近年來，中國越來越關(guān)注電動汽車，并將目標對準了燃料排放，隨著國內(nèi)煉油活動及成品油出口量的增加，中國也正在成為全球燃料市場的重要力量。

過去7個月，中國一直是成品油的凈出口國，煉油廠的運行速度創(chuàng)下歷史新高，可供出口的產(chǎn)品比以前更多。

與此同時，我們與Ursa建立了合作伙伴關(guān)系，將我們的流量數(shù)據(jù)與其衛(wèi)星監(jiān)測的庫存數(shù)據(jù)相結(jié)合，估算中國煉油廠的運行情況。我們發(fā)現(xiàn)，4月份煉油廠的運行速度創(chuàng)下歷史紀錄，相應(yīng)的成品油凈出口也破新高。

隨后，中國官方數(shù)據(jù)肯定了這一創(chuàng)紀錄的運行情況。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，預(yù)計4月份的出口增長率也會有所增加。

絕大多數(shù)(約85%)成品油出口目的地仍在亞洲，但也有向外擴展，美國就是其中之一。過去的十六個月里，有十二個月都在向美國西海岸運送噴氣燃料。來自中國的油氣產(chǎn)品鮮少交付至大西洋海岸，但至少交付過幾次煤油。

我們的ClipperData數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)中國成品油都是中餾油。

隨著煉油活動和產(chǎn)品出口的增加，中國更加努力控制國內(nèi)燃料的排放。《經(jīng)濟學(xué)家》最近的一篇文章強調(diào)了中國政府減少污染的一種方式：車牌搖號。

中國的許多城市都有車牌搖號，目的是為了控制環(huán)境污染和交通擁堵。但

中簽率很低。在北京，由于參加的人數(shù)越來越多，贏得雙月獎券的機會從2011年的6%下降到今年的0.2%。

上海雙管齊下，在實行車牌搖號的同時，還設(shè)置了車牌網(wǎng)上拍賣活動。僅去年一年，上海的車牌拍賣收入就達為120億元，占其總收入的2%。中簽者人均花費88176元(合14022美元)，有時牌照比汽車本身花費得還多。

就電動公交車而言，據(jù)估計，今年電動公交車的全球燃油需求量約為7萬桶，隨著車隊規(guī)模的擴大，未來幾年這個數(shù)字還會上升。

去年，全球上路的電動公交車共計38.5萬輛，其中中國占99%。中國城市每五周增加9,500輛公交車，相當(dāng)于倫敦電動公交車的總和。鑒于公共汽車比普通汽車消耗的燃料多30倍，其燃油需求也遠大于普通汽車。基于此，交通運輸行業(yè)的電氣化將繼續(xù)蠶食全球油氣產(chǎn)品需求，中國的燃料需求將會越來越大。