉的采購(gòu)體系制約企業(yè)體系能力的提升。而東風(fēng)悅達(dá)起亞除了決策遲鈍外，也被爆出存在長(zhǎng)期管理混亂、盲目擴(kuò)張等問(wèn)題。此外，韓系車(chē)普遍存在產(chǎn)品技術(shù)迭代速度過(guò)慢、依賴“多代同堂”銷(xiāo)售模式等問(wèn)題，這也是2017年韓系車(chē)跌倒的根源之一。

而企業(yè)并非毫無(wú)察覺(jué)，從2015年起北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞就已開(kāi)始補(bǔ)救，先后進(jìn)行了高管換血、高層深入市場(chǎng)督戰(zhàn)、成立煙臺(tái)研發(fā)中心及TFT專項(xiàng)研究小組等舉措。隨后還逐漸放開(kāi)放了封閉式的采購(gòu)體系，采用更多本土零部件，提升性價(jià)比。2017年下半年，兩家合資企業(yè)以密集的產(chǎn)品和的大幅的促銷(xiāo)刺激市場(chǎng)，雖然在逐步回歸正軌，但從整體上看依舊沒(méi)有完全恢復(fù)。

雖然韓系車(chē)企以價(jià)換量，獲得了銷(xiāo)量的顯著提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種策略并不利于韓系車(chē)重回賽道。首先，頻繁降價(jià)，不僅有損品牌價(jià)值，也使其二手車(chē)的保值率隨之走低，不僅不利于提升品牌價(jià)值，對(duì)于一直想要實(shí)現(xiàn)高端突圍的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，更加重了其提升品牌的負(fù)擔(dān)。

其次，伴隨自主品牌在設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量等方面的快速提升，韓系車(chē)“高性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)已逐漸被沖淡；同時(shí)，日系車(chē)的回暖、歐美系車(chē)的更新?lián)Q代以及造車(chē)新勢(shì)力的攪局，使韓系車(chē)的市場(chǎng)份額也面臨被不斷被蠶食的危險(xiǎn)。

同時(shí)，隨著2018年車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消，中汽協(xié)預(yù)測(cè)乘用車(chē)市場(chǎng)增速為3%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇。面對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的上下夾擊，韓系車(chē)的處境將愈發(fā)艱難。

“今年日系品牌還會(huì)是比較昌盛，韓系品牌還是大家比較擔(dān)憂的狀態(tài)。日系品牌發(fā)展的勢(shì)頭很足，韓系品牌（的發(fā)展）依然會(huì)充滿坎坷。”王春燕表示。同時(shí)，甚至有業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)5年韓系車(chē)都很難恢復(fù)到原來(lái)的水平。

2018年，北京現(xiàn)代將推出3款新車(chē)、多款改款車(chē)以及新能源車(chē)型，包括全新SUV車(chē)型“ENCINO”、全新索納塔PHEV等產(chǎn)品。此外，北京現(xiàn)代還將宣布借助重慶工廠的建成投產(chǎn)，實(shí)施渠道下沉戰(zhàn)略，深入布局四到六線城市及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷(xiāo)售渠道。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞方面也宣稱將以客戶為中心，積極向“智能化、電動(dòng)化、輕量化、互聯(lián)化”轉(zhuǎn)型，以順應(yīng)中國(guó)“四化”的發(fā)展趨勢(shì)。其在2018年將推出4款新車(chē)，2款SUV和2款新能源車(chē)。

處在發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，韓系車(chē)能否成功轉(zhuǎn)型，還有賴于其接下來(lái)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，能否助韓系車(chē)打破品牌的天花板，挖掘新的增長(zhǎng)空間。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)