“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資;而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)”

3月28日，在業(yè)界向以敢言著稱的吉利控股集團董事長李書福，在2018智能汽車國際研討會上講的這番話，將“炮口”對準了當(dāng)下的新能源準入機制。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批難、獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企實力不足等問題浮出了水面。

隨著新能源汽車已經(jīng)明確成為未來汽車發(fā)展的一個方向，國家政策也在積極引導(dǎo)和支持的情況下，早在2015年的時候，國內(nèi)各行業(yè)趁著互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的趨勢，眾多"新"企業(yè)出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，包括百度、樂視等一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，以及各種類型的低速電動產(chǎn)業(yè)冒出，導(dǎo)致了新能源產(chǎn)業(yè)的亂象叢生，于是才催生了這新能源準入機制。

所謂新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，指的是由國家發(fā)改委核準的新能源汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)，有了它，車企必須經(jīng)過相關(guān)的審核批準，才能合法生產(chǎn)銷售新能源汽車。

自2016年3月16日北汽新能源成為第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來，至2017年5月22日，全國共有15家企業(yè)獲得該資質(zhì)。但此后，在發(fā)改委并沒宣布暫停新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的申請的情況下，再也沒有一家企業(yè)能夠獲取此資質(zhì)。有企業(yè)近期甚至表示，在等待了將近一年的資質(zhì)審批沒有任何回信，不排除將對相關(guān)部門進行行政訴訟。

為何現(xiàn)在審批新能源車生產(chǎn)資質(zhì)如此困難?而類似吉利、長安等有實力的老牌車企為何現(xiàn)在還拿不到新能源汽車“準生證”?已經(jīng)拿到新能源汽車“準生證”的企業(yè)是否又有實力生產(chǎn)新能源汽車呢?

其實這幾個問題都是有關(guān)聯(lián)的。在新能源汽車準入機制推出后不久，北汽新能源就拿下了第一張生產(chǎn)資質(zhì)“牌照”，隨后根據(jù)機制要求和條件(門檻較低)，長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾這十五家新能源乘用車企業(yè)完成汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批。

但在完成這些企業(yè)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批之后，大家卻發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，一些沒有新能源生產(chǎn)能力的企業(yè)竟然也能夠輕松的獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)!這包括被曝出"五年未造出一輛車"，"沒有生產(chǎn)廠房"的速達汽車、連半個車影子都沒看到的敏安汽車、甚至連個官網(wǎng)都沒有的金康新能源……

除了這些看起來毫無造車實力的企業(yè)之外，包括萬向集團、前途汽車，看似有實力，但定位高端，何時落地甚至連企業(yè)自己都不明確;而國能新能源，也沒有開發(fā)新車的能力，只是拿老掉牙的薩博9-3來改造成純電動車。另外，知豆、陸地方舟、長江、江淮、合眾等這些企業(yè)，造車實力也很一般，僅僅是能夠生產(chǎn)制造一些比較低端廉價的純電動汽車。

15家車企當(dāng)中，僅有北汽新能源、奇瑞汽車這兩家企業(yè)是有著較強的造車實力，并且已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)銷售;云度新能源屬于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，但也被部分人看好，并且實車已經(jīng)落地并開始預(yù)售;至于江淮大眾呢，雖然量產(chǎn)車還沒有上市，但至少兩家企業(yè)在造車實力上面是得到大眾認可的。

所以說，這已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的這15家企業(yè)，可謂是魚龍混雜，已經(jīng)完全違背了當(dāng)初設(shè)立新能源準入機制的初衷，由此可見新能源準入機制在審批當(dāng)中存在較大的問題，甚至傳出前途汽車與發(fā)改委審批項目成員過往的私交關(guān)系、速達背后三門峽當(dāng)?shù)卣膹妱葜С值鹊龋筷P(guān)系拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的輿論，以及有企業(yè)舉報資質(zhì)審核過程中涉嫌貪污腐敗，直接引發(fā)了相關(guān)部門的重視。

正是由于這些原因，所以直接導(dǎo)致在2017新能源資質(zhì)審批政策的收緊，這也是為何從去年5月至今發(fā)改委再無新受理新能源資質(zhì)發(fā)出的原因。而政策的收緊，也對包括吉利、長安等這些老牌車企產(chǎn)生了較大影響，同時對包括蔚來、小鵬汽車等主打新能源汽車的新興造車企業(yè)也有極大影響，只能通過與傳統(tǒng)車企合作，從而獲得生產(chǎn)和銷售的資質(zhì)。

所有在這樣的政策環(huán)境下，李書福在研討會上“炮轟”新能源準入機制的不公平，表達自己的抱怨和不滿，也算“情有可原”。而目前處于暫停中的新能源準入機制，到底最終會作出如何調(diào)整、調(diào)整后對已經(jīng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的這些企業(yè)有何影響(主要針對通過資質(zhì)審核但未進入生產(chǎn)與銷售目錄的企業(yè)，也就是原本“不達標”卻獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè))、對傳統(tǒng)造車企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的要求是否一樣……這些問題，也只有等新機制出臺之后才有答案了。