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  • 造車新勢(shì)力遭狠批 業(yè)內(nèi):“拼資本游戲”

    2018-04-19 10:50:27 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    現(xiàn)在外面融資的金額,我可以跟大家負(fù)責(zé)任地說,水分太大了。大家要去善于識(shí)別和辨別這樣一個(gè)狀態(tài)。4月15日,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行

    “現(xiàn)在外面融資的金額,我可以跟大家負(fù)責(zé)任地說,水分太大了。大家要去善于識(shí)別和辨別這樣一個(gè)狀態(tài)。”4月15日,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。盡管只與谷峰交流過兩次,但其言辭犀利,對(duì)行業(yè)的見解令人印象深刻。谷峰原任上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理,2017年4月其從上汽集團(tuán)中辭職,加盟新造車企業(yè)愛馳汽車。

    谷峰在一年前曾犀利的表示,在造車新勢(shì)力中,最多只能有2-3家能活下來。“新造車企業(yè)不會(huì)是死于資金,而是死于產(chǎn)品。”谷峰此前表示。在4月15日的采訪中,谷峰針對(duì)當(dāng)下新造車企業(yè)掀起的融資戰(zhàn)表示了質(zhì)疑,谷峰認(rèn)為融資并不是造車最為關(guān)鍵的地方,也根本不需要進(jìn)行高達(dá)幾百億元的融資。

    目前,從融資金額來看,蔚來和威馬的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來汽車融資超146億元,威馬汽車?yán)塾?jì)融資超120億元,小鵬汽車、愛馳億維融資超過70億元、奇點(diǎn)汽車融資超46億元;車和家融資超27億元;FMC融資接近20億元。開云汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動(dòng)首輪融資。

    “我非常反對(duì)那種動(dòng)不動(dòng)來融兩百億來解決問題。我負(fù)責(zé)任跟大家再說一句話,造汽車不需要融資那么多錢,如果喊著融那么多錢,我覺得客觀來講,是不自信的表現(xiàn)。”谷峰表示。在上汽負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)超過20年的谷峰手上,所建設(shè)的工廠超過二十個(gè),而在其手上研發(fā)的車型超過了上百個(gè),這使得谷峰心里的賬本十分清楚。

    “研發(fā)一個(gè)車要花多少錢,造一個(gè)工廠要花多少錢,日常的運(yùn)營(yíng)花多少錢,我睡夢(mèng)中都說得出數(shù)字。汽車不是用錢堆出來的。”谷峰表示。

    融資大戰(zhàn)背后的風(fēng)險(xiǎn)

    4月15日,愛馳汽車在上海召開了投資人大會(huì),在現(xiàn)場(chǎng)愛馳汽車宣布獲得第三輪融資,本輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投,廣微控股,復(fù)鼎資本,富納源創(chuàng),浦茵實(shí)業(yè)等跟投。愛馳億維方面在現(xiàn)場(chǎng)表示,算上本輪,其成立一年多來已經(jīng)累計(jì)完成了3輪融資。

    愛馳汽車并沒有透露此輪融資的金額、股份,公司三輪融資總金額已經(jīng)超過70億元,估值超過一百億元。但融資多少并不是谷峰所在意的。作為財(cái)務(wù)高手,其認(rèn)為穩(wěn)健的發(fā)展才是一個(gè)企業(yè)的未來所在,這包括融資。“用錢堆款汽車太容易了。現(xiàn)在多少第三方公司給你做服務(wù)?關(guān)鍵是汽車能不能落地,你能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈,能不能把一個(gè)高品質(zhì),高質(zhì)量的汽車批量交付到用戶手中,這個(gè)才是核心。”

    谷峰著重提示了大規(guī)模融資的風(fēng)險(xiǎn)。他指出,高層團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)的核心,如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)股權(quán)被大量稀釋,團(tuán)隊(duì)不掌握絕對(duì)話語權(quán),投資方會(huì)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)而猶豫。“你必須根據(jù)發(fā)展階段,根據(jù)估值發(fā)展階段逐步增加公司融資。”在第三輪融資中,谷峰表示投資熱情超過預(yù)期,但愛馳并不想在這個(gè)階段將股權(quán)稀釋太多。“我們這輪融資壓掉了很多,原因是整個(gè)公司估值沒有達(dá)到我們投資人的愿望,我們壓了很多的融資放到下一輪去。”

    谷峰同時(shí)表示,愛馳不跟任何人簽這種類型的協(xié)議,這是非常危險(xiǎn)的資本游戲,不贊同通過這種飲鴆解渴的方式來融資。愛馳融資將通過最健康的方式進(jìn)行。“我們希望找到愿意把這個(gè)產(chǎn)業(yè)資源能夠集成到愛馳平臺(tái),一起來做(的合作伙伴)。愿意跟我們愛馳把方方面面的資源集成,而不是僅僅為了短期回報(bào)。”谷峰表示。而針對(duì)當(dāng)下,不少新造車企業(yè)還沒有產(chǎn)品上市,就提出上市計(jì)劃,谷峰也警示了風(fēng)險(xiǎn)。

    “投資人一定要有一個(gè)退出的計(jì)劃,退出的方式有各種各樣,上市只是渠道之一。”谷峰表示。有專業(yè)人士表示,從融資渠道來看,一些企業(yè)之所以著急上市,是因?yàn)樗侥际袌?chǎng)已經(jīng)拿不到錢了。“企業(yè)的估值已經(jīng)很高,只能往公募市場(chǎng)去做,當(dāng)估值估到大幾十億美金,私募市場(chǎng)玩不起來了。”該人士表示。而到了這個(gè)階段,意味著該企業(yè)的融資已經(jīng)出現(xiàn)困難。愛馳汽車表示暫時(shí)沒有上市計(jì)劃,不會(huì)為了上市而上市。

    除了資金和運(yùn)營(yíng)模式,谷峰也對(duì)目前新造車企業(yè)的造車方式進(jìn)行解讀。谷峰認(rèn)為,新造車企業(yè)應(yīng)該要掌握造車這個(gè)核心的過程。“我們堅(jiān)持自己造車,為什么?汽車太復(fù)雜,如果不自己造車,有可能產(chǎn)生各種各樣的問題。”谷峰表示。

    目前,在新汽車造車企業(yè)中,出于對(duì)資質(zhì)申請(qǐng)周期等原因的考慮,一部分企業(yè)選擇代工模式發(fā)展。比如蔚來汽車選擇了江淮代工,而電咖汽車選擇了東南汽車代工,小鵬選擇了海馬汽車代工,另外零跑汽車等也在考慮是否采用代工模式。目前愛馳汽車并沒有代工的打算。

    愛馳即將“落地”

    資料顯示,愛馳汽車此前名為愛馳億維,由原沃爾沃中國(guó)銷售公司總經(jīng)理付強(qiáng)和原上汽集團(tuán)CFO谷峰創(chuàng)辦于2017年2月,隨后又吸引了包括原北汽新能源汽車總經(jīng)理助理、營(yíng)銷傳播部長(zhǎng)金新,原奧迪中國(guó)一號(hào)員工Roland Gumpert等汽車行業(yè)高管加盟。在成立一年之后,愛馳汽車正式在4月16日正式對(duì)外發(fā)布了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

    與其他新創(chuàng)企業(yè)理念基本一致,愛馳汽車將自我發(fā)展核定為打造一套智能純電出行的生態(tài)系統(tǒng),愛馳的技術(shù)突破將主要放在電池、人工智能、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在4月16日,愛馳汽車向外界首次展示了其純電動(dòng)整車架構(gòu)MAS平臺(tái)。據(jù)介紹,MAS平臺(tái)支持同架構(gòu)多型譜開發(fā),可覆蓋A、A+、B三個(gè)級(jí)別,軸距可在2600mm-3000mm之間靈活變動(dòng),可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車型之間的零部件共享,能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率,縮短產(chǎn)品迭代及推出時(shí)間。

    據(jù)悉,MAS平臺(tái)支持至少15款車型(包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup)的應(yīng)用帶寬。未來,這些車型都有可能出現(xiàn)在愛馳汽車的產(chǎn)品布局中。而愛馳方面表示,未來該公司將以每半年一款新車的速度推出新產(chǎn)品。目前,愛馳汽車已布局兩條產(chǎn)品線:一個(gè)是正在德國(guó)子公司研制開發(fā)的高性能電動(dòng)跑車產(chǎn)品,還有一個(gè)就是基于MAS平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)品。

    與大部分新造車企業(yè)一樣,愛馳汽車目前并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。愛馳汽車位于江西省上饒市的工廠已經(jīng)接近接近完工。該工廠一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車,兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模,項(xiàng)目總投資約133億元,用于生產(chǎn)純電動(dòng)SUV、MPV以及轎車。

    “產(chǎn)品做出來了,資金一定不缺,產(chǎn)品做不出來,資金一定會(huì)缺。魚和熊掌如何選的話,一定要選產(chǎn)品,而不是選資金。”谷峰強(qiáng)調(diào)。

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    責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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