盡管花了90億美元成了最大股東,李書福還是很難和戴姆勒有合作
看來這個中國春節(jié)讓汽車企業(yè)憋壞了,開工后接連放出猛料,2月23日千年老光棍長城汽車和寶馬簽署了合作意向書,終于有了外國合資伙伴,24日吉利汽車董事長李書福收購戴姆勒股份的消息就得到了確認。
春節(jié)前我曾經(jīng)用一篇很長的文章講述了吉利與戴姆勒之間的求愛故事,想回憶更多細節(jié)的盆友可以再看一下那篇文章。當時我提到過一個細節(jié),一旦有股東持股比例超過3%,就需要在德國進行監(jiān)管披露,所以判斷吉利或者李書福是否入股戴姆勒,看監(jiān)管文件就行了。
昨天,戴姆勒果然在一份監(jiān)管文件中進行了信息披露,確認李書福在戴姆勒公司持股比例達到了9.69%,這也就意味著李書福個人成為了戴姆勒最大單一股東。
按照戴姆勒股票市值計算,9.69%的股份意味著李書福投入了差不多90億美元,而且監(jiān)管文件中說的很明確,持股主體并非吉利控股集團,而是李書福個人。
戴姆勒的發(fā)言人對外也確認了這筆股權(quán)收購,他稱這次交易為“李書福的個人投資”,表示“對于能夠贏得李書福這位長期投資者的信任感到高興,李書福的投資表明了他認可戴姆勒的創(chuàng)新實力、戰(zhàn)略和未來發(fā)展的潛力。戴姆勒也很尊敬李書福這位具有前瞻思維的中國企業(yè)家。”
這筆投資到底為了什么?
雖然一想到有朝一日中國企業(yè)能收購戴姆勒這樣的新聞會讓人熱血沸騰,不過眼下來看這種事情不可能發(fā)生。為了保證管理層擁有的決策權(quán),戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)避免了它被其他企業(yè)收購的風險。按照德國的企業(yè)收購規(guī)定,股東擁有超過75%的投票股權(quán)時才能完全掌握企業(yè)。
所以盡管這幾年李書福帶著吉利一路買買買,從沃爾沃汽車到倫敦出租車,再到寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司、沃爾沃集團,但是收購戴姆勒不會位列其中。
而從個人投資的角度,買入戴姆勒股票當然是很劃算的,從這幾年戴姆勒的收益就能看出。2017年戴姆勒的凈利潤109億歐元,同比增長24%;每股分紅達到了3.65歐元,同比增長了12%。
不過李書福的投資顯然不只是為了賺錢,從這幾年吉利的收購策略就能看出,被吉利收入囊中的企業(yè)和品牌,要么擁有很牛的技術(shù)儲備,要么擁有廣闊的市場和渠道。而盯上戴姆勒,則被解讀為“看上了它在電動車方面的技術(shù)”。
外媒:求愛之路漫長
作為汽車行業(yè)研發(fā)投入第二大的企業(yè),戴姆勒的技術(shù)儲備當然是一座寶庫。不過由于已經(jīng)擁有了比亞迪和北汽兩個電動車合作伙伴,吉利再想介入的難度可想而知。
福布斯專欄作者David Kiley認為,李書福想讓吉利與戴姆勒合作的話,還有很長的路要走,“如果他需要的是技術(shù),可能應該考慮換一個收購或投資對象了。”
李書福月底前會前往德國與戴姆勒進行商談,面對這位新晉大股東,德國人會給出怎樣的承諾呢?我們拭目以待吧。
來源:億歐
責任編輯:繼電保護
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