中美貿(mào)易戰(zhàn)正一步步升級，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到雙方的汽車行業(yè)。

4月1日凌晨，中國宣布對自美進(jìn)口的128項(xiàng)產(chǎn)品加征15%或25%關(guān)稅。這是針對美國此前對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅的回?fù)粽铰涞兀舜位負(fù)糁皇侵袊鴮γ绹?32措施的反擊，中美貿(mào)易摩擦已越演越烈，對新能源汽車行業(yè)的影響也在逐漸加深……

4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對美出口。

4月4日，中國宣布將對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進(jìn)口金額約500億美元。

日前，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對華“301調(diào)查”報(bào)告，將對從中國進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國產(chǎn)品價(jià)值達(dá)600億美元，這之中涵蓋了現(xiàn)代鐵路、新能源汽車、高科技等在內(nèi)1300個(gè)產(chǎn)品類別。

中國相關(guān)企業(yè)受影響范圍廣

據(jù)悉，2017年中國新能源車出口表現(xiàn)突出，出口量達(dá)10.6萬輛，出口金額達(dá)3.27億美元。分出口國來看，2017年中國向美國出口的純電動汽車為214輛，金額達(dá)到165萬美元;向美國出口的插電混動汽車為1042輛，金額為6115萬美元，美國是中國出口新能源汽車最重要的地區(qū)市場。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前國內(nèi)的高端新能源車的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬元以上，未來面對關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風(fēng)險(xiǎn)，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)國際競爭力。

具體到各個(gè)汽車企業(yè)的情況，有媒體總結(jié)如下：

1比亞迪

比亞迪曾在2013年將新能源大巴工廠建在美國，自2014年起比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場。2015年9月，比亞迪電動大巴被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單。截止目前，比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個(gè)州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。此外，比亞迪在美國儲能電站領(lǐng)域的市場份額也已經(jīng)達(dá)到了50%。

2江淮汽車

江淮汽車在2013公開簽約合作啟動電動整車外銷計(jì)劃，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進(jìn)入美國市場。雖然近年來江淮的銷量不景氣，但對于更加側(cè)重于新能源汽車銷售的江淮汽車來說，此次貿(mào)易摩擦或許對其銷量產(chǎn)生打擊。

3安凱客車

安凱客車已經(jīng)出口美國等60多個(gè)國家和地區(qū)。受此影響，安凱客車3月23日美股下跌9.94%。

除了新能源汽車出口將受到直接影響外，隨著近年來中國資本在海外的瘋狂投資，目前，中國資本在海外新能源汽車投資收購的企業(yè)，在此次貿(mào)易摩擦下是否也會產(chǎn)生間接或者遠(yuǎn)期的影響，這也是我們不得不去考慮的問題。

1法拉第未來(Faraday Future)

成立于2014年的法拉第未來位于加州嘉丁拿，計(jì)劃2018年在內(nèi)華達(dá)設(shè)立工廠。但由于其投資人賈躍亭的捉摸不透，該公司及工廠的前景并不明朗，所以此次貿(mào)易摩擦對其產(chǎn)生的影響未必有自身的問題大。

2蔚來汽車

蔚來汽車北美總部于2016年正式運(yùn)營，其位于加利福尼亞州圣何塞市，并且是蔚來汽車全球軟件研發(fā)中心及其北美總部。此外，蔚來汽車一直在加利福尼亞州進(jìn)行自動駕駛汽車測試工作。不過，目前來說，由于蔚來汽車的首款產(chǎn)品在國內(nèi)正處于準(zhǔn)備交付階段，其產(chǎn)品和產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)或難以支撐出口業(yè)務(wù)，因此在短時(shí)間內(nèi)不會受到影響。

3Karma Automotive

原名為菲斯克汽車公司。在2014年破產(chǎn)后由中國萬向集團(tuán)以1.49億美元的價(jià)格收購。其在加州科斯塔梅薩開展業(yè)務(wù)，并且在莫雷諾谷設(shè)立工廠。

4Atieva

由北京汽車集團(tuán)與奔馳、現(xiàn)代的中國公司合作組建，北汽持有25%的股份。但目前，該家公司并沒有太多信息對外披露。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國一些自主品牌想要進(jìn)入美國市場的戰(zhàn)略步伐可能會受到影響。但美國不是中國新能源汽車的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國的技術(shù)和零配件，對銷量的影響很小，反而特斯拉等美國品牌進(jìn)入中國可能會被征收高額關(guān)稅。

美國車企對中國市場亦相當(dāng)依賴

美國汽車企業(yè)對中國市場的依賴度可以說達(dá)到了空前高度，在貿(mào)易戰(zhàn)中受影響的美國汽車制造商數(shù)量不少。美系車銷量對中國市場的依賴，使得特朗普的 “好意”更像燙手山芋。福特等車企一直在游說特朗普政府，希望將針對中國的關(guān)稅降到最低，避免影響自己在全球最大汽車市場中國的發(fā)展。位于華盛頓的全球汽車制造商協(xié)會也對此表示擔(dān)憂。

目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產(chǎn)銷量。在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉2017年出口到中國的數(shù)量是1.7萬輛，同比增長51.6%。從各方面來看，雖然目前美國的新能源汽車不在中國的終止減稅范圍，但如果貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，中國進(jìn)一步反制，在新能源汽車領(lǐng)域，無論對于外資車企還是合資車企來說，首當(dāng)其沖的便是美方依賴中國市場的車企。

本質(zhì)是阻緩中國新能源汽車發(fā)展?

有媒體評論認(rèn)為，商人出身的特朗普并非真的想打貿(mào)易戰(zhàn)，此舉一方面是為在中美貿(mào)易上爭取更大的利益，更深層的原因是白宮忌憚“中國制造2025”，擔(dān)憂中國在新能源汽車和自動駕駛等高新技術(shù)領(lǐng)域趕超美國。

有白宮高官直言不諱地表示，美國真正擔(dān)憂的是“中國制造2025 ”。在新能源汽車和自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，中國正迅速追趕美國，美國貿(mào)易代表辦公室官員表示，“無法允許繼續(xù)向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。美國國家經(jīng)濟(jì)委員會副主席伊森史塔說：“中國在很多領(lǐng)域都希望通過不平等的收購獲取知識產(chǎn)權(quán)，迫使美國公司將知識產(chǎn)權(quán)引入到中國，從而保證中國自己的競爭力。”針對這一無理指責(zé)，清華大學(xué)五道口金融學(xué)院紫光金融學(xué)講席教授鞠建東表示，美方這一說法完全是在混淆視聽。事實(shí)上，很多美國公司帶到中國市場的技術(shù)都接近淘汰，而很多新技術(shù)都是合資公司共同研發(fā)的。

前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京在接受記者采訪時(shí)表示，美國對我國新能源汽車的限制不會造成實(shí)質(zhì)性的影響，無論是技術(shù)還是市場，在新能源汽車領(lǐng)域我國對美國的依賴度很低;相反，此次貿(mào)易摩擦甚至?xí)铀傥覈茉雌嚨倪M(jìn)一步發(fā)展。

王樂京還表示，此次貿(mào)易摩擦對中國企業(yè)的自動駕駛技術(shù)發(fā)展影響也不會很大。他說：“首先在傳感器等硬件方面我國已經(jīng)有實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌;其次，很多城市已經(jīng)出臺政策支持自動駕駛汽車測試;第三，我國政府出臺相應(yīng)政策支持自動駕駛的發(fā)展。誠然，自動駕駛技術(shù)需要各國的合作才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展，美國限制我國科技公司的投資只會搬起石頭砸自己的腳，最終影響美國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。”