十年前，在德國(guó)會(huì)有人嘲笑中國(guó)汽車——這意味著：粗糙的模仿、堪憂的質(zhì)量，糟糕的沖撞測(cè)試，以及非原創(chuàng)的設(shè)計(jì)——比如江鈴2005年在法蘭克福國(guó)際車展上展出的陸風(fēng)越野車。華晨的BS6以及雙環(huán)CEO都是對(duì)寶馬X5的模仿。不過(guò)如今，汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始競(jìng)逐全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

4月29日至5月4日舉行的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)是目前世界上規(guī)模最大也最重要的汽車展覽盛會(huì)。對(duì)于所有的汽車制造商來(lái)說(shuō)，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)絕對(duì)是不能錯(cuò)過(guò)的汽車展會(huì)。當(dāng)2019年的底特律車展有可能因?yàn)槿鄙倨囌股潭＾k、法蘭克福的車展上的汽車品牌乏善可陳、日內(nèi)瓦的車展也讓人感到厭倦之時(shí)，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)則宣稱：更大規(guī)模、更多汽車展商、更多觀眾。

展覽看點(diǎn)：電動(dòng)汽車、SUV，自信的中國(guó)人

中國(guó)新能源汽車銷量(插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車)

2017年銷售77萬(wàn)輛新能源汽車

新能源汽車在中國(guó)所占市場(chǎng)比重為3.2%

2018年前兩個(gè)月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)200%

在本屆北京國(guó)際汽車博覽會(huì)上，共有三個(gè)重要看點(diǎn)值得人們?nèi)リP(guān)注：

一是中國(guó)如何將自己打造為電動(dòng)汽車市場(chǎng)翹楚。

2017年共有77.7萬(wàn)輛新能源汽車在中國(guó)售出，其中包括插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車。新能源汽車在中國(guó)所占市場(chǎng)比重為3.2%。在2018年前兩個(gè)月，中國(guó)售出了74667輛新能源汽車，增長(zhǎng)了200%。這就是為什么大眾選擇在北京舉辦大眾途觀GTE電動(dòng)版的全球首發(fā)儀式;通用汽車品牌別克推出了型號(hào)為Velite 6的電動(dòng)版本;年輕的中國(guó)品牌愛(ài)馳推出了電動(dòng)SUV U5 Ion Electric;WEY作為長(zhǎng)城汽車的子品牌，推出了純電動(dòng)且能夠完全自動(dòng)駕駛的SUV。不同款式的新電動(dòng)車正如雨后春筍一般在中國(guó)大地上出現(xiàn)。

第二個(gè)重頭戲是SUV。

目前，每?jī)奢v在中國(guó)售出的新車中就有一輛是SUV。中國(guó)汽車品牌在SUV領(lǐng)域占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。今年北京車展的展廳里展出了一輛名副其實(shí)的新款SUV。戴姆勒在北京推出了梅賽德斯—邁巴赫GLS概念車，這是一款和賓利添越(Bentayga)一樣專為超級(jí)富豪設(shè)計(jì)的SUV。 斯柯達(dá)則帶來(lái)了專為中國(guó)用戶開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的SUV柯米克(Kamiq)。

中國(guó)的汽車品牌在SUV領(lǐng)域進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新，其中包括一汽的森雅R9SUV和一汽駿派D80 SUV。江鈴汽車展出了E500.。前幾天因?yàn)閰⒐杀捡Y而登上頭條的吉利汽車展示了新的MPV VF11，如今已成為中國(guó)成長(zhǎng)最快的公司。東風(fēng)汽車展示了智能運(yùn)動(dòng)轎跑型SUV東風(fēng)風(fēng)光ix5，該款車采用了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司百度的阿波羅平臺(tái)服務(wù)。

第三個(gè)重要看點(diǎn)是中國(guó)人正在求新求變，愈發(fā)自信。

目前市場(chǎng)上的中國(guó)汽車制造商超過(guò)60個(gè)品牌。其中很大一部分企業(yè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。例如拜騰、蔚來(lái)、威馬汽車。西方汽車制造商今天依然依賴大型合資企業(yè)繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。在接下來(lái)的15年中，中國(guó)企業(yè)作為合資伙伴的重要性將會(huì)減弱，盡管這種變化不會(huì)一簇而就。

“50比50”股比制曾經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的基石。中國(guó)自1994年以來(lái)一直采取措施保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，如對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。在北京國(guó)際汽車博覽會(huì)開(kāi)幕前，中國(guó)宣布將在2022年宣布廢除該規(guī)則。這意味著，西方汽車制造商也可以在沒(méi)有合資企業(yè)(50比50股比)的情況下在中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 中國(guó)正變得自信，這給自己的汽車制造商帶來(lái)了壓力，促使其產(chǎn)品更快地具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而只有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能出口海外。 這點(diǎn)可能是新自由主義觀點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的原因之一。

表二展示了近四年中國(guó)汽車制造商如何憑借著國(guó)產(chǎn)車型占據(jù)本國(guó)市場(chǎng)。其中，銷售增長(zhǎng)最快的吉利汽車和老板李書(shū)福扮演了重要的角色。在沒(méi)有沃爾沃幫助的情況下，吉利的銷量在2017年首次突破百萬(wàn)大關(guān)，新車銷量為124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，成為百萬(wàn)品牌 。今年頭三個(gè)月，吉利汽車與旗下新品牌Lynk&Co的新車銷量達(dá)到386,296輛，增長(zhǎng)了39%，處在高速增長(zhǎng)軌道，今年很可能實(shí)現(xiàn)自己158萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

中國(guó)將成為全球汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

就像近年來(lái)全球最大汽車展會(huì)“中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)”追求汽車展會(huì)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位一樣，中國(guó)一貫致力于謀求汽車行業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。這一路徑基于以下四大支柱。

一、體量深不可測(cè)的中國(guó)汽車市場(chǎng)

在2017年，中國(guó)市場(chǎng)售出2420萬(wàn)輛小轎車，占據(jù)全世界8500萬(wàn)小轎車銷售總量的28.4%。對(duì)比一下：在2000年，中國(guó)汽車僅銷量為61.4萬(wàn)輛。那個(gè)時(shí)候中國(guó)的汽車銷量?jī)H占世界銷量的1.2%。從那時(shí)起至今，全球市場(chǎng)對(duì)小轎車的需求從5020萬(wàn)輛上升到了8500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力，因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)仍將保持增長(zhǎng)。我們預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的轎車總量將達(dá)到3450萬(wàn)輛。

中國(guó)的乘用車密度仍然相對(duì)較低。例如，在2017年，每1,000名中國(guó)人平均擁有79輛汽車，在美國(guó)，這一數(shù)字為812輛，德國(guó)為553輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力。由于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)仍保持增長(zhǎng)，即使增長(zhǎng)步伐放緩，未來(lái)幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性依然會(huì)增加。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)的計(jì)算，2018年中國(guó)GDP的增速在6.7%，2019年的增速為6.4%。

根據(jù)我們的預(yù)測(cè)(圖表三)，2030年中國(guó)銷售的小轎車將占世界市場(chǎng)份額的35.4%，大概為4200萬(wàn)輛汽車。中國(guó)將成為汽車市場(chǎng)最重要的需求者。

中國(guó)汽車生產(chǎn)商扮演者越來(lái)越重要的角色。不僅僅在2010收購(gòu)沃爾沃、參股沃爾沃卡車和戴姆勒的吉利，其他中國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)張。像陸風(fēng)或雙環(huán)CEO這樣的汽車已經(jīng)成為歷史。中國(guó)的汽車制造商提供“最先進(jìn)的”技術(shù)。 2017年，中國(guó)品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到43.9%。 在SUV領(lǐng)域，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到60.6%。中國(guó)品牌在大容量汽車(Vans和MPV)的市場(chǎng)份額甚至達(dá)到83.5%。中國(guó)人開(kāi)始逐漸參與制定全球汽車行業(yè)規(guī)則。

二、中國(guó)將主宰未來(lái)的汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一輛強(qiáng)大的電動(dòng)汽車特斯拉是在硅谷研制成功的。 然而，電動(dòng)汽車的未來(lái)潛力在中國(guó)，中國(guó)正在迅速擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。中國(guó)把持著電池材料的原材料儲(chǔ)存設(shè)施，具備全球最大電池生產(chǎn)能力，這具有戰(zhàn)略意義。中國(guó)正在研究高性能電池，從而掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。如果沒(méi)有電池供電的電動(dòng)汽車，全球?qū)o(wú)法應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題。電動(dòng)汽車將成為未來(lái)。而中國(guó)已經(jīng)或者正在壟斷高性能電力儲(chǔ)存技術(shù)及規(guī)模化生產(chǎn)。

三、中國(guó)將成為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展中心

即便未來(lái)仍有很長(zhǎng)的路要走，自動(dòng)駕駛已成為中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域之外第二重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。來(lái)自硅谷的公司谷歌、Nvidia、高通、英特爾、蘋(píng)果和亞馬遜也在該領(lǐng)域高速發(fā)展，爭(zhēng)奪自動(dòng)汽車駕駛的定義權(quán)。但是美國(guó)的Uber汽車撞人事故發(fā)生后，嚴(yán)格的產(chǎn)品責(zé)任追究和高額罰款減緩了美國(guó)公司在該領(lǐng)域的前進(jìn)腳步。

在美國(guó)優(yōu)步Uber撞人事故發(fā)生之后，下一個(gè)有望成為全球自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展中心的國(guó)家是中國(guó)。北京市已允許百度公司在北京的指定街道上駕駛自動(dòng)汽車。在中國(guó)，做出該決定根本不需要經(jīng)歷耗時(shí)冗長(zhǎng)的程序或是經(jīng)歷法律訴訟。重要的是，無(wú)論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)正在接過(guò)一個(gè)工業(yè)國(guó)家的角色。

中國(guó)搜索引擎公司百度通過(guò)阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)獲得了繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車及市場(chǎng)營(yíng)銷的決定性動(dòng)力。此前，為了建設(shè)阿波羅平臺(tái)，百度于2016年在硅谷建立了自動(dòng)駕駛部門(mén)。百度計(jì)劃在2018年在城市試駕自動(dòng)駕駛汽車，2020年在高速公路試駕。超過(guò)50個(gè)合作伙伴參與了阿波羅項(xiàng)目，其中既包括中國(guó)的汽車生產(chǎn)商北汽新能源、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、車和家、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、一汽解放、福田、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、金龍及蔚來(lái)汽車，也包括Nvidia、因特爾、博世、大陸集團(tuán)、微軟、德國(guó)采埃孚等技術(shù)企業(yè)。

對(duì)于百度公司而言，阿波羅平臺(tái)就是”汽車工業(yè)的安卓系統(tǒng)”，比谷歌的操作系統(tǒng)更加開(kāi)放、有力。阿波羅平臺(tái)通過(guò)云服務(wù)提供自動(dòng)駕駛汽車的所有相關(guān)特性及功能，成為一個(gè)開(kāi)放、且包含自動(dòng)汽車所需要軟件的軟件存儲(chǔ)平臺(tái)。

除了百度的阿波羅項(xiàng)目，中國(guó)的電商阿里巴巴也在開(kāi)展“智慧城市”項(xiàng)目。在初級(jí)階段，阿里的“城市大腦”概念通過(guò)收集像谷歌地圖一樣的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，可以更好地管理城市交通流量，例如通過(guò)實(shí)時(shí)交通警報(bào)和路線建議及時(shí)調(diào)節(jié)城市的交通流量。在下一階段，基于數(shù)據(jù)技術(shù)和算法的“城市大腦”將幫助城市更好地適應(yīng)居民的生活習(xí)慣。目前，杭州和馬來(lái)西亞正在測(cè)試“城市大腦”的基本版本。

此外，中國(guó)和華為公司目前正在推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)，在汽車上搭載高速網(wǎng)絡(luò)。到2025年以前，中國(guó)將成為世界上最大的5G網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。在2018年，華為就開(kāi)始布局，在中國(guó)搭建5G測(cè)試網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)?shù)聡?guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)還在對(duì)一個(gè)應(yīng)用程序的漏洞進(jìn)行思索時(shí)，中國(guó)人已經(jīng)開(kāi)始研究5G網(wǎng)絡(luò)。這表明中國(guó)一直在迅速且不斷地改善本國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)。

四、中國(guó)在汽車出行服務(wù)方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

自汽車發(fā)明以來(lái)，傳統(tǒng)汽車如今如今處于最劇烈的轉(zhuǎn)型期。而建立超越傳統(tǒng)汽車銷售的新型商業(yè)模式是重中之重。“滴滴出行”目前擁有4.5億用戶，成為中國(guó)最大的個(gè)人移動(dòng)平臺(tái)，中國(guó)計(jì)劃憑借滴滴成為全球移動(dòng)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

結(jié)論：北京國(guó)際車展正在為未來(lái)的汽車制定標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異。中國(guó)汽車制造商和零部件供應(yīng)商已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)上名副其實(shí)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在汽車服務(wù)行業(yè)，中國(guó)在跟歐洲的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模是重要的驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)的快速發(fā)展、中國(guó)企業(yè)和國(guó)家對(duì)于研發(fā)的巨額投入以及工業(yè)上的政策傾斜是使其成為全球汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的幾大重要原因。與其他車展不同，在上海和北京輪番舉辦的中國(guó)國(guó)際汽車展覽會(huì)將在未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)張。所有人都不應(yīng)該缺席中國(guó)的國(guó)際汽車博覽會(huì)。

文： 費(fèi)迪南德·杜登霍夫博士，杜伊斯堡埃森大學(xué)教授、汽車研究所所長(zhǎng)，德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)專家，被德國(guó)媒體譽(yù)為“汽車教父”