從太陽能光伏薄膜到轉(zhuǎn)戰(zhàn)太陽能汽車，復牌在望的漢能正試圖憑借發(fā)力新能源打響一場翻身仗。

近日，已經(jīng)停牌將近三年的漢能薄膜發(fā)電集團有限公司(以下簡稱：漢能)發(fā)布公告稱，近期內(nèi)或?qū)团疲淹瓿芍袊愀圩C監(jiān)會對復牌申請?zhí)岢龅膬蓚€必要條件。

(漢能集團董事長 李河君)

其實，從眾矢之的中走出來的漢能在公告發(fā)布之前就動作頻頻，其中最為引人注目的便是與一汽集團簽署產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來憑借雙方技術(shù)共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能的薄膜太陽能車頂技術(shù)應用到中國一汽紅旗系列車型當中，延長電動車的續(xù)航里程。

當行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的光伏太陽能企業(yè)遇上傳統(tǒng)的老牌車企，將擦出什么樣的火花?漢能是否能憑借太陽能造車打響這場翻身仗呢?

紅旗電動車戰(zhàn)略遇上漢能，將擦出怎樣的火花？

作為國內(nèi)汽車市場中有著悠久品牌歷史的車企，紅旗汽車一直給人以大氣沉穩(wěn)的形象，不少人更是對紅旗汽車輝煌的過去抱有深深的情懷。但隨著新能源汽車的到來，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨大的變化，市場競爭升級，如今紅旗的品牌優(yōu)勢已經(jīng)漸漸淡去，一向沉穩(wěn)大氣的紅旗汽車也正在尋求改變……

在這次漢能與一汽旗下紅旗的合作中，雙方將以紅旗品牌系列車型為載體，結(jié)合漢能薄膜太陽能技術(shù)資源，研發(fā)可在冷和熱各類場景中帶來極大便利性的高端車型;并且在電動車領(lǐng)域使用薄膜太陽能技術(shù)作為備用電源。此外，二者還將利用光伏供應生產(chǎn)生活用電來降低生產(chǎn)廠房和建筑能耗等，雙方將針對“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領(lǐng)域探索創(chuàng)新的解決方案，以“汽車&家庭+光伏”的模式尋求最大化地使用清潔能源。

中國一汽總經(jīng)理助理尤崢表示，本次合作將以紅旗品牌為起點，未來中國一汽的全系產(chǎn)品都將考慮搭載太陽能薄膜技術(shù)。在今年1月8日，紅旗品牌在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略時，一汽董事長徐留平就表示紅旗要直接切入新能源領(lǐng)域，計劃2018年新紅旗將會上市首款EV純電動車;2019年新紅旗燃料電池車開始批量實地運行;2020年紅旗全新FME平臺將推出系列電動車;截至2025年新紅旗將會推出15款電動車型。

紅旗汽車在歷史上也曾經(jīng)歷了多次停產(chǎn)、復產(chǎn)，雖然紅旗H7一直有政府采購這一大政策背景支撐，但是，它的崛起仍然是一場持久戰(zhàn)，仍需要從產(chǎn)品本身再下力氣。當尋求改變的紅旗電動汽車戰(zhàn)略遇上一心想造太陽能汽車的光伏企業(yè)，預計雙方將在未來會有更多的技術(shù)交流和合作。此次和漢能的合作既是對自身的產(chǎn)品車型的完善，也是紅旗汽車在新能源的趨勢下改變自身傳統(tǒng)刻板印象的開始!

漢能的漫長造車路

說起漢能的太陽能造車，牽手紅旗并不是首創(chuàng)。在去年漢能就和奧迪開始合作，首塊太陽能薄膜電池板將安裝在今年發(fā)布的純電動版SUV奧迪Q6的車頂上，以此彌補一定程度的車內(nèi)用電器耗能。

那么，頻頻和各大車企合作的漢能，真的能為我們帶來太陽能汽車，為人們未來的出行方式尋求新的可能性嗎?

事實上，早在幾年前，漢能就開始了自己內(nèi)部的漫漫太陽能造車路。

2014年8月13日，漢能宣布完成并購美國阿爾塔設備公司，此后加快布局發(fā)展汽車應用等移動能源領(lǐng)域的業(yè)務;2015年2月，漢能發(fā)布了移動能源戰(zhàn)略，同時深入布局移動能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機等領(lǐng)域;2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽能動力概念車在全國雙創(chuàng)周上驚艷亮相;直到2016年7月2日，經(jīng)過進一步的技術(shù)突破，漢能全新研發(fā)的4款全太陽能動力汽車炫酷登場。

回顧漢能之前發(fā)布的這幾款太陽能汽車，從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)和描述來看，漢能發(fā)布的四款全太陽能汽車不同于傳統(tǒng)意義上的電動汽車依賴固定充電設施的充電方式，將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)與酷炫車身設計融為一體，讓汽車像葉綠素一樣直接利用太陽能，在滿足出行需求的同時不產(chǎn)生污染。數(shù)據(jù)聽起來很厲害，不過在漢能如此完美的技術(shù)和市場前景之下，也引來一片質(zhì)疑的聲音，太陽能造車真的靠譜嗎?

以Hanergy Solar A為例，這是一輛2門4座太陽能汽車，2.8米左右的軸距，Crossover 的基本造型。根據(jù)官方介紹，后流翼的向后延伸，增加了上部接受太陽能的面積。該車大面積鋪設了砷化鎵芯片，行車狀態(tài)下接受太陽光的面積為5平方米，停車狀態(tài)下通過后翼的伸展，可達到7.5平米。日平均可產(chǎn)生8-10度電，使該車可以成為日常使用的主力車型。超大的車門，懸浮的儀表盤，輕薄的座椅以及對輕量化材料大面積使用，無不體現(xiàn)著漢能汽車設計的環(huán)保意識及通過各種輕量化措施對整車質(zhì)量控制的決心。

但是，漢能的太陽能汽車在發(fā)布很長時間以來一直沒有什么新的進展，事實并不像官方公布的那么厲害!畢竟利用電陽能發(fā)電來驅(qū)動汽車長距離行駛不是一件容易的事，早在之前國外的能源公司也有過此類的想法，不過因為太陽能面板的轉(zhuǎn)化率一直不高，所以一直沒有實現(xiàn)。

太陽能汽車，未來的路還很長！

漢能的太陽能汽車一直頗具爭議，也引來一片質(zhì)疑聲音。從理性的角度來分析，目前的太陽能汽車確實存在很多問題待解。

首先，從衡量一輛新能源汽車的重要指標——續(xù)航里程來說，漢能官方表示漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發(fā)電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車續(xù)航80公里左右。而目前市場上主流的電動汽車續(xù)航里程都超過了200多公里，續(xù)航里程只有80的漢能太陽能汽車并不具備優(yōu)勢。對此，漢能給出的解釋是：漢能太陽能汽車同樣也能安裝常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電，當天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽能發(fā)電需求及太陽能發(fā)的電用完時，仍然可以利用充電樁充電。從這點來說，漢能的太陽能汽車創(chuàng)新的意義不大，還是會回歸到普通電動汽車一樣的問題。

其二，漢能官方稱每天在標準日曬下，漢能太陽能汽車可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車行駛80公里左右。但按照電動汽車的現(xiàn)狀來推斷，8-10度電并不能驅(qū)動汽車行駛到80公里。以目前純電動汽車的水平是一度電只能驅(qū)動7公里左右。如北汽EV200，電池容量30.4千瓦時，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。所以目前太陽能發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率還是很低，很難滿足對續(xù)航里程的要求。

另外，在光照不足的情況下，在多雨多霧的城市，不同的時間、季節(jié)、地點，太陽能汽車受環(huán)境影響的因素極大。從成本方面來說，此前漢能發(fā)布的工程樣車成本據(jù)說達到20萬美元，這樣的成本無疑將會極大地阻礙太陽能汽車的量產(chǎn)和市場化進程。此外，全身遍布太陽能面板的車身如果發(fā)生了剮蹭、碰撞之類的事故，維修成本將如何計算?這些，都是太陽能汽車要面臨的重重困難，這也正是社會關(guān)注和產(chǎn)生質(zhì)疑的重要原因。

毋庸置疑，太陽能作為未來清潔能源的重要來源之一其前景非常廣闊，從能源發(fā)展的趨勢看，太陽能發(fā)電的前途不可估量，但在汽車上的應用還有很長的路要走!