新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，我國應該抓住機遇，找到適合我國的新能源汽車技術路線，重點研究并加以實施，使我國實現由汽車大國向汽車強國的轉變，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實現經濟的可持續(xù)發(fā)展。

面對能源安全、環(huán)境保護的新形勢，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實現可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術路線分析

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內燃機和蓄電池混合的，有內燃機和超級電容器混合的，有內燃機和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級電容器混合的，還有燃料電池和超級電容器混合的等等。混合動力汽車具有以下優(yōu)點：汽車內燃機的最大功率可以根據平均需要來設置，在一般負荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當負荷增加，需要提高內燃機功率時，可以由電池來補充，當負荷減少時，內燃機多余的功率又可以給電池充電，所以混合動力汽車的行程可以和普通汽車一樣;電池可以有效儲蓄制動、減速時節(jié)省的能量;慢速行駛時，可以關閉內燃機，由電池進行驅動，實現污染物的零排放;內燃機可以有效滿足耗能大的空調、取暖設施的需要;電池不會發(fā)生過充等現象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動汽車

純電動汽車是指采用電力驅動的新能源汽車，其動力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機和控制系統(tǒng)構成。純電動汽車具有以下優(yōu)點：它更加適用于在城市的慢速行駛;在停止時不發(fā)生電量消耗，制動時電機可以化身發(fā)電機，對制動減速時的能量進行再次利用;能夠減少對石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進行轉化;結構簡單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價格比較貴，此外還需要建設電動汽車充電站基礎設施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進行化學反應產生電能，利用電機驅動汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放;燃油效率高，提高了燃油經濟性;減少了因機油泄漏引發(fā)的水污染;運行平穩(wěn)，不會產生噪聲。但是燃料電池的生產成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現已成功應用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發(fā)動機的啟動性和運轉性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發(fā)動機的性能也比較低。

1.5 氫動力汽車

氫動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應，產生水排放出來，因此，它真正實現了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現了。

1.6 醇類動力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農作物或者動物脂肪中提取的物質，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質可能會腐蝕發(fā)動機。

2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國自20世紀90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據我國國情，必須符合我國汽車長期發(fā)展特點，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據不同的地理位置、不同的城市特點而不同。

我國汽車制造水平與世界發(fā)達國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術短時間內很難達到發(fā)達國家水平，主要表現在汽車發(fā)動機制造技術上，這是我國汽車制造的一個關鍵難題，目前國內各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術。而新能源汽車制造是一個新興領域，對世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達國家的狀態(tài)，抓住機遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進水平的一個絕好契機，實現跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應用的主要問題是制造成本較高。根據市場調查和研究，純電動汽車在城市內將來會獲得一定的市場，但混合動力汽車技術還處于探索階段，汽車維護成本高。純電動汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術是關鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實現我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。

3 我國新能源汽車技術創(chuàng)新的發(fā)展思路

3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產業(yè)化結構

我國在新能源汽車技術上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達國家的新能源汽車技術相比之下，存在很多問題需要認真反省并解決。首先從新能源汽車生產企業(yè)自身角度來講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來。

當今時代下，并且在未來的很長一段時期內，新能源汽車產業(yè)都將成為我國國民經濟增長的重要產業(yè)之一，而產業(yè)化的發(fā)展最終是通過市場化來決定的。目前，我國的新能源汽車產業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無形中助長了新能源汽車生產企業(yè)在技術自主創(chuàng)新問題上存在一定的惰性思想，國家的扶持是其發(fā)展的主要動力，從而不斷引進國外技術。但是，我國必須要明確國外在傳播先進技術時，在一定程度上是保留的，不可能把最先進的技術全盤售出或者許可給中國汽車企業(yè)使用，我國引進來的技術都是表層的，沒有深入。所以，技術創(chuàng)新的目標還得靠我國自主研發(fā)實現，在引進國外技術時，應重視消化吸收和再創(chuàng)造。

3.2 解決現有研發(fā)中存在的問題，為新能源汽車技術的發(fā)展鋪平道路

從我國頒發(fā)第一批新能源汽車技術開始，我國新能源汽車產業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來，在發(fā)展近二十年的時間里，我國的新能源汽車的技術依然不夠成熟，尤其是電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術上依然存在問題。我國在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經驗，但是面對燃料電池壽命太短、可替代新能源來源匱乏等問題，還不被大眾所認可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問題，突破其在產品和技術研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。

3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐

據不完全統(tǒng)計，我國的大型汽車企業(yè)在對新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達到1%。相對國外發(fā)達國家的新能源汽車技術投入少之又少，國外發(fā)達國家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術投入占比一般可達5%左右。從這點就可以看出，中國新能源汽車行業(yè)技術創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經費投入，才能有效提升我國的新能源汽車創(chuàng)新實力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。