在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績(jī)。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會(huì)更快，更多的老百姓會(huì)從中受益。

傳統(tǒng)燃油汽車中控儀表盤變成新能源汽車獨(dú)有的智能觸摸大屏，為駕乘者帶來全新駕乘體驗(yàn)；刷臉即可識(shí)別主人，如今的新能源汽車變得越來越“聰明”……在近日舉行的2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會(huì)上，占參展總數(shù)1／6的174輛新能源汽車悉數(shù)亮相，成為了當(dāng)仁不讓的主角。

在同期舉行的2018中國汽車論壇上，與會(huì)者認(rèn)為，在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績(jī)。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會(huì)更快，更多的老百姓會(huì)從中受益。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛

“新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。經(jīng)過近10年的不懈努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。”全國政協(xié)副主席萬鋼介紹說，在研發(fā)體系方面，我國建立了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電池、電機(jī)、電控技術(shù)的“三縱三橫”研發(fā)布局，實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”研發(fā)戰(zhàn)略，建立“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，“大中小”融通的研發(fā)體系；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，我國建立了新能源汽車整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，龍頭骨干企業(yè)加速形成；在市場(chǎng)培育方面，共享汽車等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動(dòng)化、智能化吸引跨界融合發(fā)展。

科訊電纜廠生產(chǎn)基地位于北京市大興區(qū)龐各莊，公司主要致力于電力電纜、電氣裝備用線、通訊電纜、控制電纜、特種電纜、計(jì)算機(jī)電纜六大類線纜產(chǎn)品的系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷與服務(wù)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于水利工程、、新能源、消防、工業(yè)、交通、建筑、等領(lǐng)域。

特別值得一提的是，與新能源汽車密切相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步更快。”據(jù)介紹，我國動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池性能指標(biāo)穩(wěn)步提升；驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破；燃料電池電堆功率密度超過2．0千瓦／升，雙極板的研發(fā)和批量化取得原始技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得顯著進(jìn)展。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善。動(dòng)力電池制造裝備從無到有，關(guān)鍵材料、電機(jī)電控從弱到強(qiáng)，整車平臺(tái)開發(fā)和集成控制能力明顯提升，形成了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。在消費(fèi)端，采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式支持消費(fèi)者購買和使用新能源汽車；在運(yùn)營(yíng)端，對(duì)推廣的新能源公交車運(yùn)營(yíng)給予定額補(bǔ)貼；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，對(duì)推廣量大、充電設(shè)施建設(shè)較好的城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)其加快完善充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在研發(fā)方面，大力支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。科訊電纜廠并為北京地鐵8號(hào)線昌平線，太原鋼鐵，天津鋼鐵、崇禮冬奧太舞滑雪場(chǎng)等項(xiàng)目提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)過20年的積累，先后通過了ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，CCC、CQC認(rèn)證，獲得國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫頒發(fā)的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。曾多次被評(píng)為“全國產(chǎn)品售后服務(wù)用戶滿意企業(yè)”和“全國質(zhì)量檢驗(yàn)穩(wěn)定合格產(chǎn)品”等榮譽(yù)。

新能源汽車行業(yè)不斷推陳出新

在中央財(cái)政的大力支持下，在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，技術(shù)從跟隨到并行、領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)換，成為全球新能源汽車大國。與此同時(shí)，我國新能源汽車整體實(shí)力依然不足。與會(huì)者認(rèn)為，要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，車企光靠財(cái)政補(bǔ)貼這根“拐杖”肯定不行。長(zhǎng)期財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)化不會(huì)起到正向作用，反而會(huì)使原來優(yōu)質(zhì)的新能源車企喪失技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力。

據(jù)了解，為了逐漸減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時(shí)對(duì)國家補(bǔ)貼政策的依賴，倒逼車企自主進(jìn)行新能源汽車的市場(chǎng)化推廣，財(cái)政部、工信部等4部門于2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確2016年符合政策支持的新能源汽車，可享受2．5萬至60萬元不等的財(cái)政補(bǔ)貼；除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整，其中2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

由此可見，隨著國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的逐漸退坡，廣大新能源汽車企業(yè)在今年將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代所帶來的市場(chǎng)考驗(yàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說，以退坡為標(biāo)志的后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，會(huì)讓新能源汽車企業(yè)在動(dòng)力電池與車型方面不斷推陳出新，在解決續(xù)航里程低問題的同時(shí)，更好地滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，國家也會(huì)進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施及其新能源汽車使用環(huán)境，真正解決新能源汽車充電難這一瓶頸問題。

科訊線纜一直遵循國家各項(xiàng)質(zhì)量及環(huán)保要求，生產(chǎn)的線纜具有低煙、無鹵、阻燃，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，所生產(chǎn)產(chǎn)品均通過3C認(rèn)證，ISO環(huán)境體系認(rèn)證，符合各項(xiàng)城市建設(shè)及各類用線環(huán)境的環(huán)保質(zhì)量要求。本著“為客戶創(chuàng)造價(jià)值“，以“一顆超強(qiáng)的責(zé)任心，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)做保證，不斷締造線纜行業(yè)精品”的理念，所打造的線纜品牌，歷經(jīng)20年的奮斗，科訊電纜廠將再繼續(xù)為線纜行業(yè)以及客戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

同時(shí)，新能源汽車被賦予智能化后，徹底改變了車型單一的尷尬局面。本屆車展上，不少參展車企都把人工智能和自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。記者看到，從智能乘用車、商用車、專用車到新一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車，很多車企在車展上展現(xiàn)了中國制造的新實(shí)力。“消費(fèi)者除了注重炫酷的外觀和科技感的操控系統(tǒng)，更在意的還是汽車的耐用性和駕駛體驗(yàn)。”業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前我國汽車品牌雖然在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域有所進(jìn)展，但在部分核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、整車駕駛操控性和耐用性上，依然離國際水平有較大差距，我國中高端汽車領(lǐng)域基本被國外進(jìn)口或合資車所占據(jù)。