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  • 中國(guó)新能源汽車(chē)解讀:新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策提前退坡

    2018-03-30 14:33:27 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo),財(cái)新傳媒推出的NEVI,旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車(chē)在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐,客觀(guān)、

    作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo),財(cái)新傳媒推出的NEVI,旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車(chē)在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐,客觀(guān)、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程,呈現(xiàn)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。

    數(shù)值上,本月NEVI較上月大幅下降;在城市指數(shù)上,廣州升至第一位,長(zhǎng)沙升至前十。

    從本月開(kāi)始,NEVI的最顯著變化在莫過(guò)于廣州首次超過(guò)傳統(tǒng)新能源汽車(chē)推廣的三大重鎮(zhèn)——京滬深,躍居首位;同時(shí),以成都、重慶、天津和杭州為代表二線(xiàn)城市NEVI表現(xiàn)相較于一線(xiàn)城市顯著提升。雖然本月NEVI從數(shù)值上出現(xiàn)顯著下滑,但對(duì)比去年同期的NEVI歷史表現(xiàn),NEVI總體上依然處于不斷成長(zhǎng)的軌道之中。

    現(xiàn)階段NEVI在中國(guó)城市的快速成長(zhǎng),離不開(kāi)中央政府和地方政府推出的一系列財(cái)政補(bǔ)貼扶持政策。但如果展望新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展,我們有必要對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn)做出預(yù)判。其中,新能源汽車(chē)領(lǐng)域最顯著、且最有可能發(fā)生的政策風(fēng)險(xiǎn)在于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的提前退坡。我們甚至在此給出一個(gè)極為大膽的猜想:2018年可能是普遍意義上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年。

    具體而言,上述猜想已經(jīng)在以下三方面初見(jiàn)端倪。

    其一:新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將導(dǎo)致財(cái)政部門(mén)面對(duì)越來(lái)越大的支出壓力,這可能會(huì)倒逼新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的提前終結(jié)。一個(gè)眾所周知的事實(shí)是:2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的最近一次清算審核時(shí)間是2018年1月18日;與此同時(shí),相關(guān)部門(mén)即將面對(duì)2017年77.7萬(wàn)輛已售新能源汽車(chē)所產(chǎn)生約800億元人民幣的補(bǔ)貼金額;以及隨時(shí)而來(lái)2018年更多新能源汽車(chē)銷(xiāo)量所帶來(lái)更大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼。在2018年1月20日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,工信部部長(zhǎng)苗圩明確表示“大家擔(dān)心補(bǔ)貼的政策會(huì)調(diào)整,實(shí)際上這個(gè)調(diào)整勢(shì)在必行。”同時(shí),一個(gè)非常有趣的細(xì)節(jié)值得玩味:財(cái)政部是此次論壇唯一沒(méi)有派員參與公開(kāi)發(fā)言的相關(guān)部委。

    我們不否認(rèn)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所起到的積極作用。但如果把新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼放到更加宏觀(guān)的角度重新審視,無(wú)論是中央財(cái)政還是地方財(cái)政,都將面臨越來(lái)越大的支出壓力。相比較近年來(lái)逐漸增大的民生領(lǐng)域財(cái)政支出,針對(duì)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)給予財(cái)政補(bǔ)貼更像是一種“劫貧濟(jì)富”的錦上添花,而非雪中送炭的政策行為。據(jù)此,我們有理由懷疑新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的未來(lái)持續(xù)性。

    其二:繼續(xù)針對(duì)新能源汽車(chē)給予財(cái)政補(bǔ)貼有違市場(chǎng)公平原則。現(xiàn)階段,新能源汽車(chē)中央財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象均為納入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品;對(duì)地方財(cái)政補(bǔ)貼而言,北京和上海等城市均制定了各具地方特色的“小目錄”以“關(guān)照”特定企業(yè)。

    新能源汽車(chē)補(bǔ)貼雖然可以對(duì)特定企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展壯大帶來(lái)幫助,但總體上卻有違市場(chǎng)公平這一基本原則,并形成了事實(shí)上的地方保護(hù),進(jìn)而造成新能源汽車(chē)市場(chǎng)的人為分割。在2018年“兩會(huì)”期間,有多位全國(guó)人大代表聚焦新能源汽車(chē)領(lǐng)域,他們建議:“取消新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼,促使新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)回歸到‘用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)’”。這將不僅有助于創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰,同時(shí)也將有助于打破地方保護(hù),真正使新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化。

    其三:新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼導(dǎo)致了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的畸形發(fā)展。新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的扭曲在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為明顯。在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng), A級(jí)轎車(chē)及SUV是是傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主流;與之對(duì)應(yīng)的是,A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額不足1%,幾乎可以忽略不計(jì)。現(xiàn)階段的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)則表現(xiàn)出另一番景象:從2016年一季度開(kāi)始,A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額占比持續(xù)提升,2017年全年市場(chǎng)份額占比高達(dá)54.5%;在剛剛過(guò)去的2018年1-2月份,A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)保持在50%以上,在各細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。

    2018年1-2月份中國(guó)新能源乘用車(chē)主要細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

    雖然這一局面的出現(xiàn)一定程度上歸因于“優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域優(yōu)先突破”所導(dǎo)致的市場(chǎng)自然結(jié)果,但不可否認(rèn)的是,新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)這一結(jié)果向極端化發(fā)展起到了推波助瀾的作用,進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從供給側(cè)出現(xiàn)符合政策導(dǎo)向,而非消費(fèi)需求導(dǎo)向的畸形化發(fā)展趨勢(shì)。

    基于上述三方面分析,中國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策勢(shì)必要在未來(lái)一年左右出現(xiàn)重大調(diào)整。這不僅由中央政府和地方政府即將面對(duì)越來(lái)越大的財(cái)政壓力,這更是建立市場(chǎng)公平原則,將新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向往消費(fèi)需求導(dǎo)向扭轉(zhuǎn)的重大契機(jī)。

    基于風(fēng)險(xiǎn)防范角度出發(fā),新能源汽車(chē)所有市場(chǎng)參與主體需要以更加積極和主動(dòng)的姿態(tài)迎接新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的提前退坡,并提前做出應(yīng)對(duì)預(yù)案,以迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策推動(dòng)向消費(fèi)需求推動(dòng)的巨大轉(zhuǎn)變。

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    責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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