美媒稱，電動(dòng)汽車在中國(guó)改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。研究人員認(rèn)為，首先，如果車主在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車進(jìn)行慢充，那么中國(guó)的私人電動(dòng)汽車將有助減少二氧化碳的排放。其次，把公共汽車和出租車換成電動(dòng)汽車將有效改善空氣質(zhì)量。

據(jù)美國(guó)每日科學(xué)網(wǎng)站5月1日?qǐng)?bào)道，來(lái)自哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，如果政府鼓勵(lì)車主在非高峰時(shí)段緩慢地為車輛充電，那么中國(guó)的私人電動(dòng)汽車就能對(duì)減少二氧化碳排放產(chǎn)生積極的作用，并讓風(fēng)力發(fā)電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動(dòng)汽車快速充電，那可能會(huì)起到適得其反的效果。

報(bào)道稱，與此同時(shí)，中國(guó)的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻(xiàn)，后者是空氣污染的一個(gè)主要前兆。研究小組發(fā)現(xiàn)，把公共汽車和出租車換成電動(dòng)車是改善空氣質(zhì)量最有效的選擇。這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上。

該項(xiàng)研究的作者之一、哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院(SEAS)以及地球與行星科學(xué)系的環(huán)境學(xué)教授邁克爾·麥克爾羅伊說(shuō)：“這項(xiàng)研究為減少中國(guó)的二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量提供了一種更微妙的策略。”

報(bào)告的共同作者、SEAS環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)研究助理陳新宇說(shuō)：“要對(duì)電動(dòng)汽車充電進(jìn)行妥善管理，以最大限度地發(fā)揮可再生能源的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)非常重要。”

報(bào)道稱，研究人員利用北京及京郊的實(shí)時(shí)電力需求數(shù)據(jù)和駕駛模式來(lái)建立能源系統(tǒng)的綜合模型。他們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風(fēng)能整合中發(fā)揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時(shí)間的快充模式主要發(fā)生在電力需求高峰時(shí)段。因此，高峰時(shí)段的電力需求增加，使得更多燃煤發(fā)電機(jī)上線。隨著這些發(fā)電機(jī)在夜間運(yùn)行，充分利用可用風(fēng)力來(lái)發(fā)電的機(jī)會(huì)就減少了。

該研究報(bào)告的作者之一、哈佛大學(xué)中國(guó)項(xiàng)目執(zhí)行主任克里斯·尼爾森說(shuō)：“如果政府鼓勵(lì)車主等到晚上，用慢充模式來(lái)給他們的電動(dòng)汽車充電(那需要好幾個(gè)小時(shí))，那么就能充分利用非高峰時(shí)段的風(fēng)能了。”

報(bào)道稱，研究人員發(fā)現(xiàn)，從減少空氣污染這方面來(lái)說(shuō)，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬(wàn)輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當(dāng)于820萬(wàn)輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動(dòng)車將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質(zhì)量。

麥克爾羅伊說(shuō)：“把公共交通工具換成電動(dòng)車，并鼓勵(lì)私家車的車主在非高峰時(shí)段對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他還補(bǔ)充說(shuō)：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發(fā)電的城市。”