淺談電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨
為了應(yīng)對(duì)“排放門(mén)”和全球各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)要求,大眾汽車(chē)制定了“Together-Strategy 2025”策略,并在2016年6月宣布:截至2025年將發(fā)布30款純電動(dòng)汽車(chē)EV,并且銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)到200萬(wàn)-300萬(wàn)輛(占大眾所有車(chē)型銷(xiāo)量的20-25%),相當(dāng)激進(jìn)的計(jì)劃。戴姆勒也宣布截至2022年將發(fā)布20款純電動(dòng)汽車(chē)EV和插電式混合電動(dòng)車(chē)PHEV(占總銷(xiāo)量25%)。寶馬也將截至2025年的電動(dòng)汽車(chē)xEV的銷(xiāo)量比例設(shè)定在25%。特斯拉、通用、福特也宣布截至2020年將發(fā)布10-13款EV和PHEV。隨著全球電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng),電池制造商也在熱火朝天的擴(kuò)產(chǎn)、改進(jìn)鋰離子電池(LIB)性能。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的普及,產(chǎn)業(yè)分析師們也難得的達(dá)成了非常一致的看法:不斷提高電池能量密度、功率密度、快充能力,同時(shí)還要不斷降低成本。在成本方面,大眾市場(chǎng)總監(jiān)Richardo Tomaz在采訪中說(shuō)到:現(xiàn)在電芯成本到了1.5元/Wh左右的水平并不稀奇,因?yàn)門(mén)esla(電池包:190USD/kWh)和GM(電芯:145USD/kWh)走得更快一步,成本甚至更低(盡管有評(píng)論懷疑是否是虧錢(qián)),大眾甚至制訂了更為激進(jìn)的2020 成本目標(biāo)(模塊及其制造成本:93USD/kWh)。
而在中國(guó),逐年退坡的補(bǔ)貼政策也把降成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到了電池上。在提高能量密度的同時(shí),成本通常會(huì)增加,充電時(shí)間也會(huì)增加,這幾個(gè)參數(shù)之間看起來(lái)總是矛盾般的存在。例如,30kWh的日產(chǎn)聆風(fēng)在50kW快充模式充滿(mǎn)80%的電量需要30min不到(有網(wǎng)友報(bào)道二十多分鐘也能充到80%),日產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)提高充電電壓,從而把充電功率從50kW提高到150kW,但是即使這樣,充電也仍然需要20min左右。當(dāng)然,我們看到現(xiàn)在歐洲也已經(jīng)在布局350kW的快充了,但是是否能快速的鋪開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要觀察。目前而言,跟加油時(shí)間相比,快充技術(shù)仍然是個(gè)影響電動(dòng)車(chē)普及的重要因素之一。
下表列出了傳統(tǒng)汽油車(chē)、HEV、PHEV、EV、燃料電池車(chē)FCV 、天然氣汽車(chē)等的一些優(yōu)缺點(diǎn),其中,EV在續(xù)駛里程、充電時(shí)間、成本三個(gè)方面的劣勢(shì)再目前還是大家比較關(guān)注的,PHEV、FCV在成本上也是面臨挑戰(zhàn)。
作為下一代鋰離子電池技術(shù),全固態(tài)鋰離子電池被寄予厚望,它具有更高的能量和功率密度,還具備快速充電特性,電解質(zhì)也不存在泄漏的隱患,被認(rèn)為是應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
下圖對(duì)比了幾種類(lèi)型電池的能量、功率密度特性。從圖中可以看到,全固態(tài)電池在能量和功率特性上超過(guò)了如今的鋰離子電池。在能量特性方面稍遜于鋰硫電池、鎂離子電池和鋰空氣電池等新型電池。回顧固態(tài)電解質(zhì)的研究歷史,多種電解質(zhì)材料都得到了廣泛的研究。在2011-2016期間,東京工業(yè)大學(xué)的Ryoji Kanno教授發(fā)現(xiàn)了鋰、鍺、磷、硫基超離子導(dǎo)體,它們作為固態(tài)電解質(zhì) 的離子導(dǎo)電率都超過(guò)液態(tài)電解液。2016年, Ryoji Kanno和豐田汽車(chē)的Yuki Kato博士等報(bào)道了新的超離子導(dǎo)體,實(shí)驗(yàn)室的研究數(shù)據(jù)顯示:其中一種Li9.54Si1.74P1.44S11.7Cl0.3材料的離子導(dǎo)電率高達(dá)25mS/cm,另一種Li9.6P3S12材料也顯示出較高的電化學(xué)穩(wěn)定性(∼0V vs.鋰),試驗(yàn)電池的工作溫度范圍很寬,在-30~100攝氏度之間,功率特性?xún)?yōu)于液態(tài)電解液的電池,快充性能極好,達(dá)到18C,循環(huán)壽命在500次容量保持率為75%。當(dāng)然,這些實(shí)驗(yàn)室的研究成果還需要投入很多進(jìn)一步的研究才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的階段。
在科技轉(zhuǎn)化為商品的發(fā)展過(guò)程中,通常會(huì)用“魔鬼之河Devil's River”、“死亡之谷Valley of Death”和“達(dá)爾文海Darwin's sea”來(lái)形容從基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和大規(guī)模商業(yè)化的幾個(gè)階段:
跨越魔鬼之河:需要克服基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究之間的困難和障礙
跨越死亡之谷:需要克服應(yīng)用研究和商業(yè)化的之間的困難和障礙
跨越達(dá)爾文海:需要克服產(chǎn)品化和商業(yè)化之間的困難和占該,或者尋找新的商業(yè)模式
下圖概括了鋰離子電池跨越上述三個(gè)階段的時(shí)間,同時(shí)也對(duì)全固態(tài)電池的階段進(jìn)行了預(yù)測(cè)。全固態(tài)電池的研究可以追溯到19世紀(jì)70年代,如今經(jīng)過(guò)40多年了,一些新的超離子導(dǎo)體逐步被發(fā)現(xiàn),這使得固態(tài)電池有機(jī)會(huì)逐漸從研究階段向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段推進(jìn)變得有可能,這就可以看作是跨越了魔鬼之河。當(dāng)很多人問(wèn)到全固態(tài)電池什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化這個(gè)問(wèn)題時(shí),或許用這句話可以概括:它還需要穿越“死亡之谷”和“達(dá)爾文海”。正如如今的鋰離子電池也是經(jīng)過(guò)十多年才跨越三個(gè)階段,而全固態(tài)電池或許還有更長(zhǎng)的路要走完剩下的兩個(gè)階段,或許還需要10-20年?
責(zé)任編輯:仁德財(cái)
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