5月22日，汽車進(jìn)口關(guān)稅降低的靴子終于落地，本次整車關(guān)稅由25%降低至15%，汽車零部件稅率降至6%。部委官員、車企、機(jī)構(gòu)、證券公司、汽車分析師第一時(shí)間對(duì)此作出了解讀和回應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)綜合媒體報(bào)道對(duì)各方反應(yīng)進(jìn)行了整理。

官員解讀：

國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人：這次相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅后，汽車產(chǎn)業(yè)需要有一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程。汽車整車及零部件是否會(huì)繼續(xù)降低進(jìn)口關(guān)稅，將主要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展變化情況而定。且受降低關(guān)稅影響，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低。

我國(guó)維護(hù)多邊貿(mào)易體制，此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放的重大舉措。降稅后，我國(guó)汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將有利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東：

本次下調(diào)關(guān)稅屬于意料之中。降低汽車整車及零部件關(guān)稅一直都是計(jì)劃之中的事項(xiàng)，是兌現(xiàn)承諾的表現(xiàn)。許海東分析，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當(dāng)幅度”而非“大幅度”：從整車角度來(lái)說(shuō)，本次進(jìn)口車降稅，促使進(jìn)口車部分替代國(guó)內(nèi)合資品牌的市場(chǎng)，有望導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車市價(jià)格傳導(dǎo)性下降。同時(shí)，由于降稅比例得當(dāng)，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車企，整體沖擊不大。

中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院院長(zhǎng)劉尚希：從全球的視角來(lái)看，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和全球就業(yè)都有積極的作用，尤其對(duì)汽車的出口國(guó)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生直接的增長(zhǎng)效應(yīng)和就業(yè)的效應(yīng)。通過(guò)這一次大幅度降低關(guān)稅，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇了，在這種情況下，實(shí)際上降低汽車關(guān)稅可以產(chǎn)生一種鯰魚(yú)效應(yīng)，我們國(guó)家的汽車生產(chǎn)廠商包括國(guó)內(nèi)的一些民族品牌的汽車肯定轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐就會(huì)大大加快，也推動(dòng)汽車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

車企回應(yīng)：

奧迪：為最大程度地將政策利好惠及消費(fèi)者，奧迪品牌將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，具體信息將隨后于一汽-大眾奧迪官網(wǎng)公布。

保時(shí)捷：對(duì)于新的關(guān)稅政策非常歡迎，這體現(xiàn)了中國(guó)將成為一個(gè)更加開(kāi)放的市場(chǎng)。更重要的是，這將使中國(guó)消費(fèi)者從中受益，能夠以更優(yōu)化的價(jià)格購(gòu)買汽車產(chǎn)品或更多的個(gè)性化配置。公司針對(duì)新政，已啟動(dòng)對(duì)調(diào)價(jià)的評(píng)估和內(nèi)部流程，晚些時(shí)候?qū)⒐枷嚓P(guān)調(diào)整的具體細(xì)節(jié)。

大眾：對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放表示歡迎，將評(píng)估進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響并采取相應(yīng)行動(dòng)。

寶馬：非常歡迎政府的決定，此舉釋放了一個(gè)很強(qiáng)的信號(hào)，中國(guó)將繼續(xù)開(kāi)放。這一政策也將使消費(fèi)者受益并有助于進(jìn)一步提升市場(chǎng)的活力。公司將評(píng)估目前的建議零售價(jià)格體系積極回應(yīng)政府的舉措。

沃爾沃：對(duì)中國(guó)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅的公告表示歡迎。為最大程度地惠及消費(fèi)者，目前，沃爾沃正積極開(kāi)展對(duì)此項(xiàng)政策的評(píng)估，具體信息將盡快向外界公布。

特斯拉：按照最新關(guān)稅確認(rèn)的價(jià)格已經(jīng)傳達(dá)到全中國(guó)所有銷售網(wǎng)點(diǎn)。自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價(jià)，根據(jù)不同的車型，降價(jià)幅度從4萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價(jià)幅度超過(guò)9萬(wàn)元。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘：汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，這是一把雙刃劍，短期來(lái)講，對(duì)于豐田的進(jìn)口車事業(yè)，能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品，還能銷售更多的車。但是，如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、針對(duì)于未來(lái)消費(fèi)者的需求做更多有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃，最終失敗的還是廠家自身。

豐田汽車發(fā)言人Maki Niimi：在中國(guó)決定調(diào)降汽車進(jìn)口關(guān)稅后，“豐田汽車將迅速調(diào)整”適用新稅率的進(jìn)口車輛的建議零售價(jià)格。降價(jià)車型包括三款豐田原裝進(jìn)口車型，10款雷克薩斯原裝進(jìn)口車型。更多細(xì)節(jié)將在5月底前決定。

國(guó)機(jī)汽車：降低關(guān)稅將促進(jìn)進(jìn)口車規(guī)模的上升，現(xiàn)在進(jìn)口車業(yè)務(wù)占了公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的大半部分，我們主要是收取服務(wù)費(fèi)，隨著進(jìn)口車銷量的上升，對(duì)公司的業(yè)績(jī)也將起到促進(jìn)作用。

龐大集團(tuán)：這對(duì)公司是個(gè)利好消息，但得分開(kāi)來(lái)評(píng)價(jià)，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車的銷量可能會(huì)上升，但國(guó)產(chǎn)自主品牌可能會(huì)受到一定的影響。

上汽榮威：進(jìn)口車把關(guān)稅降下來(lái)相當(dāng)于費(fèi)用就降下來(lái)了，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)。但現(xiàn)在我們自主品牌也在往高端化發(fā)展，完全可以與合資、進(jìn)口車媲美，現(xiàn)在市場(chǎng)銷量排名靠前的很多是自主品牌車了，合資品牌壓力也大，以前自主品牌技術(shù)上落后，現(xiàn)在有共同的研發(fā)，技術(shù)上來(lái)了，配置也不比合資車差，從經(jīng)濟(jì)角度看，可能消費(fèi)者更多會(huì)考慮自主品牌。

機(jī)構(gòu)分析：

Evercore ISI：中國(guó)將乘用車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)15%的舉措，是中國(guó)最新一個(gè)利好貿(mào)易的消息;鑒于德國(guó)汽車制造商對(duì)中國(guó)的出口量，德國(guó)汽車制造商預(yù)計(jì)將表示歡迎。中國(guó)將乘用車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)將有利于寶馬EBIT增加12億歐元收入，戴姆勒增加11億歐元收入，大眾汽車增加7.5億歐元收入。

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券商觀點(diǎn)：

財(cái)通證券：本次關(guān)稅調(diào)整，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格體系沖擊有限，整車企業(yè)盈利能力有望保持。此次零部件關(guān)稅降低對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)影響較小。由于國(guó)內(nèi)進(jìn)口的零部件大多執(zhí)行10%的關(guān)稅，這次降低到6%，對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)影響或許并不大。而國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件基本又屬于互補(bǔ)關(guān)系，并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此綜合多方面來(lái)看，即使降低零部件關(guān)稅，并不影響相關(guān)零部件的本地化生產(chǎn)。

國(guó)海證券：進(jìn)口車的稅費(fèi)主要由三部分組成，除了關(guān)稅以外還有消費(fèi)稅和增值稅，在此基礎(chǔ)上測(cè)算一下進(jìn)口汽車的綜合稅率。以一輛報(bào)關(guān)價(jià)為30萬(wàn)元4.0排量的進(jìn)口車為例，關(guān)稅下降為15%，總稅費(fèi)為37.29萬(wàn)元，整車價(jià)格下降8.0%。相對(duì)于原本高昂的價(jià)格，降低關(guān)稅可以有效減少進(jìn)口車一部分價(jià)格。

東北證券：關(guān)稅下降會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車造成直接影響，當(dāng)關(guān)稅從25%降至5%時(shí)，進(jìn)口車的售價(jià)將降低16%左右，假設(shè)國(guó)產(chǎn)車因此也發(fā)生了降價(jià)來(lái)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)幅度約為10%，那么C級(jí)車的整體價(jià)格將下降13%(國(guó)產(chǎn)C級(jí)車和進(jìn)口C級(jí)車各占市場(chǎng)份額的一半)，從而帶動(dòng)B級(jí)車降價(jià)2.4%，而B(niǎo)級(jí)車的降價(jià)帶動(dòng)A級(jí)車降價(jià)0.9%。

國(guó)盛證券：忽略運(yùn)費(fèi)后，關(guān)稅每降1個(gè)%，經(jīng)銷商到手價(jià)格降0.8%。也就是說(shuō)關(guān)稅下降10%，經(jīng)銷商到手價(jià)格會(huì)下降8%。

1)對(duì)經(jīng)銷商而言，一方面因庫(kù)存車輛成本較高，大幅降價(jià)將面臨巨額虧損，另一方面其平均毛利率7%，凈利率僅為1.8%，盈利改善訴求強(qiáng)烈，預(yù)計(jì)終端降價(jià)訴求較小。2)對(duì)整車廠而言，短期內(nèi)大幅降價(jià)有損品牌形象，這比獲得暫時(shí)的銷量增長(zhǎng)更為重要，因此預(yù)計(jì)短期內(nèi)大幅降價(jià)可能性較小。

綜合來(lái)看，未來(lái)經(jīng)銷商可能出于保留部分差價(jià)彌補(bǔ)自身利潤(rùn)的原因，經(jīng)銷商到手價(jià)格降低幅度將不會(huì)百分百傳導(dǎo)到終端零售價(jià)，所以終端銷售價(jià)格或?qū)睾拖陆怠＜僭O(shè)經(jīng)銷商價(jià)格傳導(dǎo)系數(shù)為50%，則關(guān)稅降低1%，終端價(jià)格降0.4%，則關(guān)稅下降10%，終端零售價(jià)格下降幅度可能僅為4%。

對(duì)于自主品牌，由于自主品牌價(jià)格中樞在10萬(wàn)元左右，與進(jìn)口車錯(cuò)位明顯，降價(jià)壓力微弱。對(duì)于合資企業(yè)則需要分兩種情況討論：

1.以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業(yè)，產(chǎn)品在推出時(shí)就與進(jìn)口車存在競(jìng)品關(guān)系，則認(rèn)為其在車型規(guī)劃中已考慮進(jìn)口車的競(jìng)品壓力，未來(lái)降價(jià)壓力可能較小。2.以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等為代表的企業(yè)，進(jìn)口車降價(jià)后將由原本的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯痈?jìng)爭(zhēng)，或迫于競(jìng)品壓力，可能小幅降價(jià)。

聯(lián)訊證券：2017年進(jìn)口車銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，主要進(jìn)口品牌包括奔馳，寶馬，奧迪，大眾，豐田，雷克薩斯，保時(shí)捷等。其中，超過(guò)70%的進(jìn)口車型售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，而超過(guò)65%銷量的自主品牌售價(jià)在15萬(wàn)元及以下，兩者不具備競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，關(guān)稅調(diào)整短期內(nèi)對(duì)自主品牌沖擊有限。在中長(zhǎng)期由于進(jìn)口車型終端價(jià)格下降將向下傳導(dǎo)，自主品牌價(jià)格將有所下行。

對(duì)合資品牌會(huì)有一定影響，但影響幅度有限。其對(duì)合資品牌的分析主要基于以下幾點(diǎn)：1、假設(shè)關(guān)稅大幅下降到5%，國(guó)產(chǎn)的合資車型價(jià)格相比進(jìn)口車型仍具有明顯優(yōu)勢(shì);2、進(jìn)口車型維修成本高于國(guó)產(chǎn)車型，更換配件時(shí)間周期長(zhǎng)，售后服務(wù)不具備優(yōu)勢(shì);3、同級(jí)別國(guó)產(chǎn)合資車型迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏好，外形、空間與配置上更接地氣，進(jìn)口車型的旅行版，獵裝版及雙門轎跑在國(guó)內(nèi)仍是小眾車型。

中信證券：下調(diào)關(guān)稅后，消費(fèi)者最終支付的價(jià)格將降低8%-15%，進(jìn)口車消費(fèi)量從目前100萬(wàn)輛~120萬(wàn)輛的規(guī)模，向150萬(wàn)輛-200萬(wàn)輛的規(guī)模邁進(jìn)。目前，一輛進(jìn)口汽車要在三個(gè)環(huán)節(jié)征稅：在進(jìn)口環(huán)節(jié)，進(jìn)口商向海關(guān)繳納的進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口消費(fèi)稅、進(jìn)口增值稅;在零售環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商向國(guó)稅局繳納的增值稅(自用則不用考慮);在上牌環(huán)節(jié)，消費(fèi)者向國(guó)稅局繳納的車輛購(gòu)置稅。

分析師看法：

汽車分析師張志勇：隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，豪華品牌車型的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步走低，進(jìn)口車價(jià)格下探將進(jìn)一步影響到合資車企和自主品牌的價(jià)格波動(dòng)。尚未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，進(jìn)口關(guān)稅下降10%之后，在華競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將明顯提高，此外，對(duì)于同在豐田旗下已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的中高級(jí)皇冠等車型也會(huì)有一定影響。雷克薩斯在進(jìn)口關(guān)稅下降10%之后，將與ABB部分國(guó)產(chǎn)車型競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使豪華車第一陣營(yíng)價(jià)格下探。

汽車行業(yè)分析師、全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴：進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，主要會(huì)對(duì)自主品牌的中高端品牌帶來(lái)較大的沖擊。對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽a(chǎn)和進(jìn)口有所協(xié)調(diào)，影響相對(duì)較小。但隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，國(guó)外豪華車企的部分車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有可能會(huì)延遲。在新能源汽車方面，由于今年會(huì)徹底取消新能源汽車外資股比限制，因此對(duì)新能源車的影響不如在傳統(tǒng)車型方面的影響大。

汽車行業(yè)分析師鐘師：進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)并不像合資股比放開(kāi)的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)那么復(fù)雜，很快就會(huì)見(jiàn)分曉，至于下調(diào)幅度，之前商量的是進(jìn)行相當(dāng)?shù)母?dòng)，而10%又是個(gè)整數(shù)，因此下調(diào)10%也是極有可能的。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：李艷嬌