入行多年的物流“老司機(jī)”王師傅，在跑業(yè)務(wù)時(shí)，比過(guò)去多了幾件要緊事要做，但這些事卻讓他更省事：上車跟著早已設(shè)定的物流導(dǎo)航走，收工前的最后一件事是找充電樁。

80后的劉健，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累了11年經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在在公司擔(dān)任副總工程師一職，他把過(guò)去的工作經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在新能源車的新行當(dāng)中。”

一個(gè)成立之初只有13人的團(tuán)隊(duì)，在短短3年時(shí)間里，成為一家擁有一棟四層樓高的總部辦公樓的新興企業(yè)，并在2017年中國(guó)(深圳)第二屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽中，包攬了最佳續(xù)航能力、最佳加速性能等全部6項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)賽事的冠軍和最佳用戶評(píng)價(jià)獎(jiǎng)……

這些不可思議的轉(zhuǎn)變，來(lái)自于成都經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化到“建設(shè)先進(jìn)汽車智造區(qū)”的蛻變布局。從大塊頭到大智慧，位于龍泉驛區(qū)的成都經(jīng)開(kāi)區(qū)瞄準(zhǔn)高端化、大規(guī)模、多品牌、全鏈條發(fā)展方向，吹響了努力建成西部領(lǐng)先、全國(guó)一流、世界知名的新型汽車城的號(hào)角。打造全國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，大數(shù)據(jù)、人工智能、技術(shù)革新……正在陸續(xù)被成都本土新能源汽車裝備應(yīng)用，力爭(zhēng)明年造出物流車中的“特斯拉”。

2月11日，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)川視察期間，勉勵(lì)企業(yè)抓住機(jī)遇，積極發(fā)展軍民融合產(chǎn)業(yè)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。

成都市委十三屆二次全會(huì)強(qiáng)調(diào)，要大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化智能化綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快建設(shè)國(guó)家制造強(qiáng)市，創(chuàng)建“中國(guó)制造2025”國(guó)家級(jí)示范區(qū)。

以汽車制造為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，是成都市五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是成都市先進(jìn)制造業(yè)中的重要板塊，成都經(jīng)開(kāi)區(qū)(龍泉驛區(qū))是成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵、主陣地：2017年全年，成都經(jīng)開(kāi)區(qū)(龍泉驛區(qū))下線整車128萬(wàn)輛，超額完成年初確定的125萬(wàn)輛造車目標(biāo);去年12月，沃爾沃成都工廠下線第25萬(wàn)輛車，全新的XC60，標(biāo)志著“成都造”拓展出了出口新版圖;神龍汽車成都工廠下線第10萬(wàn)輛新車，東風(fēng)標(biāo)致4008、5008，東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸C5Aircross三款具有戰(zhàn)略意義的重要產(chǎn)品，刷新了汽車制造項(xiàng)目投產(chǎn)的新高度。

“成都有最適合新能源汽車發(fā)展的沃土”

在成都街頭，不僅有不少純電動(dòng)公交車穿梭，就連有的箱式貨車也換成了新能源車。王師傅是一家物流公司的貨車司機(jī)，現(xiàn)在開(kāi)的就是一輛自動(dòng)擋的純電動(dòng)車，之前開(kāi)的是燒油的貨車。

作為駕駛員，老王最大的感受是“安靜多了，手腳沒(méi)得以前那么累了”。老王在開(kāi)車時(shí)，完全不用擔(dān)心在擁堵時(shí)還要不斷換擋，“以前一天跑下來(lái)累得腰酸背痛的，現(xiàn)在輕松多了。”每天按前一天規(guī)劃好的路線既定行程，將電充好，第二天按路線跑就是了。老王說(shuō)，即便因?yàn)槎萝嚮蛘咄话l(fā)的改變路線造成臨時(shí)需要充電，也不擔(dān)心，“電量低于20%，車上會(huì)有提示音。手機(jī)裝的有物流車司機(jī)端APP，打開(kāi)后就可以找到最近的充電地方了。APP自帶導(dǎo)航功能，方便得很。”老王嘴里說(shuō)的這個(gè)新能源物流車，就是在成都本土制造的雅駿新能源物流車。

在成都經(jīng)開(kāi)區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園，雅駿公司擁有一棟四層樓高的總部辦公樓。電動(dòng)汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心、技術(shù)研發(fā)中心、電池實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)基地、總部辦公，公司各項(xiàng)核心技術(shù)全部聚集在此。

走進(jìn)一樓的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)碩大的機(jī)器盒子張開(kāi)嘴巴，正在對(duì)電機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。“除此之外，這里還可以進(jìn)行電機(jī)控制器、整車控制器、儲(chǔ)能系統(tǒng)等部件的研發(fā)實(shí)驗(yàn)。”80后的劉健，自工廠剛一成立就加入團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任副總工程師一職。從重大畢業(yè)后，他已在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累了11年經(jīng)驗(yàn)。用他的話來(lái)說(shuō)，“成都蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，終于讓我回到成都了。”

如果說(shuō)劉健轉(zhuǎn)身投入新能源汽車還算“對(duì)口”的話，雅駿副總裁范永軍上一個(gè)行業(yè)來(lái)自電池企業(yè)。幾年前，雅駿公司的創(chuàng)始人黃衛(wèi)東找到當(dāng)時(shí)事業(yè)順風(fēng)順?biāo)姆队儡姡岢隽俗约合肷a(chǎn)新能源汽車的想法，兩人一拍即合。他們又聯(lián)系到深圳、上海等地想在新能源行業(yè)做點(diǎn)事、又懂技術(shù)的朋友，就這樣一個(gè)13人的團(tuán)隊(duì)從全國(guó)各地匯聚到成都。

“我們只用了3年的時(shí)間，就走到了行業(yè)領(lǐng)先的位置，這都是成都市委市政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重視的成果。”范永軍感慨地說(shuō)。就在雅駿公司的接待處，7座金閃閃的獎(jiǎng)杯格外顯眼。去年9月，雅駿參加2017年中國(guó)(深圳)第二屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽，包攬了最佳續(xù)航能力、最佳加速性能等全部6項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)賽事的冠軍和最佳用戶評(píng)價(jià)獎(jiǎng)，這也意味著“成都造”新能源物流車達(dá)到國(guó)內(nèi)行業(yè)最高技術(shù)水平。

“成都有最適合新能源汽車發(fā)展的沃土。”在范永軍和劉健的眼里，成都是一座很開(kāi)放的城市，3年前新能源汽車完全還是一個(gè)新鮮事物，“一開(kāi)始，聽(tīng)說(shuō)我們要生產(chǎn)電動(dòng)汽車，很多企業(yè)都不愿意和我們合作，只有成都的王牌汽車，拿出生產(chǎn)線跟我們開(kāi)展實(shí)驗(yàn)和合作生產(chǎn)。”在深圳工作和生活了15年的范永軍，來(lái)了成都后才真正體會(huì)到這是一座充滿創(chuàng)新、活力和開(kāi)放的城市。

在成都，他們找到了合作的汽車廠，事業(yè)由此起步。在具備新能源整車生產(chǎn)技術(shù)能力后，很快就取得了汽車生產(chǎn)許可證。彼時(shí)，新能源汽車方興未艾，而成都開(kāi)放的政策讓這個(gè)行業(yè)如沐春風(fēng)。2015年，成都市政府大力扶持新能源汽車，成都成為全國(guó)第一個(gè)向新能源物流車開(kāi)放路權(quán)的城市，對(duì)新能源物流車實(shí)行一系列扶持政策。無(wú)疑，雅駿新能源汽車迎來(lái)了發(fā)展的春天。

發(fā)達(dá)的網(wǎng)購(gòu)等造就新能源物流車供不應(yīng)求

“確切地說(shuō)，我們?cè)斓能嚲褪墙鉀Q城市物流體系成本問(wèn)題的新能源物流車。”3月7日中午，匆匆吃完午飯就回到總車間的劉健，還沒(méi)來(lái)得及休息，就又迫不及待地一邊檢查車輛一邊用手機(jī)聯(lián)系貨箱材料的事宜。

“產(chǎn)品受電商物流企業(yè)歡迎，來(lái)自于‘油電剪刀差’的成本競(jìng)爭(zhēng)力。”劉健舉例說(shuō)，按雅駿現(xiàn)在推出的物流車類型，90度電款，以載重2噸計(jì)算，在城市道路可以跑200公里。75度電款，以載重2噸計(jì)算，在城市道路可以跑160公里左右。“目前，我們?cè)谌啥家呀⑵?000個(gè)充電電樁和7個(gè)充電站，可以為新能源物流車快速解決續(xù)航問(wèn)題。”劉健說(shuō)，電還會(huì)進(jìn)一步細(xì)分“谷電”和“峰電”，同以85公里/小時(shí)計(jì)算，傳統(tǒng)燒油的4.2米小貨車，成本約0.8元/公里，“而我們生產(chǎn)的新能源物流車，保持速度相同，并以相同載貨2噸計(jì)算，若是使用的‘谷電’，成本為0.25元/公里，‘峰電’的成本約0.5元/公里。”按照物流運(yùn)輸行業(yè)的作業(yè)規(guī)則，“人輪換休息，車并不休息，能節(jié)約的物流成本不算一個(gè)小數(shù)目。”

成都作為全國(guó)第一個(gè)向新能源物流車開(kāi)放路權(quán)的城市：免入城證、不限行、市政停車區(qū)免收兩小時(shí)停車費(fèi)……“這也是我們?yōu)樯赌苁盏竭@么大訂單的原因。”據(jù)他介紹，雅駿最大的客戶來(lái)自京東。“我們已接到大量的提車訂單，將用于今年的618和雙11。也可以說(shuō)，發(fā)達(dá)的網(wǎng)購(gòu)，也是我們供不應(yīng)求的另一個(gè)原因。”

2017年1月23日，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)歷史性大發(fā)展。國(guó)家新的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，全國(guó)汽車推薦目錄再次開(kāi)放，36款汽車中，雅駿就有6款車型進(jìn)入目錄，到目前已有14款車型進(jìn)入目錄。“我們一直保持全國(guó)同類型新能源車產(chǎn)銷第一，去年銷售量為1300臺(tái)，今年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)的產(chǎn)銷。”除了京東，紅旗連鎖、德邦等大型企業(yè)也多次批量采購(gòu)雅駿新能源汽車。

計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)成都造“特斯拉”版物流車上市

在總裝車間，一輛正在調(diào)試的紅色新能源物流車吸引了成都商報(bào)記者的注意。和其他車型的生產(chǎn)測(cè)試不同，幾名工作人員正將兩臺(tái)筆記本電腦與汽車中控系統(tǒng)連接，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試。“可以說(shuō)，這將顛覆大家對(duì)傳統(tǒng)物流車的認(rèn)識(shí)。”劉健邀請(qǐng)記者一起登上駕駛室去瞧瞧到底有啥不同。

液晶顯示的儀表盤(pán)代替了傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)，而中控系統(tǒng)跟“特斯拉”電動(dòng)車基本一樣，傳統(tǒng)物流車凸出來(lái)的各種按鍵統(tǒng)統(tǒng)被淘汰掉，控制臺(tái)上安裝了一臺(tái)電腦顯示大屏，所有功能都采取觸控感知，“還剩多少電，哪里能充電，充電的地方排隊(duì)要排多久……都可以通過(guò)這個(gè)中控得知。”除此之外，司機(jī)還可以通過(guò)中控系統(tǒng)直接上網(wǎng)接單，非常方便。“我們就是希望能將物流車改進(jìn)升級(jí)成‘特斯拉版’的。”

“最早的新能源汽車是逆向開(kāi)發(fā)的，也就是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝。”劉健坦言，現(xiàn)在正在調(diào)試的新能源汽車，將是國(guó)內(nèi)首款正向開(kāi)發(fā)的新能源汽車，不僅實(shí)現(xiàn)了全電腦控制系統(tǒng)的智能化駕駛，還完全按照電動(dòng)車的特點(diǎn)實(shí)施了電池、電機(jī)、底盤(pán)的優(yōu)化改進(jìn)，采取后置后驅(qū)的動(dòng)力模式，而經(jīng)過(guò)軟硬件的技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，生產(chǎn)成本和市場(chǎng)售價(jià)還會(huì)比上一代便宜。而雅駿公司也計(jì)劃將于明年實(shí)現(xiàn)成都造“特斯拉”版物流車上市。

離開(kāi)總裝車間，劉健又把記者一行帶到雅駿的云智慧監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)中心。在一塊大屏幕上，每一臺(tái)雅駿新能源汽車的行駛軌跡、性能狀態(tài)、電池能耗等200多項(xiàng)實(shí)時(shí)指標(biāo)一目了然。通過(guò)收集到的大數(shù)據(jù)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整改進(jìn)汽車性能，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程調(diào)試。“這100多個(gè)充電樁的選址，就是用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)解決新能源汽車充電難題。”

而“特斯拉”版物流車并非雅駿的終點(diǎn)。對(duì)于新能源物流車的研發(fā)，雅駿接下來(lái)還將重點(diǎn)放在解決特定區(qū)域內(nèi)的無(wú)人駕駛、自動(dòng)化裝卸、智能化出貨等難題，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車的智能制造。

記者手記

成都汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中加力提速

在采訪過(guò)程中，作為成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵和主陣地，成都經(jīng)開(kāi)區(qū)去年一年的成績(jī)單十分亮眼，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中加力提速。吉利控股集團(tuán)BMA乘用車項(xiàng)目的奠基開(kāi)建;沃爾沃SPA實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);吉利BMA、大眾EBO等新引進(jìn)整車項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè);神龍汽車成都工廠第10萬(wàn)輛新車下線;沃爾沃成都工廠第25萬(wàn)輛新車下線……

如今，新一輪科技革命催動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大發(fā)展趨勢(shì)下，成都緊跟時(shí)代步伐，迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向品質(zhì)高端和新能源汽車轉(zhuǎn)型。

中植一客、雅駿等成都新能源汽車的快速發(fā)展，印證了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向、新動(dòng)能。當(dāng)前，全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為搶占發(fā)展先機(jī)、實(shí)現(xiàn)趕超跨越的戰(zhàn)略突破口，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)板塊。推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的步伐不能慢，也不敢慢。

站在新的歷史起點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是推動(dòng)成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階的重要支撐，更是成都經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)先進(jìn)汽車智造區(qū)的重要路徑，是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的必然要求。