吹了幾年了，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)終于亮出底褲了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量3.2萬(wàn)，環(huán)比2017年12月下滑不少，但是同比去年增長(zhǎng)480%。顯然，相比去年1月的慘不忍睹，今年1月的產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)出“開(kāi)門(mén)紅”的特征，在2018年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策還未正式推出的情況下有這個(gè)表現(xiàn)，說(shuō)明一些新能源廠家做出的應(yīng)對(duì)措施奏效了，暫時(shí)還無(wú)法反映脫離新能源補(bǔ)貼政策后新能源市場(chǎng)的需求會(huì)趨于平穩(wěn)。

至于影響2018年新能源車(chē)市的因素，最重要的是將于今年4月1日正式施行的雙積分政策，雖然對(duì)車(chē)企有新能源積分要求是到2019年，但是這不影響各合資品牌盡早推出新能源車(chē)型的步伐。據(jù)悉，目前江淮大眾、東風(fēng)本田、廣汽三菱與廣汽豐田等各合資品牌旗下的首款電動(dòng)車(chē)都已在摩拳擦掌中，迫切迎接中國(guó)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著這些合資新能源車(chē)的到來(lái)，它必將打破目前由自主品牌近乎壟斷的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

其次，從之前網(wǎng)上露出的2018年新能源補(bǔ)貼政策來(lái)看，綜合續(xù)航150公里以內(nèi)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)取消，150-200公里區(qū)間則下降72.2%，而這個(gè)續(xù)航區(qū)間主要以A00級(jí)電動(dòng)車(chē)為主。所以，除非現(xiàn)有A00級(jí)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程得到提升，不然這個(gè)市場(chǎng)將遭遇重大打擊。

純電動(dòng)：比亞迪去哪兒了？

既在意料之中，也在意料之外，憑借去年的巨大銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，北汽EC系列繼續(xù)蟬聯(lián)1月新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，意外的是在2018年A00級(jí)補(bǔ)貼或?qū)⒋蠼档那樾蜗拢珽C系列還能取得較大領(lǐng)先，難道北汽自己補(bǔ)上少的補(bǔ)貼金額？如果真是，那做新能源是有多賺錢(qián)？畢竟EC180已經(jīng)賣(mài)到5萬(wàn)元以內(nèi)了。

觀察電動(dòng)車(chē)榜單可以發(fā)現(xiàn)，表中竟沒(méi)有自主新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，實(shí)際上，并不是比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為0，而是銷(xiāo)量太低（根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，1月純電動(dòng)車(chē)e5銷(xiāo)量13輛，e6銷(xiāo)量29輛）。問(wèn)題出在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)車(chē)榜單的方法，只統(tǒng)計(jì)了銷(xiāo)量過(guò)100的車(chē)型，少于100輛的未納入到榜單中來(lái)，究其原因，應(yīng)該是為了避免出現(xiàn)像去年年初發(fā)生的各路媒體紛紛質(zhì)疑新能源戰(zhàn)略發(fā)展的狀況發(fā)生。不論如何，不管統(tǒng)計(jì)方法如何，1月比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量極低是不變的事實(shí)，作為新能源領(lǐng)頭羊，比亞迪是不是該解釋下？

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為2018年是新能源車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換年，新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力將逐漸從限購(gòu)和補(bǔ)貼的政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。對(duì)于那些產(chǎn)品力高的新能源車(chē)型，比如首款綜合續(xù)航達(dá)到400公里的自主品牌轎車(chē)帝豪EV450，還有以設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的新能源SUV傳祺GE3等，都將逐漸暫露頭角，隨著眾多合資電動(dòng)車(chē)的到來(lái)，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車(chē)型將是抗衡合資電動(dòng)車(chē)的先鋒代表。

插混：雙積分威力初顯

雖然純電動(dòng)乘用車(chē)遭遇滑鐵盧，但是比亞迪的插電式混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)依然令人滿意，1月比亞迪插混總銷(xiāo)量7,109輛，占比插混總銷(xiāo)量58.05%。具體車(chē)型上，秦依舊蟬聯(lián)插混月銷(xiāo)量冠軍，不過(guò)看了改款秦的外觀之后，整體效果沒(méi)有唐二代那么驚艷，尤其是那個(gè)蹩腳的側(cè)面。秦再次崛起后，宋DM便失去了耀眼的光芒，1月屈居第二。而處于生命末期的唐一代依然在發(fā)光發(fā)熱，換來(lái)的將是無(wú)比驚艷的唐二代，解決了最后的設(shè)計(jì)短板，唐二代極有可能再次劍指巔峰。

對(duì)比去年累計(jì)銷(xiāo)量8,925輛，榮威ei6開(kāi)年銷(xiāo)量便達(dá)到2,088輛，為今年定下了良好基調(diào)。榮威eRX5雖然始終難以逾越比亞迪這座大山，但整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健。與此同時(shí)，看著上海街頭日漸多起來(lái)的嶄新的榮威新能源車(chē)，不免對(duì)上汽乘用車(chē)發(fā)出疑問(wèn)：不知你們的新能源車(chē)賣(mài)到上海以外地區(qū)的比例是多少？

用國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)造車(chē)在自主品牌里面很常見(jiàn)，而合資品牌用自主的動(dòng)力系統(tǒng)造車(chē)卻不多見(jiàn)。但是現(xiàn)在卻已經(jīng)成了現(xiàn)實(shí)，比如采用廣汽傳祺GS4插混的動(dòng)力系統(tǒng)，甚至外觀，而開(kāi)發(fā)的廣汽三菱祺智PHEV，還有廣汽菲克悅界PHEV，說(shuō)它們是三胞胎也不過(guò)分。實(shí)際上，除了插混版?zhèn)黛鱃S4“一家三用”，電動(dòng)版GS4也是“一家兩用”，它們分別是傳祺GS4 EV和廣汽豐田IX4 EV，后者應(yīng)該是豐田在中國(guó)的第一款電動(dòng)車(chē)。只能說(shuō)，為了雙積分，合資品牌真是無(wú)所不用其極。

品牌：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)終現(xiàn)身

從去年第三季度開(kāi)始，北汽新能源的鋒芒便無(wú)人能擋，曾幾度刷先新能源車(chē)月銷(xiāo)量紀(jì)錄，但是直到最后一個(gè)月也沒(méi)超過(guò)比亞迪奪得年度新能源車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，這對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)不得不說(shuō)是個(gè)遺憾，因?yàn)樵谌蛐履茉窜?chē)企銷(xiāo)量排名上，2017年很可能是北汽新能源的巔峰。原因在于去年支撐北汽新能源迅速壯大的核心因素之一，A00級(jí)補(bǔ)貼或?qū)⒃诮衲陝〗担驌糇畲蟮暮翢o(wú)疑問(wèn)就是北汽新能源，北汽新能源的未來(lái)值得擔(dān)憂。

剛剛守下三連冠的比亞迪，在2018年1月就遭遇環(huán)比下降58%，進(jìn)而落后于北汽新能源屈居第二，問(wèn)題在于純電動(dòng)乘用車(chē)大范圍暴跌。短期來(lái)看，相比不穩(wěn)定的純電動(dòng)市場(chǎng)，插混市場(chǎng)才是比亞迪的希望。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的代表之一，小鵬汽車(chē)第一款車(chē)型于去年10月正式上市，等了三個(gè)月，直到1月迎來(lái)市場(chǎng)突破，銷(xiāo)量39輛，終于進(jìn)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜，重點(diǎn)是，這應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)首次進(jìn)銷(xiāo)量榜，雖然只是批發(fā)銷(xiāo)量，但好歹有數(shù)據(jù)供大家評(píng)判了。此刻，不知道身處大洋彼岸的賈躍亭怎么看？

來(lái)源：每日汽車(chē)

作者：馮金剛