有專家表示，中國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度可能是世界最高的。按照去年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，大部分純電動(dòng)車每輛能拿到4-5萬元左右補(bǔ)貼;而且還有機(jī)會(huì)拿到省/市/縣級(jí)別的補(bǔ)貼。

“要不要買新能源汽車?哪一款合適?汽車補(bǔ)貼多少?能不能搖號(hào)上牌?車子使用有沒有麻煩?”這些都是最近正在困擾小安的問題。

小安，北漂一枚，為了解決上班通勤問題決定購買一輛新能源汽車。“不想擠地鐵。每天上班路上花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)，地鐵里面人太多了，經(jīng)常擠不上去，太難受。”小安告訴記者。

除了這些問題，市面上的電動(dòng)汽車種類還有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車，哪些車型好、政策補(bǔ)貼好、充電樁怎么建、如何上保險(xiǎn)、售后服務(wù)怎么樣等也都是需要考慮的事情。

與想要購買新能源汽車的小安不同，身在河北邯鄲的林琳已經(jīng)有兩年的新能源汽車駕齡。林琳對(duì)某品牌新能源汽車的吐糟主要集中在充電問題上。

林琳告訴品途商業(yè)評(píng)論，由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，只能從家中接出一根電線充電。“好在樓層不高，窗戶底下還正對(duì)一塊空地能停車。每天晚上我到家第一件事就是給車充電，哪怕充一宿第二天有時(shí)候也才80%的電量。但如果去公共充電樁的話，排很長時(shí)間隊(duì)，太浪費(fèi)時(shí)間也不方便。”

補(bǔ)貼政策倒逼下的“高”成果

現(xiàn)階段，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個(gè)城市在執(zhí)行普通汽車“限牌”政策，而對(duì)于新能源系汽車，大多數(shù)城市可以通過單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標(biāo)。因此購買新能源汽車成了人們?yōu)榱私鉀Q搖號(hào)上牌問題的首要選擇。

小安也表示：“我從2014年就開始搖號(hào)但直到現(xiàn)在都沒能中簽。今年新能源車指標(biāo)增加，讓我更加堅(jiān)定要買新能源汽車，這樣一來大概6月份就可以拿車上路了。”

自新能源汽車興起，政府便開始實(shí)施高額補(bǔ)貼。有專家表示，中國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度可能是世界最高的。按照去年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，大部分純電動(dòng)車每輛能拿到4-5萬元左右補(bǔ)貼;而且還有機(jī)會(huì)拿到省/市/縣級(jí)別的補(bǔ)貼。

對(duì)購買者而言，降低購車預(yù)算的誘惑實(shí)在太大。另外，從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的主要購買力集中在一二線城市，一定程度上也是因?yàn)槿木€城市并沒有那么高的購車補(bǔ)貼。

當(dāng)然，也正因?yàn)榫揞~補(bǔ)貼的巨大誘惑導(dǎo)致一些企業(yè)“鋌而走險(xiǎn)”，進(jìn)行政策套利，這也是為什么大家會(huì)時(shí)常看到有關(guān)車企“騙補(bǔ)”——在車輛未銷售情況下提前申報(bào)補(bǔ)貼等違法個(gè)案被曝光。此前，澎拜新聞還曾報(bào)道過上海一名新能源汽車品牌4S店銷售員，從2016年至2017年4月，先后騙取補(bǔ)貼詐騙購車主62人近300萬元。

而且，一些企業(yè)在誘人的補(bǔ)貼下紛紛推出所謂的新能源車型，這些車從研發(fā)到制造經(jīng)歷時(shí)間之短令人咋舌，相比傳統(tǒng)汽車在上市前要經(jīng)過的大量測(cè)試，如此背景下生產(chǎn)的新能源汽車安全性真的有保證嗎?

“虛胖”的車價(jià)

事實(shí)上，記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多想購買新能源汽車或者已經(jīng)購買的消費(fèi)者都在吐糟車價(jià)過高，雖然存在不低的補(bǔ)貼但在買車人看來，到手價(jià)其實(shí)本身也就是車子價(jià)值，實(shí)在談不上補(bǔ)貼下的優(yōu)惠。

幾款新能源汽車價(jià)目表

目前，我國新能源汽車尚沒有形成統(tǒng)一的定價(jià)體系和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體到每家車企、每款車型的成本我們并不清楚，也很難衡量每款車的售價(jià)到底是真的物有所值還是虛晃一槍。所以針對(duì)大多電動(dòng)汽車價(jià)格虛高的問題我們無法給出明確的定義。加之，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段尚沒有完全的市場(chǎng)化，所以車價(jià)虛高也就不足為奇。但政府高額補(bǔ)貼客觀上推高了新能源汽車定價(jià)的說法是被很多業(yè)內(nèi)人所肯定的。

今年年初，國家財(cái)政部發(fā)布了2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。據(jù)此，新能源汽車的補(bǔ)貼金額將普遍下降，微型純電汽車將受到重大打擊，只有續(xù)航里程超過300km的中高端純電動(dòng)車型能夠從新政當(dāng)中獲益。或許隨著行業(yè)發(fā)展的逐漸規(guī)范，未來新能源汽車的定價(jià)可能也將逐漸趨于健康化。

電池成用戶焦慮重災(zāi)區(qū)

另據(jù)《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，用戶對(duì)新能源汽車的充電、續(xù)航以及技術(shù)穩(wěn)定性等問題的考慮也是購買新能源汽車的最大顧慮。林琳告訴記者，“每天充電已經(jīng)很讓人煩心，汽車在行駛時(shí)還常出現(xiàn)各種各樣的故障。”

充電樁少：車在行駛過程中快要沒電的情況被很多車主遇到過，回家充電又來不及，只能趕緊找公共充電樁，廢了九牛二虎之力找到一個(gè)，還發(fā)現(xiàn)沒帶電卡或者電卡不匹配，這時(shí)候再找下一個(gè)充電站已然來不及。“沒辦法，只能叫車輛救援。”

雖然新能源汽車行業(yè)迎來井噴發(fā)展，但充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展并沒有與其同步。截至2017年底，全國公共類與私人類充電設(shè)施共計(jì)44.6萬個(gè)，其中，公共充電樁21.4萬個(gè)，同比增長51%，但新能源汽車保有量約172.9萬輛，車與車樁的比約為3.9：1。充電樁的增速還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

與此同時(shí)，就私人充電樁而言，充電電壓比居民用電電壓高、電流強(qiáng)，很多小區(qū)物業(yè)對(duì)安裝充電樁是否會(huì)對(duì)居民用電造成沖擊存有疑慮，害怕影響居民正常生活。即便充電樁在設(shè)計(jì)之初就避免了一些安全隱患，物業(yè)仍然擔(dān)心管理不便，而且消防部門也擔(dān)心出現(xiàn)安全事故。

充電方式不便：在充電方式的選擇中，充電線一直是用戶最主要的充電方式。在使用者中，60%-80%的用戶多是在家庭和單位停車場(chǎng)等充電地點(diǎn)采用電線慢充方式，充電場(chǎng)所的快充僅占20%-40%的用戶量。據(jù)了解，在一些縣級(jí)城市，雖然新能源汽車銷售市場(chǎng)火爆，但整個(gè)城鎮(zhèn)幾乎沒有一個(gè)公用充電樁，所謂的新能源汽車們均是在采用拉電線充電。

林琳稱，由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，她只能從家中接出一根電線充電，這種方式也被新能源車主們戲稱為“飛線”充電。

電池續(xù)航能力差：新能源車的特點(diǎn)是節(jié)約燃油能源，但也因此很多車?yán)m(xù)航能力差，一般去到城市中稍遠(yuǎn)一些的地方就容易出現(xiàn)問題，這也是新能源車致命問題之一。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在涉及新能源汽車的投訴中，與動(dòng)力電池相關(guān)的問題占比已達(dá)到40%到50%，“續(xù)航里程虛標(biāo)”導(dǎo)致續(xù)航里程不足、電池衰減過快、電量“跳變”、冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水等問題已經(jīng)給新能源車用戶帶來不小的困擾。

林琳就曾在駕駛自己的電動(dòng)汽車行駛時(shí)，電量突然從40%降至20%，幾分鐘后車子就沒電被迫停在馬路上。而據(jù)知乎網(wǎng)友反映，新能源汽車電量突然跳變的問題時(shí)常發(fā)生在電量剩余不多時(shí)。對(duì)于廣大用戶而言，這也就意味著車子需要更加高頻的充電和更高的電力成本。

維修／售后也是大問題

目前，大家能夠接受的新能源車相對(duì)較少，維修店面也不多，基本只能去4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，花費(fèi)自然也會(huì)相對(duì)較高。

北京的石楓表示，2015年她購買一輛新能源汽車，行程剛過10000公里就已經(jīng)對(duì)電池、制動(dòng)等多個(gè)部位維修過。其中，電池曾經(jīng)幾度無法充電、無法加速。有一次行駛過程中，電量忽降至零，車子驟停在馬路中間，嚴(yán)重妨礙交通。在推至路邊時(shí)，車子還失去制動(dòng)，撞到墻上，險(xiǎn)些傷人。而4S店在收到投訴后，也只是片面回復(fù)可以維修，但并沒有及時(shí)給出任何實(shí)質(zhì)意義的反饋。

此外，新能源汽車的迭代速度趕超電子設(shè)備的18個(gè)月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費(fèi)者都似乎看到了新能源汽車市場(chǎng)的曙光，但在二手車市場(chǎng)新能源汽車的保值率堪稱史上最壞——好比一次性物品。

劉先生2013年購買了一輛電動(dòng)汽車，2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這輛花了約12萬元純電動(dòng)汽車在二手市場(chǎng)上被大部分車商拒絕接收，而愿意收購者也只肯出價(jià)1萬元左右。短短4年不到，折損近10萬塊錢，這與傳統(tǒng)汽車的殘值相比，實(shí)在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺(tái)查詢也確實(shí)發(fā)現(xiàn)新能源汽車的折損情況十分嚴(yán)重。

新能源汽車的動(dòng)力跟電池動(dòng)力直接掛鉤，一方面電池在進(jìn)行多次充放電之后，容量衰減，電動(dòng)車價(jià)值自然折損;另一方面，很多車的電池在使用5-8年后就需要進(jìn)行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標(biāo)語，經(jīng)了解，目前很多電動(dòng)汽車在使用5年后的殘值率僅為10%左右，如此想來，大多數(shù)人不愿意購買二手電動(dòng)車的原因也就可以理解。

寫在最后

不可否認(rèn)，在政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)全面開花已是大勢(shì)所趨，且目前已有許多車企在市場(chǎng)上占下一席之地。但是新能源汽車方便了人們生活的同時(shí)，新車在質(zhì)量、使用以及售后維修等方面也開始顯現(xiàn)不足。雖然很多購買者只是為了一張車牌或者不受單雙號(hào)限行的規(guī)定才選擇了新能源汽車，但這畢竟是花了大價(jià)錢為了方便買來的，時(shí)不時(shí)給自己添點(diǎn)兒堵著實(shí)令人不爽!

新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的代替其實(shí)需要很長過程，而新能源車對(duì)燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。現(xiàn)階段，新能源汽車還是比較新的技術(shù)，行業(yè)處于起步階段，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題和爭(zhēng)議也是發(fā)展的必然階段。出現(xiàn)問題，解決問題，如此行業(yè)才能呈現(xiàn)自然健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)。