《全球電動汽車產(chǎn)業(yè)2018趨勢報告》在2018年這一傳統(tǒng)電動汽車全面轉(zhuǎn)向智能電動汽車的關(guān)鍵之年，智慧財經(jīng)研究院作為第三方研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合《財經(jīng)》雜志，在對全球電動汽車重要市場及參與機(jī)構(gòu)全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過對電動汽車技術(shù)、產(chǎn)品、公司、政策、充電設(shè)施、消費(fèi)習(xí)慣等要素的專業(yè)研判形成了。4月9日，該報告在2018博鰲亞洲論壇正式發(fā)布。

中國新秀閃亮登場 或破特斯拉獨(dú)大局面

《報告》認(rèn)為，2018將成為電動汽車提速元年。或者說，2018-2020年是重要的時間窗口。同時課題組結(jié)合調(diào)研國內(nèi)外十多家電動汽車企業(yè)認(rèn)為，電動汽車三大核心要件中，電機(jī)、電控等部件都已經(jīng)具備了比較良好的解決方案，電池技術(shù)仍是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的首要痛點(diǎn)。

《報告》提出，以特斯拉電動汽車的問世為標(biāo)志，電動汽車高性能和高科技的結(jié)合成為現(xiàn)實(shí)。隨著從研發(fā)、生產(chǎn)到充電技術(shù)的日益成熟，以及使用環(huán)境的日新月異，電動汽車的購置與使用總成本開始向跟燃油汽車持平甚至走低過渡;尤其是2017年，世界各國政府紛紛表態(tài)將盡快禁售燃油汽車等，均使得消費(fèi)者的觀望情緒逐漸淡化，購買與使用的愿望越來越強(qiáng)烈。

課題組調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早在2013年前后，美國的造車新秀就經(jīng)歷了一波較大的倒閉潮。同一時期，已經(jīng)經(jīng)歷了10年虧損的特斯拉卻正在走出陰霾。對智能化程度的重視，體現(xiàn)在在中國不斷涌現(xiàn)的電動汽車造車新秀身上。由于電機(jī)反應(yīng)迅速和結(jié)構(gòu)相對簡單等要素，汽車智能化的最佳技術(shù)平臺目前當(dāng)屬電動汽車。2014年開始，中國的電動汽車造車新秀開始不斷涌現(xiàn)，他們所提出的差異化競爭力可歸結(jié)為兩個：一是有產(chǎn)品力的純電動汽車;二是由軟件定義的有更好體驗(yàn)的智能汽車。

舉例來說，威馬汽車選擇從主流車型切入，以AI+硬件+軟件+服務(wù)為戰(zhàn)略核心，重視整車全方位交互體驗(yàn)，并首創(chuàng)車外智能交互;蔚來汽車從高端切入，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，并將在能源領(lǐng)域做文章;小鵬汽車強(qiáng)調(diào)將硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個運(yùn)營體系做到一體化。2018年，中國的量產(chǎn)電動汽車公司開始閃亮登場，或?qū)⒋蚱铺厮估?dú)大的局面。

早在2015年時，要不要轉(zhuǎn)型新能源車，何時轉(zhuǎn)型新能源車，傳統(tǒng)燃油巨頭都在猶豫觀望。在國外，車企多為上市公司，管理層也多是職業(yè)經(jīng)理人，需要對股東和業(yè)績負(fù)責(zé)，不敢將大量資金投入到短期無法盈利的電動汽車研發(fā)中。國內(nèi)車企同樣如此，并且背負(fù)“國企”的名頭，進(jìn)行創(chuàng)新，大膽突破并不容易。這就給了新造車者以生存空間和超車機(jī)會。

電池技術(shù)成破局關(guān)鍵

不過，時至今日，最為重要的電池技術(shù)卻并沒有到達(dá)完全成熟的地步，這也是電動汽車產(chǎn)業(yè)前行道路上最大的障礙。智慧財經(jīng)研究院首席研究員曹圣明認(rèn)為，目前而言，電池以及充電技術(shù)離理想狀態(tài)的終端確實(shí)都存在不小的距離：續(xù)航里程、充電時間、安全性以及生產(chǎn)和使用成本等關(guān)鍵指標(biāo)的緊密關(guān)聯(lián)中，被動狀態(tài)還未得到有效突破。不過，參照手機(jī)電池及其充電寶的發(fā)展歷程，電動汽車面對的這些最終都將不是問題。

至于業(yè)界和消費(fèi)端一直苦苦糾結(jié)的續(xù)航里程問題，一些業(yè)內(nèi)人士和專家也向課題組表達(dá)了務(wù)實(shí)的看法。

“科技的偉大不是超級而是普及。”造車新秀代表——威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，很多人擔(dān)心的電動汽車?yán)m(xù)航里程問題，現(xiàn)實(shí)中并不會發(fā)生。因?yàn)槌顺鲎廛嚕苌贂腥艘惶煨旭?00km以上的路程。中國汽車工程研究院副院長謝飛也認(rèn)為，除了自駕游和跑業(yè)務(wù)，多數(shù)私家車每天的行駛里程也就幾十公里。

國家層面重視“脫虛入實(shí)”風(fēng)險與機(jī)遇并存

來自國家層面對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重視，正加速催熟這個產(chǎn)業(yè)。習(xí)近平同志在黨的十九大報告中指出：“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，顯著增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢。”

脫虛入實(shí)，也是很多造車新秀正在踐行的道路。威馬汽車從一開始便拒絕了代工模式，2018年3月，威馬汽車的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線全面貫通,首臺量產(chǎn)車EX5試裝車正式下線。

與此同時，《報告》還對全球電動汽車前行中可能面對的各類風(fēng)險進(jìn)行了警示。當(dāng)下火熱的電動汽車投資潮一旦褪去，行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，沒有核心技術(shù)的廠商將被淘汰，行業(yè)集中度會越來越高。另外，對消費(fèi)意愿起到重要決定作用的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展亦需同步跟上。消費(fèi)市場也需要獲得更多培育，如果一旦出現(xiàn)惡性事故，政策和市場將發(fā)生重大變化。

展望未來，報告最后認(rèn)為，2018年，優(yōu)秀的電動汽車公司將突出重圍，頭部投資估值回報將在未來全面提升，電池技術(shù)的研發(fā)將持續(xù)作為熱點(diǎn)存在。另外，作為汽車技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，汽車智能化系統(tǒng)將愈加成熟。2018年將成為電動汽車提速元年，電動汽車定型量產(chǎn)出現(xiàn)。2019-2020年則將見證電動汽車規(guī)模化上市、自主知識產(chǎn)權(quán)紛紛獲取、投資機(jī)會將大量呈現(xiàn)。

智慧財經(jīng)研究院專注于新時代智慧產(chǎn)業(yè)與美好生活的升級發(fā)展研究，關(guān)注共享出行、新能源革命、消費(fèi)升級及金融創(chuàng)新，2018將陸續(xù)發(fā)布《2018中國社交電商消費(fèi)升級白皮書》、《全球電動汽車產(chǎn)業(yè)2018趨勢報告》、《2018“美好生活”智慧零售白皮書》及預(yù)發(fā)布金融V榜指數(shù)研究。