發(fā)射火箭/部署儲(chǔ)能產(chǎn)品特斯拉不光只會(huì)造電動(dòng)車

2018-02-24 10:31:01 搜狐汽車 E電園　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

提起特斯拉，讓人首先想起的就是賣得不便宜的電動(dòng)汽車和遲遲不能交付的Model 3，哦對(duì)了，還有這個(gè)月剛剛發(fā)射的獵鷹重型火箭可謂轟動(dòng)全球。

提起特斯拉，讓人首先想起的就是賣得不便宜的電動(dòng)汽車和遲遲不能交付的Model 3，哦對(duì)了，還有這個(gè)月剛剛發(fā)射的獵鷹重型火箭可謂轟動(dòng)全球。除了這些你是否知道，運(yùn)輸業(yè)炙手可熱的電動(dòng)卡車、全球最大的超級(jí)電池工廠、銷量不俗的太陽(yáng)能屋頂?shù)阮I(lǐng)域，特斯拉全部頗有建樹。今天，就帶大家來了解下，除了造車，特斯拉究竟“葫蘆里賣的什么藥”?

早在去年初，特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)就宣布更名為“特斯拉公司”(Tesla Inc.)。這次公司更名預(yù)示著特斯拉未來的發(fā)展方向?qū)⒂善囖D(zhuǎn)向太陽(yáng)能、動(dòng)力電池等其他領(lǐng)域，以此實(shí)現(xiàn)理想的“可持續(xù)式生活方式”。

一、打造全球最大的鋰電池工廠

特斯拉超級(jí)電池工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，工廠于2016年6月投建，占地面積約12.95平方公里，總投資規(guī)模超過50億美元，是全球占地面積第一的單體建筑，規(guī)模僅小于位于華盛頓州埃弗雷特市的波音工廠。除了面積大，其產(chǎn)能規(guī)模也是無人能敵，工廠建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到35GWh(相當(dāng)于2014年全球電池的產(chǎn)能總和)，2020年甚至能達(dá)到150GWh的年產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能相當(dāng)于整個(gè)紐約市3年的電力消耗。

點(diǎn)評(píng)：然而計(jì)劃總是美好的，特斯拉超級(jí)電池工廠全面投產(chǎn)需要到2020年才能實(shí)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在Gigafactory中已有部分廠區(qū)投產(chǎn)，但是距離全自動(dòng)化生產(chǎn)仍有很大差距，不得不依靠人工流水作業(yè)來完成，這樣既無法保證電池組的精確性，也加劇了制造成本，對(duì)于Model 3巨大的交車量來講似乎是杯水車薪，看來原本每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃又被無限期推遲了。

二、更加注重服務(wù)的超級(jí)充電站

特斯拉超級(jí)充電站主要分布在購(gòu)物中心、酒店、度假勝地等人流聚集的地方，半個(gè)小時(shí)，可以讓車主在周邊吃個(gè)飯，買一杯咖啡，以此打發(fā)無聊的充電時(shí)間。而每年400kWh的免費(fèi)超級(jí)充電額度，也能夠滿足日常通勤的需求。同時(shí)特斯拉還計(jì)劃將超級(jí)充電站建立在機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，并且為車主配備餐廳和溜冰場(chǎng)等娛樂設(shè)施，這樣的充電環(huán)境著實(shí)很吸引車主前去體驗(yàn)。

點(diǎn)評(píng)：隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，配套設(shè)施的重要性也隨之提高，無論是整車廠還是充電運(yùn)營(yíng)商，誰(shuí)都不想放下這塊“肥肉”，但是對(duì)于充電服務(wù)而言，特斯拉明顯更加用心。建造快速充電的專屬充電站、選址在方便車主打發(fā)時(shí)間的商圈、提供一定的免費(fèi)充電額度，讓充電不再成為負(fù)擔(dān)，這樣貼心的運(yùn)營(yíng)模式確實(shí)值得其他充電運(yùn)營(yíng)商和車企借鑒。

三、家用儲(chǔ)能產(chǎn)品成為發(fā)展目標(biāo)

一向注重用戶感受的特斯拉此前曾采用上門銷售模式售賣家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品，但是隨著銷售成本的提高，特斯拉將太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的銷售轉(zhuǎn)向零售市場(chǎng)，并且與與家居建材用品零售商家得寶達(dá)成合作協(xié)議，在其賣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置太陽(yáng)能屋頂和Powerwall銷售攤位，線下體驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)橄M(fèi)者提供更加精準(zhǔn)以及舒適的購(gòu)買方式。

點(diǎn)評(píng)：從特斯拉剛剛發(fā)布的2017年第4季度財(cái)報(bào)可以看出，“可持續(xù)生活方式”已經(jīng)成為特斯拉遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，電動(dòng)汽車僅僅是第一步，家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品才是影響日常生活的關(guān)鍵。但是伴隨逐步下滑的裝機(jī)量(第四季度系統(tǒng)裝機(jī)量共計(jì)87MW，較上一季度下降20%，較2017年二季度下降38%。整個(gè)2017年間，裝機(jī)量整體下降了42%)，以及讓人焦頭爛額的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)下滑和Model 3的延期交付，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)理想的“可持續(xù)生活方式”恐怕還是未知。

四、電動(dòng)卡車挑戰(zhàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)

車身沒有后視鏡，也沒有門把手，充滿空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素的Tesla Semi，百公里加速僅為5秒，即使載重36噸的貨物，依然可以在20秒內(nèi)從靜止加速至96km/h，遠(yuǎn)超燃油車競(jìng)品的平均水平。雖然Tesla Semi每輛需要支付約18萬(wàn)美金，花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平均10萬(wàn)美金購(gòu)買的傳統(tǒng)燃油車型，但是特斯拉憑借發(fā)達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)獲得了百威英博、百事可樂、UPS等多家公司的訂單，通過合作可以降低運(yùn)輸過程中的燃料和人力成本，大大減少開支。

點(diǎn)評(píng)：伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多的貨運(yùn)公司選擇節(jié)約人工成本，花費(fèi)一定費(fèi)用選擇高科技運(yùn)輸技術(shù)，而特斯拉的“純電動(dòng)+自動(dòng)駕駛”正好符合當(dāng)下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)電動(dòng)卡車的維修成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，無論從經(jīng)濟(jì)或是安全角度考慮看，Tesla Semi的推出都在順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，只是目前仍讓運(yùn)輸公司頭疼的便是Tesla Semi的超級(jí)充電站建設(shè)問題。

五、用火箭把電動(dòng)汽車送上天

特斯拉為這部被運(yùn)上天空的Roadster配備了攝像頭，能夠以駕駛者的視角見證宇宙“奇觀”。同時(shí)火箭攜帶了一個(gè)堅(jiān)不可摧的磁盤，里面存儲(chǔ)了艾薩克˙阿西莫夫的科幻小說，協(xié)同被刻滿6000名SpaceX員工名字的飾板，一同被獵鷹重型火箭攜帶升空。在浩瀚的太空中，開著一輛特斯拉跑車在太空中遨游，車內(nèi)無限循環(huán)著David Bowie的《Space Oddity》，想一想就浪漫至極。

點(diǎn)評(píng)：這次發(fā)射的獵鷹重型火箭雖然不是人類史上最強(qiáng)的運(yùn)載火箭，但并不妨礙它被載入人類史冊(cè)，讓人們記住了這個(gè)“宇宙級(jí)”的廣告：特斯拉跑車做到了上天入地，馳騁在宇宙間。

小結(jié)：過去幾年時(shí)間，特斯拉已經(jīng)從電動(dòng)汽車界龍頭搖身一變?yōu)樾履茉葱袠I(yè)大佬，誓要將“可持續(xù)生活方式”滲透進(jìn)每個(gè)領(lǐng)域，以此來改變?nèi)藗儚膫鹘y(tǒng)能源到清潔能源的使用習(xí)慣。這個(gè)愿景固然美好，但是在執(zhí)行過程中總會(huì)遇到阻礙，比如產(chǎn)能無法滿足、技術(shù)還不夠成熟等，特斯拉能否應(yīng)付并引領(lǐng)世界能源的格局變化，讓我們拭目以待。

原標(biāo)題:發(fā)射火箭/部署儲(chǔ)能產(chǎn)品特斯拉不光只會(huì)造電動(dòng)車

責(zé)任編輯：lixin

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