伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，“續(xù)航里程焦慮”也一直是很多電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。

小泡君的朋友王主任最近剛剛獲得了北京市新能源指標(biāo)，正在計(jì)劃購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)汽車。但在貨比好幾家之后，王主任打電話來問了我一個(gè)很有意思的問題：“電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍沒有燃油汽車長(zhǎng)，究竟哪些因素影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呢?”

對(duì)于這個(gè)問題，估計(jì)不少剛買電動(dòng)汽車或是正準(zhǔn)備買電動(dòng)汽車的朋友也都心存疑惑。所以今天小泡君就跟大家來說說，究竟那幾個(gè)因素在制約著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

電池

無論是電動(dòng)汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動(dòng)的載具，都遵循一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長(zhǎng)。電池對(duì)于電動(dòng)汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。油箱大了，裝的燃料就多，自然走得更遠(yuǎn)。

那可能有些朋友會(huì)覺得奇怪，既然電池是一個(gè)“越多越好”的東西，為什么不再多塞進(jìn)去一倍的電池呢?這樣一來，車輛的行駛里程不也就翻了一倍了嗎?理論上來說，這個(gè)想法是可行的，但實(shí)際上任何事都有一個(gè)“合理值”，電池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S來舉例，他們的車長(zhǎng)分別為2809mm、4320mm、4970mm。如果將厚度和寬度暫且忽略不計(jì)的話，車長(zhǎng)也就大約代表了他們裝載電池的能力。所以從大體上來看，知豆D2續(xù)航僅有155公里，江淮iev7的續(xù)航有280公里，而特斯拉Model S的續(xù)航卻有著469公里，這也與上面列舉的車長(zhǎng)尺寸是正相關(guān)的。

從空間的角度來看，目前市面上銷售的電動(dòng)汽車也基本都已經(jīng)在各自的車輛尺寸內(nèi)盡可能多的安裝了電池，來保證車輛的續(xù)航和車輛體積在一個(gè)平衡的范圍內(nèi)。除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個(gè)重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國(guó)的動(dòng)力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因?yàn)槟芰棵芏忍岣咭簿鸵馕吨隗w積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動(dòng)汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點(diǎn)。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價(jià)格都在消費(fèi)者的接受范圍內(nèi)。

電控

除了電池本身的性能和素質(zhì)之外，電控也是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一個(gè)重要因素。電控，就是我們常說的BMS(Battery Management System)，它負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，讓動(dòng)力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動(dòng)力電池的效率和可靠性并延長(zhǎng)它的使用壽命。簡(jiǎn)單來說，BMS的工作包括：防止電動(dòng)汽車過度充電、過度放電、控制動(dòng)力電池組溫度、控制動(dòng)力電池組電荷平衡、監(jiān)測(cè)電池組異常、評(píng)估動(dòng)力電池組剩余電量等。其中主要影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。

在《三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池 動(dòng)力電池到底應(yīng)該用哪種》一文中我們?cè)?jīng)提到過，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的放電效率會(huì)受到環(huán)境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會(huì)讓動(dòng)力電池放電不完全，也就直接影響了續(xù)航里程。所以，一款優(yōu)秀的BMS不僅能夠隨時(shí)檢測(cè)電池目前的工作溫度，同時(shí)還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)電池的溫度，讓動(dòng)力電池組一直處于比較適宜的工作溫度之下，盡可能達(dá)到最優(yōu)的放電效率。

電機(jī)

同樣是將能源(燃料)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的工具，電機(jī)在電動(dòng)汽車之中的地位大概就相當(dāng)于是傳統(tǒng)燃油車之中的發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人覺得，電機(jī)只是個(gè)驅(qū)動(dòng)車輛的工具，它只影響車輛的提速和極限速度等性能指標(biāo)，跟續(xù)航里程毫無關(guān)系。但通常來說，電機(jī)的功率應(yīng)當(dāng)和車輛的續(xù)航里程是負(fù)相關(guān)的。這就好比同樣兩節(jié)5號(hào)干電池，裝進(jìn)電子鐘表里可以連續(xù)工作好幾年，但是放進(jìn)四驅(qū)車卻跑幾個(gè)小時(shí)就沒電了。

電動(dòng)汽車制造商在研發(fā)一款電動(dòng)汽車時(shí)，其實(shí)也同樣面臨著這樣的問題。如果采用500kW大功率的電機(jī)，車輛的性能指標(biāo)自然是沒的說，但可能續(xù)航里程方面則會(huì)受到影響;但如果采用150kW的小型電機(jī)，續(xù)航里程肯定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，只不過想要從靜止加速到100km/h，估計(jì)要花上10秒左右了。所以說，如何根據(jù)當(dāng)前車型的目標(biāo)客戶，來匹配一款合適的電機(jī)，是每個(gè)電動(dòng)汽車制造商都需要思考的問題。如果你的目標(biāo)受眾喜歡激烈駕駛，那么適當(dāng)?shù)臓奚m(xù)航里程來滿足他們的需求顯然更加劃算;但如果他們更喜歡一款能夠單次續(xù)航500公里，每周通勤只需要充電1次的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)慕档碗姍C(jī)功率也能夠幫助車輛延長(zhǎng)續(xù)航里程。

當(dāng)然了，消費(fèi)者本身的駕駛習(xí)慣直接決定了電機(jī)日常的工作功率，所以說如果你想讓你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)的話，保持一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛才是最有效的辦法。

重量

推一輛重量不足50kg的自行車走回家，和推一輛重量超過2000kg的汽車走回家，肯定是后者更加費(fèi)力。所以，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是電動(dòng)汽車，質(zhì)量這一因素在很大程度上影響了車輛的續(xù)航。尤其是電動(dòng)汽車中重要的能源存儲(chǔ)設(shè)備——動(dòng)力電池，更是車輛超重的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

電池雖然很重，但為了保證續(xù)航又不能削減電池。所以，全球的汽車制造商都在絞盡腦汁的想辦法，在其他的部位減重來拉低車輛的整體質(zhì)量。比如，特斯拉和蔚來就簡(jiǎn)單粗暴的選擇采用“全鋁車身”來給產(chǎn)品“減肥”，而很多電動(dòng)超跑品牌更是不計(jì)成本的采用大量“碳纖維”材料來打造輕量化車身。即便是這樣賣力的斤斤計(jì)較，也只能在一定程度上降低動(dòng)力電池所帶來的重量，往往電動(dòng)汽車還是要比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油汽車更重一些。當(dāng)然也有像寶馬i3這樣的異類，為了讓車輛徹底減肥，不僅使用昂貴的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來打造駕駛座艙，甚至不惜降低動(dòng)力電池的容量。這也導(dǎo)致了寶馬i3終于獲得了曼妙的身姿(整車重量1390kg)，但同時(shí)也擁有高昂的售價(jià)，和不足200公里的續(xù)航里程。

小泡君認(rèn)為，給電動(dòng)汽車“減肥”就像是我們自己“減肥”一樣，要注重科學(xué)的方式方法，切不可盲目降低體重。如果因?yàn)闇p肥導(dǎo)致影響了續(xù)航里程，就好比是為了身材餓出胃病，這樣得不償失的結(jié)果，相信所有人都是不愿意看到的。

風(fēng)阻

風(fēng)阻，顧名思義就是車輛行駛時(shí)受到的來自空氣的阻力。雖然我們總是在跑車或是概念車的介紹中看到“風(fēng)阻系數(shù)”和“空氣動(dòng)力學(xué)”這樣的詞匯，但事實(shí)上風(fēng)阻所影響的不僅僅是車輛的提速性能和極限速度，它也與我們?nèi)粘Ｋ郊臆囅⑾⑾嚓P(guān)。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，風(fēng)阻的作用在日常行駛低于120km/h的家用車中并不顯著，這主要是因?yàn)槿加蛙嚨?ldquo;變速箱”能夠讓車輛在高速行駛時(shí)保持“低轉(zhuǎn)速”的省油狀態(tài)，這也是為什么燃油車往往在高速巡航狀態(tài)比較省油，而在市區(qū)內(nèi)走走停停則比較費(fèi)油。但是，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上省去了變速箱，所以電動(dòng)汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速是成正比的，這就需要電機(jī)在高速行駛時(shí)仍然保持高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，這也是為什么電動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)走走停停比較省電，而在高速巡航狀態(tài)比較費(fèi)電的原因。此時(shí)如果車輛還需要對(duì)抗較大的風(fēng)阻，那么車輛的續(xù)航里程將會(huì)進(jìn)一步降低。

所以說，市售的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車都選擇了將原本車頭的進(jìn)氣格柵改為封閉式的設(shè)計(jì)。這樣做在一定程度上能夠有效的提高車輛的空氣動(dòng)力，降低風(fēng)阻，對(duì)續(xù)航里程也有一定的正面作用。

總結(jié)

其實(shí)除了電池、電控、電機(jī)、質(zhì)量和風(fēng)阻之外，還有很多更細(xì)微的因素在影響著續(xù)航里程的長(zhǎng)短，但由于影響的幅度太小就不一一贅述了。總而言之，車企在設(shè)計(jì)和制造一款電動(dòng)汽車的時(shí)候，雖然續(xù)航里程絕對(duì)是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，但它卻不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。除了續(xù)航，一輛優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品還需要注重很多其他方面，比如舒適度、豪華感、安全性等等。所以，無論是針對(duì)續(xù)航里程本身，還是對(duì)于一輛汽車的綜合維度考慮，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當(dāng)中尋求一種平衡。在保證車輛各個(gè)方面都沒有問題的情況下，盡可能的滿足消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的需求。

換句話說，如果什么都不管就造一臺(tái)能跑的很遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車，能不能造的出來呢?肯定是可以的，但這輛汽車可能早已經(jīng)沒有了大家心目中汽車應(yīng)該有的樣子。比如，它的體積大的像一輛坦克，里面除了一個(gè)駕駛座沒有任何座位，不具備空調(diào)、音響、甚至可能連安全帶都沒有，駕駛起來毫無舒適感可言，唯一讓人滿意的就是，它擁有2000公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。如果有這樣一輛超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車，你難道會(huì)喜歡嗎?