交通行業(yè)媒體資體的一位朋友給我發(fā)來一篇文章，題目是《新能源車，新污染源？》。其觀點基本肯定“新能源車，是新污染源”，但其論據(jù)是沒有權威數(shù)據(jù)，其論證邏輯不科學，結論很難服人。我記得王秉剛老師對類似的結論多次進行分析，也進行過回答。但還是有不同人士對新能源汽車的“節(jié)能和環(huán)保”一次又一次提出質疑。大家都關心中國新能源汽車的發(fā)展，彼此目標是一致的，但是觀點為何不同的呢，其原因是什么呢？

一、何謂節(jié)能減排？

節(jié)能減排是指節(jié)約能源和減少對環(huán)境有害物的排放。這個大家認識是一致的。但是今天尤其強調“節(jié)能減排”的背景是什么？大家了解到的信息，其對稱性是有差異的。如果節(jié)能減排就是一個號召，自然就沒有討論的必要。而今天中國的發(fā)展，節(jié)能減排不僅十分必要，而且十分緊迫，主要原因有：

①我國改革開放40年來，經(jīng)濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境被破壞的代價。這兩者之間的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應十分強烈。

②如果繼續(xù)按以往的發(fā)展方式，資源已經(jīng)無法支撐下去了，環(huán)境已經(jīng)容納不下了。這也是大家的共識。

③要滿足人民對美好生活的追求，只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

④基本思路是調整不合理的經(jīng)濟結構、改變目前粗放的增長方式。

一句話，滿足人民對美好生活的追求，是社會發(fā)展必然要求，但是如何滿足呢？再具體些，中國發(fā)展汽車是社會發(fā)展必然要求，我們已經(jīng)解決了：“吃飯、住房”，已經(jīng)到了大力發(fā)展汽車的時代了。要滿足中國人民對汽車的需求，得6億輛汽車（目前是2億輛汽車），汽車燒的是汽油（柴油），中國是少油的國家，目前中國石油對外依賴度已經(jīng)超過60% 若發(fā)生戰(zhàn)爭僅夠用75天。要發(fā)展汽車，必須大量進口石油。

二、要求大力發(fā)展汽車，必須要改變目前汽車能源結構

在少油（油不夠）的情況下，又必須發(fā)展汽車。如何辦呢？最簡單思路是，發(fā)展不燒汽油（柴油）的汽車。好了，汽車總得消耗能源吧，永動機又不存在。唯一辦法，是找到替代能源，目前能找到供汽車消耗的能源，基本有煤、天然氣、甲醇、電（太陽能、風能）幾種。

燒煤鍋爐供給汽車動力，以前有過；天然氣供給汽車動力目前還在推廣應用；用甲醇供給汽車動力目前還在試。其結果是，這些一次能源推廣的綜合效益很難替代汽油（柴油）。目前大家普遍本共識，是用電替代替代汽油（柴油）。為什么是電呢？

電是二次能源，也就是說，目前電能是由一次能源轉化而來。煤、天然氣、甲醇、太陽能、風能、水能等多可以轉發(fā)成電能。一句話，汽車用電，就可以不依賴某一種的一次能源，電可以源于多種一次能源的供給。這個符合中央的供給側結構性改革的思路。從汽車一端來看，實際上，其供應端結構就得以改善，有效地減輕了對某一個的一次能源依賴度，或者說，提高了能源安全性。

三、發(fā)展電動汽車，節(jié)能沒有？

電是二次能源，其他能一次能源轉化而來。一次能源轉化次二次能源，不可能100%，這是常識。但是還有一個專業(yè)常識，一次能源轉化汽車動力去其效率目前僅有40%，而電能轉化成汽車動力，其效率在90%以上。這個說明，一次能源轉化成二次能源（電），能源是有損失的。 但是電能轉化成汽車動力時比一次能源直接轉換汽車動力的效率要高得多。

從能源多次轉化過程來看，汽車用電做動力能源，如果是說，目前還沒有權威數(shù)據(jù)證明其能節(jié)能的。但是用常識來判斷，汽車用電做動力源，不比用一次能源做動力源差，也就說，電動汽車消耗的能源不會比消耗一次能源多。

發(fā)展電動汽車，深層分析是節(jié)能的。如果汽車用的油是進口的。油要經(jīng)過海運，通過層層關卡、還要中國軍隊護航，到國內港口，在進行分裝、分發(fā)，這個要額外消耗多少能源？電力運輸比一次性能源運輸要安全得多，要便利得多，其他能源運輸方式要消耗多少能源？煤同過發(fā)電，運輸處理，比火車、汽車運輸，要節(jié)約更多能源，這已經(jīng)是常識。

一句話，用電做為終端能源，比其他一次能源要節(jié)約得多。發(fā)展電動汽車，節(jié)能是十分明顯的。

四、動力電池是新污染源嗎？

電能最大不足，是存儲困難。發(fā)展電動汽車必須發(fā)展動力電池產業(yè)。目前動力電池由正極、負極、隔膜、電解液等材料組成。一句話，動力電池是電化學產品。長期以來的科普知識告訴大家，電化學產品有毒的、對環(huán)境是有污染的。今天又說動力電池沒有污染的，好像說不過期的。但是必要進行進一步分析：

①動力材料的重金屬源于何處？

新能源車用的都是鋰電池，仍有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物材料。這些會引起污染，這個是客觀的。我們再深層次分析，鎳、鈷、錳等重金屬源于何處？源于礦，即在地球表層深處，即鎳、鈷、錳。如果他們能回到地球表層是深處，是不會有污染的。

人們常說的，動力電池力鎳、鈷、錳等重金屬會會引起污染，主要是指對地表的水，對農作物（其他）的依賴的土地，進而對空氣有污染的。

一句話，人們要有把利用鎳、鈷、錳等重金屬為人服務，同樣有辦法，對這些鎳、鈷、錳等重金屬的副作用不發(fā)生。

②有些說法有跨大之嫌

《新能源車，新污染源？》一文，引用一段文字是“一塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右”。作者沒有給出其來源，筆者進行了推敲，目前中國已經(jīng)有幾億人在用手機，用上面的結論進行計算，手機電池已經(jīng)污染了多少平方公里土地土地？可以中國已經(jīng)沒有一塊土地沒有被污染。顯然這個結論與實際情況是嚴重不符的。

③ 廢舊動力處理的確是一個比較延伸對待的問題

《新能源車，新污染源？》一文提到“到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。”這個問題必須高度重視。

實際上工業(yè)與信息化部已經(jīng)布局了報廢動力電池回收與在利用。一句話，發(fā)展新能源汽車面對眾多的挑戰(zhàn)，含報廢動力電池任何處理。已經(jīng)認識到，辦法會有的，有關措施辦法已經(jīng)公布了。

五、限制鉛酸電池發(fā)展也是措施之一

目前從理論層面，從電池機構（機理）來說，鋰電池比鉛酸電池更環(huán)保些。用新電池，不用舊電池，沒有什么不對的。鉛酸電池有污染，鋰電池也有污染。但是鋰電池鉛酸電池相比，鋰電池要好得多。

鋰電池回收與處理，還存在一些技術上難題，也客觀的，管理的體制機制還有許多不足，也是客觀的。但是三年后，近25萬噸的動力電池，即將去向何方？還是正面回答的。

舉一個例子，發(fā)展燃油汽車，廢舊輪胎處理是一直業(yè)界的難題。但是今天在沒有人討論廢，舊輪胎處理如何處理的問題了？。過去是難題，今天不在是難題。同樣的邏輯，今天認為鋰電池回收與處理是一個難題，但是科技技術是進步的，今天是難題，明天不會是難題的。鉛酸電池在汽車上應用已經(jīng)100多年的歷程，其處理和管理也是有章可循的，盡管實際上是有漏洞，這是客觀的，但是不能說明沒有辦法。

動力電池技術也是發(fā)展了，新能源動力電池也有一個進步的過程。發(fā)展新能源汽車，是朝著更清潔能源發(fā)展是必然的。磷酸鐵鋰電池的處理會正在形成一個新產業(yè)，這個產業(yè)自動化程度非常高，其很環(huán)保的，過去落后工藝基本出局。 

總結，新能源車不等于新污染源。以上是筆者對對《新能源車，新污染源？》一文質疑的回復。發(fā)展新能源汽車是功在當代，利在千秋的偉業(yè)。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：雷洪鈞