中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1~2月，乘用車產(chǎn)銷分別為377萬(wàn)輛和393.2萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降3.8%，銷量同比增長(zhǎng)2.1%。特別是2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成143.9萬(wàn)輛和147.6萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和9.6%。

雖然數(shù)據(jù)并不好看，但由于新能源汽車和自主品牌汽車的快速發(fā)展，讓大家對(duì)市場(chǎng)依然保有信心。在市場(chǎng)低迷的情況下，新能源汽車和自主品牌何以“突圍”?全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹有獨(dú)到的見(jiàn)解。

政策“給力”產(chǎn)品供給、結(jié)構(gòu)調(diào)整兩不誤

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長(zhǎng)225.5%和200%。崔東樹認(rèn)為，產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)背后，是政策“給力”。

新的補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵(lì)純電和插混高端乘用車發(fā)展，進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車電池能量密度門檻要求。

崔東樹表示，盡管補(bǔ)貼政策調(diào)整經(jīng)過(guò)多輪充分的醞釀和分析，補(bǔ)貼調(diào)整力度也很大，但相對(duì)于前期的網(wǎng)傳版本，最終的政策對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)是重大利好，“這也是前兩個(gè)月新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的重要支撐。”崔東樹說(shuō)。

“尤其是補(bǔ)貼分段實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了新能源車產(chǎn)品供給和需求有效供給的連續(xù)性。”崔東樹表示，“今年2~6月的乘用車和客車實(shí)施2017年補(bǔ)貼的0.7倍，能使2017年的車型目錄產(chǎn)品在今年上半年有保障的實(shí)現(xiàn)供給。”與補(bǔ)貼分段實(shí)施的緩沖期相呼應(yīng)，地方政策也成了有益補(bǔ)充。“2月底，北京一次性派發(fā)了今年全年的新能源汽車牌照，考慮到北京市場(chǎng)的特殊性，分段補(bǔ)貼的政策，也能使北京的市場(chǎng)消費(fèi)需求得到有效滿足。”崔東樹稱。

在崔東樹看來(lái)，新補(bǔ)貼政策的調(diào)整，將促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新的高性能車型有望在今年下半年逐步推向市場(chǎng)。

下半年實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。而客車與專用車的錯(cuò)峰推動(dòng)，也對(duì)電池行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展有較好地幫助。

崔東樹表示。

同時(shí)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收管理政策的明確也將促進(jìn)新能源汽車全生命周期內(nèi)的有效管理。崔東樹強(qiáng)調(diào)，未來(lái)動(dòng)力電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品的鋰電池，都應(yīng)考慮統(tǒng)籌回收管理。各城市和地方應(yīng)對(duì)整個(gè)資源回收利用有完整統(tǒng)一的管理體系，同時(shí)調(diào)動(dòng)電池生產(chǎn)企業(yè)的積極性，在政策支持下實(shí)現(xiàn)最大限度的報(bào)廢拆解和回收利用，實(shí)現(xiàn)稀有金屬資源的可回收利用。

世界級(jí)中國(guó)乘用車企業(yè)集團(tuán)將出現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)信息顯示，1~2月，乘用車品牌分化進(jìn)一步明顯。豪華品牌零售同比增長(zhǎng)37%，消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯;主流合資品牌零售增長(zhǎng)1%，其中德系等強(qiáng)勢(shì)品牌表現(xiàn)超強(qiáng);自主品牌零售表現(xiàn)總體較好。

“近三年中國(guó)自主品牌乘用車總體份額持續(xù)提升，體現(xiàn)在以SUV和新能源為代表的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌升級(jí)步伐持續(xù)加快上。其中部分自主品牌逐步整合，完善高質(zhì)量的配套體系，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性水平逐步提高。”崔東樹表示，前期自主品牌發(fā)展的波動(dòng)性較強(qiáng)，部分企業(yè)抓住機(jī)會(huì)獲得短期的超高速發(fā)展，但由于技術(shù)積累不足，引領(lǐng)市場(chǎng)趨勢(shì)的意識(shí)和能力不強(qiáng)，難以持續(xù)發(fā)展。

崔東樹判斷，未來(lái)，自主品牌將加速分化。“尤其是部分優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)份額將持續(xù)提升，即使在低迷的環(huán)境下增長(zhǎng)表現(xiàn)也會(huì)比較突出，形成強(qiáng)大的內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)力。”

自主品牌銷售市場(chǎng)表現(xiàn)良好的背后是研發(fā)能力的提升，不僅是靠簡(jiǎn)單的高投入和技術(shù)平臺(tái)的獲取，而是形成自有的產(chǎn)品技術(shù)積累和整合能力，部分民營(yíng)自主實(shí)現(xiàn)了高端產(chǎn)品的突破。

崔東樹認(rèn)為，隨著中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也在快速變化，部分細(xì)分市場(chǎng)需求快速萎縮，新動(dòng)能快速形成，自主的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力已經(jīng)是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，自主與合資企業(yè)分化將更為凸顯，“我相信世界級(jí)的中國(guó)乘用車企業(yè)集團(tuán)逐步出現(xiàn)。”崔東樹說(shuō)。