5月17日，第二十一屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會正式拉開帷幕，北汽新能源又一次帶領(lǐng)它的新能源汽車最新陣容亮相汽車科技展區(qū)。半月前結(jié)束的2018年北京國際車展上，比亞迪、長城、大眾、寶馬等國內(nèi)外車企也都推出了各自的新能源車型，60余款新能源汽車相繼亮相，為我國日趨火熱的新能源消費市場帶來了更多可能性。

不過，從各國目前的態(tài)度來看，新能源汽車已經(jīng)不只是一種可能性，而是未來的大勢所趨。

2017年9月的法蘭克福車展上，歐洲部分國家正式公布了禁售燃油車時間表，同時，我國工信部也已經(jīng)啟動了禁售燃油車時間表的相關(guān)研究。

全球發(fā)展新能源汽車的趨勢已經(jīng)確立，且不可逆轉(zhuǎn)。世界傳統(tǒng)車企巨頭也不再觀望，紛紛投身到新能源汽車的浪潮之中。

國產(chǎn)自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)車企與國際傳統(tǒng)巨頭相繼開始發(fā)力

2020年將成為我國新能源汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點。根據(jù)國務(wù)院此前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，保有量提升至500萬輛，占比達(dá)到10%。與之相適應(yīng)地，各大自主品牌車企也紛紛制定出各自的2020年發(fā)展規(guī)劃。

與此同時，在2014年工信部向民間資本開放電動車生產(chǎn)資質(zhì)后，隨著2016到2017年間一大批純電動乘用車建設(shè)項目集中相繼獲批，以及一輪輪相關(guān)的投融資緊鑼密鼓地進(jìn)行，一大批互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車企業(yè)迎來爆發(fā)式發(fā)展。直到去年底，我國新勢力造車企業(yè)已經(jīng)突破60家。

現(xiàn)在到2025年，將是汽車產(chǎn)業(yè)歷史上變革最為劇烈的幾年，而我國已經(jīng)從追隨者變成引領(lǐng)者。2015年開始，我國新能源汽車銷量連續(xù)3年位居全球第一，成為世界上最大新能源汽車市場。

新能源時代，中國汽車工業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車

2014和2015年也成為中國新能源汽車市場爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點。在傳統(tǒng)車企巨頭還對新能源持觀望態(tài)度的時候，國產(chǎn)自主品牌在連續(xù)30多項鼓勵政策的推動下，一口氣完成了新能源汽車開發(fā)的過渡。

不過，隨著市場規(guī)模的增長，從2016年開始，新能源汽車市場經(jīng)歷了早些年市場紅利帶來的銷量節(jié)節(jié)攀升后，進(jìn)入穩(wěn)定增長的狀態(tài)。與此同時，2017年開始的補貼政策的調(diào)整將加速中低端產(chǎn)能的淘汰，大浪淘沙的過程已然開始。

要想達(dá)到2020年200萬輛的銷量目標(biāo)，除了續(xù)航里程的提升、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的建構(gòu)外，基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善程度也將成為決定性的影響因素。相比于飛速增長的新能源汽車市場，與之相配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，車樁比從2011年的1：1一度增長到2015年的近12：1，充電樁匱乏成為目前阻礙消費者選購新能源汽車最主要的原因之一。

不過，充電樁的困局將很快得到緩解。根據(jù)國務(wù)院在2013年頒布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，接近1：1的車樁比，將保證充電問題不再成為制約新能源汽車發(fā)展的阻礙。接下來的兩年時間，無疑將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的關(guān)鍵時期，讓我們拭目以待。