2017年的汽車界風風雨雨，電動汽車行業(yè)更是掀起不少風浪，既有特斯拉"眾籌"新款讓人驚嘆，又有蔚來新車發(fā)布，售價讓人感慨，看得出來電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢，不僅異軍突起了不少制造電動汽車的企業(yè)，就連很多傳統(tǒng)的汽車制造商也選擇進入電動車領域，比如寶馬、豐田和日產(chǎn)，同時非汽車行業(yè)的公司如Google和Apple也在研發(fā)自己的電動車。

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于其對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，所以前景被廣泛看好，但當前電動汽車的技術尚不成熟。

電動汽車的核心——電機

電動車的核心技術具體來講是三個："電池"，指整個電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng);"電機"，指整個電驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、變速器和控制器;"電控"，不是一般意義上的電控，整車電控的未來就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

目前，"電池"技術已經(jīng)有了較大突破，"電控"更多是未來的趨勢，因此"電機"成為了眾多汽車品牌關注的核心和抉擇的焦點。事實上，純電動車之所以能加速給力，最主要是由電機驅(qū)動的特性決定的。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉(zhuǎn)電磁機械，最主要的工作和任務是將電能轉(zhuǎn)化為機械能，吸收電功率并向機械系統(tǒng)輸出機械功率。

大眾最熟悉的電機類型莫過于應用最為廣泛的永磁同步電機，包括寶馬、本田，以及國內(nèi)自主品牌北汽、比亞迪等旗下的新能源車都在使用它。簡單來說，永磁同步電機的核心是永磁體，永磁體可以建立磁場。永磁同步電機有著效率高、功率密度大、結構簡單和可靠性高等優(yōu)點，當然它的缺點也很明顯，那便是成本高。

除此之外，交流異步電機(俗稱感應電機)的應用也比較廣泛，其可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，在這個作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力。交流異步電機的優(yōu)點是可靠性高、成本低、體積和質(zhì)量小，高速的電動車一般都會用它，比如特斯拉。但是，它也有缺點，比如功率因數(shù)低、控制復雜、易受影響等。

其實，兩者的最明顯區(qū)別在于一個有磁一個沒磁，在"電機"的戰(zhàn)場上，兩者可以說是不分勝負，沒有誰更厲害，也沒有誰可以被稱為無敵的電機，只是不同的車型會有不同的選擇偏好。

中國電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2018年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開2017年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會。在新能源汽車部分，2017年全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。截止2017年12月，據(jù)測算我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。

事實上，早在2016年，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，占全球銷量的40%以上。在未來，中國很可能繼續(xù)是全球最大的電動汽車市場，短期看，中國政府的政策扶持力度是全球國家中最激進的，長期看，人口眾多的中國消費者的購車需求，也只能通過更環(huán)保的電動汽車來可持續(xù)的滿

中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展特點

政策支持保證了電動汽車在中國的銷量

政策支持主要包括環(huán)保車的優(yōu)惠和對本土車企的補貼。作為環(huán)保政策的一環(huán)，中國政府對環(huán)保車推行優(yōu)惠政策，為銷量擴大提供了支撐，而對本土車企的補貼政策確保了國產(chǎn)電動汽車的價格優(yōu)勢，讓自主品牌能夠與外資品牌競爭。數(shù)據(jù)表明，電動汽車在中國的銷售量遠超全球其它國家。

中國產(chǎn)業(yè)鏈由大到強并走向世界

在企業(yè)自身對抗成本壓力和提高利潤率的訴求下，中國電動汽車企業(yè)的技術和品質(zhì)已接近乃至超越國際競爭對手。隨著中國電動汽車消費轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動和優(yōu)質(zhì)公司下游客戶的全球化，、恩捷等優(yōu)質(zhì)公司已打入國際車企的供應鏈，行業(yè)中的優(yōu)化整合也在進行。

正向開發(fā)驅(qū)動中國電動車的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

2017年中國電動汽車在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其中重要的表現(xiàn)是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術水平上了一個很大的臺階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準高檔車、標準豪華品牌。

從軟件和服務入手 與自動駕駛的結合

沙利文全球合伙人、全球市場戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出，　實際上，電動汽車的價值不僅僅終于技術變革方面，還在于汽車商業(yè)模式的變革。一方面要提高電動汽車的性價比，又要提高電動汽車的附加值，而電動汽車最后的附加值很可能是在軟件和服務上，而這些需要將依賴于智能化和網(wǎng)聯(lián)化。另外，自動駕駛將爭奪未來的一個制高點，電動汽車和自動駕駛技術的結合必然是未來汽車行業(yè)總體的發(fā)展方向，如果裝備了自動駕駛，那么電動汽車便不再是汽車，而是一個新的平臺，而這正滿足了用戶的需求。總之，電動汽車+自動駕駛=未來汽車，是未來人類需要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

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