近年來，新能源汽車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展趨勢引發(fā)廣泛關(guān)注。自2015年8月，美國加州政府宣布將于2030年禁售傳統(tǒng)燃油車起，挪威、荷蘭、德國、印度、法國、英國等國家紛紛出臺禁售燃油汽車時間表(禁售時間跨度為2025年-2040年)。2018年3月兩會期間，我國工信部部長苗圩明確表示：關(guān)于我國取消燃油車的時間表正在研究。盡管2017年上半年新能源汽車銷量受到補貼退坡政策影響明顯，但全年新能源汽車銷量仍然超過70萬臺，搭載近35GWh的動力電池。

2018年3月兩會期間，我國工信部部長苗圩明確表示：關(guān)于我國取消燃油車的時間表正在研究。

2017年出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，進一步推動新能源汽車在我國發(fā)展的長效機制，促進發(fā)展布局和技術(shù)水平的雙提升。而新能源汽車發(fā)展的重點在于動力，動力的重點在于電池，電池的重點在于上游材料與技術(shù)，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的基本了解可以給業(yè)界內(nèi)外以更多啟示。

一、背景

近代以來，國家層面的戰(zhàn)略性資源布局重點集中于石油，石油毋庸置疑成為世界最重要的能源和資源，并通過軍用和民用燃油、各類石化用品滲透在現(xiàn)代文明的各個領(lǐng)域，石油與經(jīng)濟發(fā)展呈顯著正相關(guān)關(guān)系，對地緣政治和外交產(chǎn)生深刻影響。

我國經(jīng)濟的發(fā)展加速對原油消費量不斷增長，但國內(nèi)原油產(chǎn)量有限(一直穩(wěn)定在2億噸左右的產(chǎn)量水平)，新的油田質(zhì)量不高，老的油田將逐步枯竭，從而使石油進口的依賴已經(jīng)高達2017年石油消費總量的67.4%，這已經(jīng)嚴(yán)重影響國家能源戰(zhàn)略和經(jīng)濟安全。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是緩解能源戰(zhàn)略危機并履行巴黎氣候協(xié)定國際共識的重要舉措，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。

二、緣起

新能源汽車種類較多，以排放少、能耗低為特點，以乙醇汽車、油電混合汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車為代表，其中電動汽車在國家政策的大力支持下，成為現(xiàn)階段新能源汽車的代表。恐怕很難在世界范圍內(nèi)，很難找到一個這樣的產(chǎn)業(yè)，那就是在發(fā)展市場經(jīng)濟的國家里，從政府層面指導(dǎo)一個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線、階段產(chǎn)銷量目標(biāo)，并有著逐步規(guī)范科學(xué)的補貼政策，使得產(chǎn)業(yè)在補貼、政策、資本的多重推動下，呈現(xiàn)出高速成長。

盡管受到2016年年底補貼政策退坡影響，但在剛剛過去的2017年，本土新能源汽車產(chǎn)銷量突破70萬輛，耗費近35GWh的動力電池，以一國之力獨占全球半壁江山。以比亞迪、北汽新能源為代表的車企，以寧德時代為代表的電池企業(yè)，在這場聲勢浩大的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中迅猛崛起。

三、思考

電動汽車的核心在于動力總成中的電池，動力鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液等四大主體材料構(gòu)成，而正極材料的運用和改進是決定電池的關(guān)鍵，在現(xiàn)有技術(shù)體系中對電池的能量密度有著重要的影響作用。目前，正極材料的技術(shù)路線決定這動力鋰電池的技術(shù)路線，大致順延著磷酸鐵鋰——三元電池(鎳鈷錳、鎳鈷鋁)——固態(tài)電池的發(fā)展方向，其中磷酸鐵鋰將逐步遠去，固態(tài)電池尚未到來。三元電池材料中鎳和錳并不稀缺，決定性的材料集中于鈷元素。

暴利的起始源自危機，2008年全球金融危機期間，國際銅價跌70%，剛果(金)加丹加礦業(yè)公司的市值幾乎蒸發(fā)殆盡。而總部遠在瑞士的嘉能可公司董事們選擇在最合適的時機舉手表決，以5億美元收購加丹74%的股權(quán)，而3年后，加丹加市值達到32億美元。就在去年2月，嘉能可公司又收了加丹加余下的10.25%股份，并從荷蘭的弗勒萊特(Fleurette)集團手里拿下了另一個世界級銅鈷礦山穆坦達(Mutanda)的最終控制權(quán)，從而成為世界最大的鈷礦開采商。至此，嘉能可公司控制了全球鈷礦市場近30%的份額，取得決定性的定價權(quán)，換句話說嘉能可公司掌握了全球新能源汽車發(fā)展的命門。

2016年，嘉能可公司的鈷產(chǎn)量為2.83萬噸，而國際鈷價每磅上1美元，意味著嘉能可公司就增加6000多萬美元的純利潤。國際鈷價從2016年10美元/磅上升到2018年年初40美元/磅。而根據(jù)初步估算，這些利潤，至少有50%來自中國。多種因素交錯將共同指向鈷價的進一步上漲。嘉能可公司近年在大宗商品方面的發(fā)展有起有落，但在鈷業(yè)的適時布局，使其成為近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的潛在大贏家。

四、啟示

一方面，固態(tài)電池的研究發(fā)展還未實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，而氫燃料電池汽車的發(fā)展，受約束于加氫站和催化劑鉑應(yīng)用的突破性研究，另一方面，盡管技術(shù)進步速度較快，但預(yù)計三元(鎳鈷錳、鎳鈷鋁)電池仍然在未來數(shù)年內(nèi)仍然是不可替代的動力電池主流代表。

這意味著，中國新能源汽車發(fā)展紅利被國際巨頭攫取的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)將不會改變。據(jù)稱，嘉能可公司擁有超過2000名的專業(yè)人士、交易員和律師，他們在市場情報搜集和長期戰(zhàn)略布局上，使得嘉能可公司擁有出眾的戰(zhàn)略布局和選擇。

而在我國，除大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和巨頭企業(yè)通過借助資本與專業(yè)團隊的力量(相當(dāng)一部分來自內(nèi)外部戰(zhàn)略咨詢從業(yè)者)，增益長期戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)選擇外，大部分傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)在戰(zhàn)略部署方面，依然面臨著內(nèi)部研判的保守思維。

五、展望

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，無論是國企還是私企，無論是電池企業(yè)還是汽車企業(yè)，小到電池管理系統(tǒng)的研發(fā)與合作，大到內(nèi)部的業(yè)務(wù)布局、產(chǎn)品選擇、發(fā)展與合作模式、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸與協(xié)同、甚至下游商業(yè)模式和結(jié)構(gòu)效能等方面更需要達成高度共識，需要戰(zhàn)略咨詢公司提供詳實數(shù)據(jù)與科學(xué)分析下的合理決策依據(jù)，依賴數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部合作、借助產(chǎn)業(yè)與金融互動，幫助新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)實現(xiàn)更好的發(fā)展!