近年來，隨著新能源汽車，尤其是電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對于購買電動汽車的需求也愈來愈強。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達(dá)77萬輛，保有量已超160萬輛，分別占世界一半，傳統(tǒng)汽車向電動汽車發(fā)展，已成世界趨勢。

而隨著電動汽車銷量的增加，相應(yīng)的電動汽車充電服務(wù)也漸漸成為電動汽車后市場的重要一環(huán)。根據(jù)國家的整體規(guī)劃，2018年我國將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

面對著如此龐大的消費需求，市場上與電動汽車充電樁相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司則像雨后春筍般冒出來。但是，盡管建設(shè)數(shù)量較大，但目前公共充電樁利用率不足15%，由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。

獵云網(wǎng)最近接觸的卡丘充電就是眾多充電樁創(chuàng)業(yè)項目中的一員。不過，與其他大部分創(chuàng)業(yè)項目大規(guī)模鋪點，粗放式運營的做法不同，卡丘充電選擇的是“以一城攻一國”的精細(xì)化鋪點運營方式，結(jié)合充電樁所在地的具體情況，合理規(guī)劃工程方案、充電設(shè)備功率配比、可用電力設(shè)施等因素，將每處充電站的利用效率達(dá)到最大。

“雖然早期投入成本較大，但我們的想法是要做就要做充電樁市場的‘百年老店’，不能因為風(fēng)口過熱，而盲目擴張，導(dǎo)致資源浪費。”卡丘充電的聯(lián)合創(chuàng)始人辛建驍表示，目前市場上一些充電樁項目處于資本層面的考量，根本不考慮充電樁所在地的實際需求，大規(guī)模地鋪設(shè)充電樁的做法是不可取的。“就像共享單車一樣，早期投入搶占市場，到后來造成了社會資源的巨大浪費。”

據(jù)介紹，鑒于對目前市場的盲目擴張，以及對于用戶痛點的深刻分析，卡丘充電從2016年創(chuàng)業(yè)初始階段，就按照“政府合作+規(guī)范化運營”的路線，高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)電動汽車充電樁，從充電選址、規(guī)劃、建設(shè)以及投入運營，均有專人執(zhí)行、管理。

“雖然這種模式的發(fā)展周期較長，但目前卡丘充電平臺上的充電樁使用率都很高，平臺用戶的粘性相比同行處于比較靠前的位置，這也讓卡丘能夠健康穩(wěn)定地發(fā)展。”辛建驍表示，目前平臺已與釣魚臺國賓館、遠(yuǎn)望樓賓館、酷車小鎮(zhèn)、獵豹汽車研究院等11家典型示范單位建設(shè)并運營充電設(shè)施，場地涉及政府機構(gòu)、軍企、小區(qū)等各類型綜合場地。“目前11個點每天的的充電樁使用人次在300人次左右。”

另外，卡丘充電通過入駐到北京市充電樁統(tǒng)一管理平臺，受到北京市城市管理委員會監(jiān)管，與國家級工程單位合作，可以參照國網(wǎng)體系標(biāo)準(zhǔn)，享受優(yōu)惠電價。“由于受到國家相關(guān)政策的補貼，加上優(yōu)惠電價的相關(guān)保障，卡丘新能源在降低成本的同時，也能讓平臺用戶享受到與國家電網(wǎng)的充電站一樣的價格，基本能維持收支平衡。”辛建驍表示，在前期能維持收支平衡的情況下，隨著鋪設(shè)的點位增多，將形成客觀的規(guī)模效應(yīng)，盈利模式也能更健康、穩(wěn)定地走通。“接下來，隨著平臺發(fā)展的逐步成熟，平臺的點位鋪設(shè)也將加快，預(yù)計在目前的基礎(chǔ)上北京地區(qū)將增加到30-40個點位。”

在團隊方面，卡丘充電目前的團隊規(guī)模在10人左右，創(chuàng)始團隊均畢業(yè)于國內(nèi)知名高校，有過多年大型國企相關(guān)工作背景。目前，項目正尋求1000-3000萬的Pre-A輪融資。