今年的全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告明確提出還會(huì)扶持新能源汽車行業(yè)三年時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)此解讀為“三年后，即是中央政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策的退坡年限”。這也意味著，三年后中國(guó)新能源汽車自主品牌將直面跨國(guó)巨頭的猛烈攻勢(shì)。

這幾年，中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展主要依靠的還是中央和地方政府的各級(jí)補(bǔ)貼，此舉在新能源客車領(lǐng)域尤為明顯。據(jù)悉，截至今年3月底，在已經(jīng)公布業(yè)績(jī)的新能源客車企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)的客車板塊業(yè)績(jī)呈現(xiàn)直線下滑的趨勢(shì)。實(shí)際上，這一跡象在去年就已顯現(xiàn)，受新能源補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年，純電動(dòng)客車以8.9萬(wàn)輛的銷量收官，降幅達(dá)23%。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業(yè)務(wù)的整車上市企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中中通客車的凈利潤(rùn)下滑78%，這已經(jīng)是中通客車第二年出現(xiàn)大幅度凈利潤(rùn)下滑。

反觀新能源乘用車領(lǐng)域，由于受新能源牌照優(yōu)惠政策的支持，一部分限牌城市消費(fèi)者選擇了新能源乘用車作為出行替代方案，但是牌照等資源增長(zhǎng)有限，而消費(fèi)車始終關(guān)心的續(xù)航里程、充電樁偏少以及過(guò)高的車價(jià)等問(wèn)題，至今并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的改善跡象。

眾所周知，國(guó)外進(jìn)口汽車產(chǎn)品，雖然在續(xù)航上具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)，例如特斯拉最大續(xù)航已突破500公里，但是國(guó)外進(jìn)口汽車產(chǎn)品因?yàn)檩^高的成本和定價(jià)，目前尚不足以對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車領(lǐng)域帶來(lái)威脅和影響。不過(guò)，三年后，隨著新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼退坡，形勢(shì)還真不好說(shuō)。

咱們可以看看幾家外國(guó)汽車企業(yè)近期在新能源領(lǐng)域的重要?jiǎng)幼鳌?jù)了解，豐田汽車最近在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車，今后將通過(guò)在巴西的行駛試驗(yàn)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)混合動(dòng)力FFV的耐久性以及動(dòng)力總成性能等進(jìn)行驗(yàn)證，推動(dòng)混合動(dòng)力FFV在巴西的實(shí)用化。

在純電汽車下階段的發(fā)展思路上，豐田汽車也已經(jīng)進(jìn)展到了燃料電池和氫動(dòng)力階段，并且已經(jīng)步入實(shí)用階段。在燃料電池(氫動(dòng)力)領(lǐng)域，豐田汽車在日本國(guó)內(nèi)首次獲得燃料電池巴士的車型認(rèn)證，并且已于3月7日開(kāi)始銷售。據(jù)悉在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，豐田汽車預(yù)計(jì)將會(huì)以東京為中心投放100多輛燃料電池巴士。

從目前來(lái)看，豐田汽車在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)走在最前列，似乎受到此前對(duì)混合動(dòng)力專利技術(shù)的過(guò)渡保護(hù)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)的研發(fā)除豐田汽車自身之外都繞開(kāi)混合動(dòng)力發(fā)展階段，令豐田汽車面臨獨(dú)自推廣的巨大壓力。為了促進(jìn)燃料電池汽車(FCV)普及，豐田汽車也是在2015年就宣布將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)。

有分析人士指出，在新能源汽車的技術(shù)路線和階段性方面，豐田汽車選擇了最近端過(guò)渡的混合動(dòng)力與最遠(yuǎn)端的零排放的氫燃料動(dòng)力電池，與我國(guó)選擇的純電動(dòng)汽車路線并無(wú)直接沖突，還能作為市場(chǎng)產(chǎn)品有效的補(bǔ)充。因此，短時(shí)間內(nèi)，自主新能源汽車品牌的對(duì)手會(huì)落在那些通用選擇純電動(dòng)技術(shù)路線的跨國(guó)企業(yè)之上。

豐田汽車的步伐看似已經(jīng)邁向了下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)，可是日產(chǎn)汽車與大眾汽車推出的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃則是針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的貼身緊逼。

日產(chǎn)汽車在純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域早有布局，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額渴求更為迫切。日產(chǎn)汽車最近宣布，到2022財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將其電動(dòng)汽車年銷量提升至100萬(wàn)臺(tái)，其中包括純電動(dòng)汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

此前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作組建了一家新能源汽車合資企業(yè)—易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，雙方各控股50%。eGT將會(huì)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，第一款車型將基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的小型SUV平臺(tái)打造，這款車預(yù)計(jì)將于2019年開(kāi)始在東風(fēng)汽車十堰工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能為12萬(wàn)臺(tái)。

與此同時(shí)，大眾汽車在此前公布的2025戰(zhàn)略當(dāng)中也提及將推出涵蓋進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過(guò)20款全新車型，對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)與目前正在發(fā)展的部分國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力新創(chuàng)汽車品牌展開(kāi)貼身緊逼的態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，自主品牌陣營(yíng)當(dāng)中也傳出了有關(guān)混動(dòng)還是純電更符合現(xiàn)行市場(chǎng)需求的討論，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電似乎是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，但是更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池或氫動(dòng)力才是更為完美的解決方案。經(jīng)過(guò)過(guò)去數(shù)年的純電動(dòng)技術(shù)路線的推廣，部分自主品牌也開(kāi)始在插電式混合動(dòng)力、增程式等領(lǐng)域開(kāi)始探索和研發(fā)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，此前由于豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致多數(shù)汽車企業(yè)選擇繞開(kāi)混合技術(shù)領(lǐng)域，直接進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，目前來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)更為符合當(dāng)下實(shí)際情況的需求，我們需要補(bǔ)充這一空白。

三年后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，最終所有的新能源汽車都會(huì)經(jīng)歷一次直接的、殘酷的市場(chǎng)博弈與競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)贏家會(huì)是中國(guó)自主品牌還是跨國(guó)巨頭，我們拭目以待。