在高額補貼、牌照與限行優(yōu)惠、政府直接干預“三大政策”合力推動下，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4年高速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%。但是，新能源汽車不可能永遠躺在政策的“溫室”之內(nèi)。隨著補貼退坡、外資品牌注入等，中國新能源車企“真刀真槍”比拼的日子即將到來。

“迎戰(zhàn)”市場化

2月12日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，明確提出調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。新能源汽車補貼退坡塵埃落定。同時，將于今年4月1日起施行的“雙積分”制度也進一步表明新能源汽車由政府扶持向市場導向傾斜。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新接受記者采訪時表示，隨著新能源汽車市場增長動力從政策推動逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。“《通知》鼓勵高比能量電池、低能耗車型的應用，大型整車企業(yè)為控制此類優(yōu)質(zhì)資源，獲得競爭優(yōu)勢，或?qū)⑦M一步深化與零部件企業(yè)的合作，導致行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源進一步集中，優(yōu)秀零部件企業(yè)加速脫穎而出、落后產(chǎn)能加速淘汰。”

而在政策引導產(chǎn)業(yè)向提質(zhì)增效、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的背景下， 2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將邁上新臺階。其中，比亞迪、吉利、上汽等企業(yè)大量換代高品質(zhì)新產(chǎn)品將陸續(xù)上市，續(xù)駛里程普遍增長，節(jié)能水平大幅提升，售價將進一步下降。

實際上，中國龐大的新能源汽車市場早已成為國外新能源汽車企業(yè)的目標，許多歐美國家車企的新能源汽車已經(jīng)進入中國市場，比如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等。今年的政府工作報告更是明確提出，擴大新能源汽車領(lǐng)域開放。外商在中國獨資設(shè)立新能源汽車企業(yè)或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的新潮流，中國新能源汽車市場也將更加多元。

“擴大新能源汽車領(lǐng)域開放將進一步加劇汽車產(chǎn)業(yè)的國際化競爭，加快新能源汽車領(lǐng)域的國際合作。這將倒逼我國汽車企業(yè)尤其是國有汽車企業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型，也將進一步推動我國新能源汽車市場化、國際化發(fā)展。”吳志新說。

“遇見”智能化

電動化、智能化、共享化是汽車產(chǎn)業(yè)變革下的必然趨勢，電動汽車是智能化應用的最佳載體，共享出行是智能化電動汽車的最佳應用場景，三者密不可分，協(xié)同融合發(fā)展趨勢明顯。

吳志新表示，新能源汽車與智能化、網(wǎng)聯(lián)化銜接具有天然優(yōu)勢。“目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。而今年的政府工作報告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”、 人工智能等一些新舉措，也將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更加緊密結(jié)合。”

全國人大代表、長安汽車集團黨委副書記朱華榮表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。

據(jù)了解，2017年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就進入快速發(fā)展階段，百度公布了阿波羅計劃，宣布向合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度整合;阿里研發(fā)了國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車智能操作系統(tǒng)，應用生態(tài)逐步完善。

但是，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中包括，自動駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失、自動駕駛的安全準入標準缺失、道路設(shè)施標準規(guī)范不完善等。

為此，朱華榮建議，國家層面成立專職項目團隊，解決多部門多頭管理的問題，并成立國家創(chuàng)新平臺公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。同時，加快建立和完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)、標準落地。

可以預見的是，智能制造與人工智能將從供給側(cè)和需求側(cè)引發(fā)雙端變革，形成兩股足以顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新力量。而把握住智能化汽車的趨勢，輔以繼續(xù)改善新能源電池技術(shù)，國產(chǎn)新能源汽車品牌或?qū)⒖梢栽谖磥矶嗄陜?nèi)領(lǐng)跑全球市場。

“共筑”清潔化

新能源汽車已經(jīng)進入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達77.7萬輛(占新車銷售比例達2.69%)。全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超過50%。

實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著正向的促進作用，兩者可以相互借力發(fā)展。在全國政協(xié)委員、中國科學院院士歐陽明高看來，將電動車技術(shù)、可再生能源光伏技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)結(jié)合起來，不僅可以從源頭治理污染、改變能源結(jié)構(gòu)，同時可以把相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強。

歐陽明高表示，在新的政策支持下，分布式的發(fā)電項目與電力用戶可以進行電力的直接交易，分布式能源可以獲得售電的資格，這對“光伏+儲能+電動汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)來說是一個重大的政策突破。“新能源汽車有望成為一種移動的、分布式的能源儲能設(shè)施和消費單元。”

吳志新對此很是認同，他告訴記者，新能源汽車可以加速電力清潔化、儲能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化、智能電網(wǎng)研發(fā)建設(shè)進程，反過來電力清潔化可以擴大新能源汽車的節(jié)能減排效能，儲能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化可以降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本，智能電網(wǎng)的發(fā)展可以解決用戶當前的痛點，豐富產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化模式。

吳志新進一步分析稱，我國曽聯(lián)合美國阿貢國家實驗室對純電動汽車和傳統(tǒng)汽油車進行了全生命周期分析，結(jié)果顯示隨著電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、電力技術(shù)進步、熱電聯(lián)產(chǎn)規(guī)模擴大，純電動汽車的減排潛力進一步釋放。他表示，電力溫室氣體排放因子、電力結(jié)構(gòu)中火電比例及純電動汽車行駛電耗是影響純電動汽車溫室氣體減排潛力的關(guān)鍵因素。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的減排效果將越來越好。

與此同時，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車能源對燃油的需求轉(zhuǎn)向?qū)﹄娏Φ男枨螅瑢﹄娋W(wǎng)的負載要求更高，智能電網(wǎng)的建設(shè)需求也更加迫切，加速了智能電網(wǎng)研發(fā)建設(shè)進程。

此外，伴隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，退役動力電池的規(guī)模也不斷增長。部分退役電池經(jīng)過檢測調(diào)整后，其性能可以滿足儲能和分布式電源技術(shù)應用要求，同時還降低了技術(shù)應用成本，提高了“源—網(wǎng)—荷—儲—用”整體產(chǎn)業(yè)鏈的資源使用效率。吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擴大了對退役動力電池處理的需求，引導更多社會資源發(fā)展儲能和分布式能源產(chǎn)業(yè)，從而加快儲能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化進程。