最近，我表妹抱怨，當(dāng)她開著爸媽的那臺(tái)大眾電動(dòng)車e-Golf去看30英里外的一場(chǎng)演出時(shí)，壓力巨大，時(shí)刻擔(dān)心會(huì)不會(huì)電池耗盡。雖然(我個(gè)人認(rèn)為)她有點(diǎn)反應(yīng)過度，畢竟e-Golf的續(xù)航能達(dá)到100英里左右。但是她仍然堅(jiān)持，以后絕不會(huì)購買電動(dòng)汽車。

幾周后，她買了一輛本田飛度，并駕駛著這輛車來我街區(qū)兜了一圈，展示著它強(qiáng)大的汽油續(xù)航里程，再也無需擔(dān)心充電的問題。

我這位表妹的經(jīng)歷并不算新鮮。自從消費(fèi)級(jí)電動(dòng)車出現(xiàn)后，駕駛員對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力一直比較擔(dān)憂，擔(dān)心它不能把你送到目的地，或撐到下一個(gè)充電站。這就有點(diǎn)類似于你擔(dān)心自己的手機(jī)電池快沒電了，而附近也沒有充電寶和插座可用。

有限的充電設(shè)施和續(xù)航里程可以說是電動(dòng)汽車行業(yè)的短板。“電動(dòng)車其他地方都好，但是電池和充電方面的確不敢恭維。”電動(dòng)車無線充電公司W(wǎng)iTricity的首席執(zhí)行官Alex Gruzen在電話采訪中說道。

電動(dòng)車制造商還在擴(kuò)大和優(yōu)化自己的充電網(wǎng)絡(luò)以及地圖應(yīng)用，幫助用戶尋找充電站。因此，用戶的這種焦慮會(huì)逐漸開始消退，但不會(huì)立刻見效。

大眾、捷達(dá)、保時(shí)捷、寶馬等汽車制造商都建立了私人的充電網(wǎng)絡(luò)，為自己的車隊(duì)充電，這些公司都推出了計(jì)劃，以增加自己的充電站。特斯拉可謂是電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，它提供了數(shù)千個(gè)充電站，其中包括一些快速充電站。這家公司想要在2025年里生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車。

美國(guó)能源情報(bào)局的《年度能源展望匯報(bào)》也預(yù)測(cè)了2018年電動(dòng)車的銷量會(huì)增加：電動(dòng)車占汽車總銷售量的比例將從2017年的不到1%，增加到2050年的12%。

電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)ChargePoint在自己的年度匯報(bào)里表示，2017年美國(guó)地區(qū)的電動(dòng)車銷量為20萬，這是有史以來最高的。這家充電網(wǎng)絡(luò)添加了1萬個(gè)充電站，全國(guó)的總充電站數(shù)量達(dá)到了4.5萬。但電動(dòng)車想要成為主流，充電站的數(shù)量還需要繼續(xù)增加。加利福尼亞州宣布，2030年計(jì)劃將零排放車輛增加到500萬輛。

在整個(gè)美國(guó)，駕駛員可以找到超過15萬個(gè)汽油站。Chevy Volt的車主Adam Green，今年34，居住在菲尼克斯市，他認(rèn)為，充電站可以整合到現(xiàn)有的加油站里。“目前我們還不需要將充電站建的到處都是。但如果能在加油站找到充電的地方，這也是非常好的。”

但是正如WiTricity的Gruzen解釋的，這需要電動(dòng)車的能源具備自主性(能安排充電時(shí)間確保有足夠的續(xù)航)，而非被動(dòng)性(看到油量不夠了，再去找加油站)。想要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變很困難。

語言病理專業(yè)畢業(yè)生Lindsay Downs，27歲，她在洛杉磯西米谷的郊區(qū)駕駛純電動(dòng)車2011 Nissan Leaf時(shí)，很少遇到充電問題。哪怕充電站都不在她常去的購物商場(chǎng)里，但她電量低的時(shí)候總是能找到充電的地方。她認(rèn)，為如果人們不再擔(dān)心充電的問題，那么更多的人會(huì)選擇電動(dòng)車。她說道：“對(duì)于大多數(shù)人而言，改變現(xiàn)有的思維模式是最難的。”

52歲的Daniel Imbeault就經(jīng)歷了這樣困難的轉(zhuǎn)變，他將自己開了一輩子的汽油車換成了一輛2016 Nissan Leaf。“開汽油車的時(shí)候，我只需要發(fā)動(dòng)引擎，踩一腳油門，車就開出去了。汽油不夠了?你只需要從下一個(gè)高速出口出去，就能立刻加油，接著繼續(xù)上路。就是這樣，非常簡(jiǎn)單，你不需要擔(dān)心什么，我隨時(shí)隨地都能加油。但電動(dòng)車就是一個(gè)完全不同的世界。”

特斯拉扯住Don Burke今年52歲，他認(rèn)為車輛的電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，最終所有的基礎(chǔ)設(shè)施都會(huì)發(fā)展起來，電動(dòng)車也能輕松買到。他提到：“這基本上就是一個(gè)供求框架。隨著更多的電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，供方會(huì)自行增加以滿足需求。”

人們購買時(shí)最大的障礙就是對(duì)充電的擔(dān)憂。他表示：“每個(gè)人都擔(dān)心，自己要不停地思考‘充電站在哪’。”

許多電動(dòng)車的駕駛員表示，自己在享受到駕駛電池驅(qū)動(dòng)、零排放車輛的好處后，對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂也開始降低。例如31歲的咨詢師Tom Levron就分享了自己在加州圣地亞哥選用本田飛度EV的思考，這個(gè)城市通過稅務(wù)減免和折扣來鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)車。

他表示：“我應(yīng)對(duì)充電問題的方法就是夜間充電，并在白天辦完事回家后及時(shí)充電，以防我突然又要出門，如果附近有免費(fèi)的充點(diǎn)地點(diǎn)，我就會(huì)規(guī)劃我白天的時(shí)間，給電動(dòng)車留出充電時(shí)間。”

ChargePoint、PlugShare和其他電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)以及制造商會(huì)提供一些工具、手機(jī)應(yīng)用以及車載的控制臺(tái)來緩解續(xù)航問題。但這些地圖和出行規(guī)劃器并不會(huì)真的使充電站的數(shù)量增加。由于這方面服務(wù)的空缺，哪怕電池技術(shù)在改善，充電站也在增加，續(xù)航問題仍會(huì)繼續(xù)存在。

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