2018可謂是電動(dòng)車(chē)元年，各界關(guān)于新能源汽車(chē)的支持政策，例如不限號(hào)限行、購(gòu)置稅減免、地方補(bǔ)貼等等，使得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)。一路高歌的同時(shí)卻伴隨著唱衰的聲音，有的人甚至說(shuō)“電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境污染比燃油車(chē)還高”，一石激起千層浪，電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議一直不絕于耳。

新能源汽車(chē)之所以會(huì)被大開(kāi)綠燈，就是因?yàn)樗鼘?duì)節(jié)能減排的重要作用。尤其在環(huán)境污染嚴(yán)重不堪重負(fù)的當(dāng)下，為了長(zhǎng)久的發(fā)展，節(jié)能減排勢(shì)在必行。但電動(dòng)車(chē)卻頻繁被扣上“臟電”的鍋，只因我國(guó)目前的用電主要以燃煤為主，不少人認(rèn)為此類(lèi)電力來(lái)源本末倒置，最后環(huán)境污染比燃油車(chē)還高。

但實(shí)際上，最新研究表明，即便是最臟的電力供電，電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量也比燃油機(jī)少。即便是在溫室氣體排放量最大的波蘭和德國(guó)，電動(dòng)車(chē)在制造和使用過(guò)程中排放表現(xiàn)也比燃油車(chē)號(hào)。波蘭電動(dòng)汽車(chē)的整體二氧化碳排放減少2.5%，在瑞典減少85%。于此同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)性將伴隨著電池技術(shù)的進(jìn)步而提升，更多的電池將用于電力儲(chǔ)存或回收利用。

而現(xiàn)如今各界對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑，包括電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境并未有明顯的改善，都是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的占比過(guò)低，2016年全年銷(xiāo)量?jī)H50萬(wàn)，占總銷(xiāo)量的1.7%，恰巧在歐洲最新的銷(xiāo)量占比也是1.7%，少的可憐。不過(guò)研究表明，隨著歐盟電力結(jié)構(gòu)的快速脫碳，2030年電動(dòng)汽車(chē)(包括制造排放量)平均排放的二氧化碳排放量將不到現(xiàn)在的一半。

一些稀有金屬將制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的說(shuō)法也站不住腳，鈷和鋰等電池中關(guān)鍵金屬并不會(huì)阻擋燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)度。因?yàn)榫弯嚩裕瑑?chǔ)量可能持續(xù)約185年。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必然會(huì)導(dǎo)致此類(lèi)金屬的需求增加，未來(lái)或有新礦或新工藝的投資，就不再有供應(yīng)限制。