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  • 大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    2018-05-28 14:24:22 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    洗牌期降至,近日造車新勢(shì)力或許更為不安,畢竟發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,第一次對(duì)新興造車企業(yè)的入局

    洗牌期降至,近日造車新勢(shì)力或許更為不安,畢竟發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,第一次對(duì)新興造車企業(yè)的入局制定了更為明晰的游戲規(guī)則(詳情請(qǐng)查閱《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定即將出臺(tái)純電動(dòng)汽車投資門檻加高》)。進(jìn)入2018年,眾多造車新勢(shì)力陸續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品走向了市場(chǎng),不過面對(duì)或?qū)⑻崆暗絹?lái)的洗牌潮,造車新勢(shì)力們首要面對(duì)的還是車型的量產(chǎn)問題。

    代工模式VS自建工廠

    對(duì)于造車新勢(shì)力選擇代工還是自建工廠的問題,一直以來(lái)爭(zhēng)議不斷。

    作為被行業(yè)視為“最靠譜”的造車新勢(shì)力之一,蔚來(lái)汽車卻選擇了被認(rèn)為不靠譜的“代工模式”以解決車型的量產(chǎn)和上市銷售,直到如今,蔚來(lái)汽車上市之后交付期限一再推遲也被歸咎于受代工模式影響,而江淮汽車更多地被解讀為“代工廠”,因而披上了一層悲情的色彩。

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    在“代工模式”之外,是被普遍看好的“自建工廠”模式,在造車新勢(shì)力中以威馬汽車為典型,從其誕生之日起,威馬汽車創(chuàng)始人就堅(jiān)持自建工廠,在歷經(jīng)16個(gè)月建設(shè)之后,威馬汽車生產(chǎn)線于2018年3月底迎來(lái)全面貫通,并同時(shí)迎來(lái)試裝車下線。

    對(duì)于選擇代工模式,部分造車新勢(shì)力們有著自己的考量。

    無(wú)論是產(chǎn)業(yè)政策還是傳統(tǒng)車企反擊,留給新勢(shì)力的窗口期并不長(zhǎng),尤其是近期國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)放開政策,或促使新能源汽車市場(chǎng)洗牌時(shí)代的提前到來(lái)。而代工模式不僅能夠解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題,還能減少前期工廠建設(shè)方面的巨大投入以快速占領(lǐng)市場(chǎng)。如今,許多造車新勢(shì)力走的都是輕資產(chǎn)的路線,作為涉及平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面等全產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企,則屬于典型的重資產(chǎn)模式,尤其是自建生產(chǎn)基地,包括土地、廠房和設(shè)備都需要很大的資本是時(shí)間投入。而代工模式的出現(xiàn),可以讓像蔚來(lái)汽車這樣沒有生產(chǎn)資質(zhì),卻又具備正向研發(fā)能力的初創(chuàng)車企存活下來(lái),同時(shí)還能解決產(chǎn)能過剩以及經(jīng)驗(yàn)不足等問題,最重要的是會(huì)減少初期的投入,因此“代工模式”成為蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、電咖汽車等車企前期切入市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。

    如今,蔚來(lái)汽車由江淮代工的ES8已經(jīng)上市銷售并少量交付訂單;小鵬汽車由海馬汽車代工的G3也已經(jīng)開啟預(yù)售,其創(chuàng)始人何小鵬表示,“5月伊始,我們邁入了大規(guī)模品質(zhì)交付的新階段”;而由東南汽車代工的電咖汽車,旗下的電咖EV10在量產(chǎn)后目前已經(jīng)完成了上千的銷量……

    對(duì)于從一開始就堅(jiān)持自建工廠的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),代工并不能緩解產(chǎn)品生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中所帶來(lái)的焦慮,相反會(huì)因此帶來(lái)更多問題。

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    威馬汽車創(chuàng)始人 沈暉

    威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示:“國(guó)內(nèi)最好的幾家整車廠,會(huì)幫你代工嗎?如果選擇代工生產(chǎn),我會(huì)天天睡不著覺。”一方面是代工的質(zhì)量不敢保證,另一方面也會(huì)影響生產(chǎn)的效率,因此他認(rèn)為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓牢。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明同樣表示,“對(duì)于代工模式汽車還是很難實(shí)現(xiàn)的,現(xiàn)在新造車勢(shì)力主要是暫時(shí)沒有資質(zhì)迫于無(wú)奈才選擇的代工模式,汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品,產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān),很難分離,不太適合代工”。

    如今,以威馬汽車為首自建工廠的造車新勢(shì)力也在陸續(xù)迎來(lái)工廠的完工,比如愛馳汽車上饒基地的沖壓、焊裝等車間歷時(shí)一年已于今年一季度全部封頂,各車間設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試,正在為2019年的產(chǎn)品生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

    “代工”,或許不應(yīng)該是一個(gè)貶義詞

    自打2016年蔚來(lái)汽車與江淮汽車首次合作,“代工”一詞就“飽受詬病”,尤其是從社交網(wǎng)絡(luò)上的信息來(lái)看,以汽車工程師為主的群體對(duì)江淮代工蔚來(lái)抱有極大的擔(dān)憂,一是質(zhì)疑代工模式是否走得通,二是質(zhì)疑以中低端車為主力產(chǎn)品的江淮汽車,是否有能力造蔚來(lái)高端起步的產(chǎn)品。在大多數(shù)業(yè)界專家和行業(yè)媒體看來(lái),代工模式只不過是造車新勢(shì)力對(duì)無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)這一現(xiàn)實(shí)的妥協(xié),和擁有自建工廠的企業(yè)相比,找傳統(tǒng)車企代工的新勢(shì)力最終會(huì)因?yàn)槠房亍N售、換電、市場(chǎng)認(rèn)可度不高、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的問題而被淘汰。

    從許多有關(guān)江淮代工蔚來(lái)的文章中,都能感受到對(duì)代工模式的鄙視,與其說(shuō)是對(duì)“代工”的鄙視,不如說(shuō)是對(duì)諸如江淮、海馬、東南汽車制造能力的質(zhì)疑,在部分媒體看來(lái),江淮、海馬市場(chǎng)表現(xiàn)低迷,現(xiàn)有產(chǎn)能過剩,“其制造水平自然可想而知”,從而將自建工廠定義為“模式正確”,而代工模式則是飲鴆止渴。

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    媒體對(duì)于江淮代工蔚來(lái)的評(píng)價(jià)

    在消費(fèi)者的刻板印象中,國(guó)產(chǎn)車多年來(lái)就是質(zhì)量低劣、廉價(jià)的代名詞,不過近年來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)車在技術(shù)和質(zhì)量上的不斷突破,市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌一直很頭疼業(yè)界對(duì)于江淮代工的質(zhì)疑,在他看來(lái),很多人之所以揪住江淮代工這件事情不放,就是因?yàn)閷?duì)國(guó)產(chǎn)車有固有的成見,他甚至無(wú)奈地表示,“我不知道為什么大家對(duì)江淮有這么多負(fù)面的東西,沒辦法,它自己原來(lái)只能去生產(chǎn)那樣的車,它能賣的出去,所以它就只好產(chǎn)那樣的車。”

    其實(shí)不難理解為什么江淮代工蔚來(lái)飽受詬病,雖然江淮汽車是國(guó)內(nèi)最早從事純電動(dòng)汽車研發(fā)的車企之一,在整車電機(jī)、電控系統(tǒng)上有深厚的設(shè)計(jì)研發(fā)能力,具有成熟的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)體系,且在基礎(chǔ)制造、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著豐富經(jīng)驗(yàn)和卓越能力,不過由于策略原因,江淮汽車目前陷入了發(fā)展瓶頸期,而蔚來(lái)汽車5月初的交付也沒能實(shí)現(xiàn),ES8的交付工作被二次推遲,更是加重了對(duì)江淮代工能力的質(zhì)疑。

    即便代工模式并不被廣泛看好,奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅依然毫不掩飾地表達(dá)了對(duì)于代工模式的肯定,沈海寅指出:“中國(guó)現(xiàn)在產(chǎn)能是過剩的,利用現(xiàn)有的產(chǎn)能去做汽車對(duì)行業(yè)或者各個(gè)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用;代工模式的存在給行業(yè)帶來(lái)一種新的架構(gòu),讓每個(gè)公司可以專注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,比如有的企業(yè)擅長(zhǎng)做制造,而有的企業(yè)擅長(zhǎng)做用戶和品牌。”而對(duì)于因?yàn)榇に婕暗漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝的質(zhì)疑,沈海寅十分肯定地表示:“今天來(lái)判斷代工模式這種模式可不可行,我認(rèn)為是可行的,當(dāng)然在可行的過程當(dāng)中并不是完美的,肯定會(huì)有一個(gè)過渡的過程,代工模式本身并不是一蹴而就,即便是富士康也并不是從一成立就開始做高端制造,這中間肯定有一個(gè)成長(zhǎng)的過程。”

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO 沈海寅

    正是基于對(duì)于代工模式的認(rèn)同,致力于做汽車界小米的奇點(diǎn)汽車選擇與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作,據(jù)了解,未來(lái),奇點(diǎn)汽車將在多個(gè)方面與北汽新能源合作,除充分利用后者的制造資源外,還將充分利用其經(jīng)銷售后網(wǎng)絡(luò)。而北汽新能源作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者,其宣布在2018~2025年,將在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)等方面實(shí)施全面“開放共享”戰(zhàn)略,也正是這一戰(zhàn)略,最終吸引沈海寅與北汽新能源“聯(lián)姻”。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀對(duì)蓋世汽車記者表示:“我們抱著開放的態(tài)度,擁抱這樣的合作,這種開放共享涉及簡(jiǎn)單的生產(chǎn)加工,或者整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括技術(shù)研發(fā)各個(gè)方面,這些對(duì)促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都會(huì)起到啟迪和示范作用。”

    蓋世汽車研究院從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析認(rèn)為,如果褪去有色眼鏡看代工模式,實(shí)際上代工與自建工廠只是企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的不同,并無(wú)高低優(yōu)劣之分,一個(gè)企業(yè)是否具有發(fā)展前途,與這個(gè)企業(yè)走代工路線還是自建工廠或許并沒有因果關(guān)系,這是社會(huì)分工的結(jié)果,這種情況或?qū)㈤L(zhǎng)期存在。

    未來(lái)汽車行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)無(wú)品牌代工廠

    事實(shí)上,除了富士康代工蘋果廣為人知外,汽車界的代工模式早已存在,而且已經(jīng)有了成熟的模式,該工廠就是擁有汽車制造界的富士康工廠之稱的麥格納斯太爾工廠。麥格納斯太爾工廠一心只做代工,代工車型有奔馳G級(jí),同時(shí)還有MINI COUNTRYMAN(R60)、寶馬5系(G01)、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車型,另外,我國(guó)新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系,就是由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車的樣車生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)不少人看來(lái),代工不如做自有品牌有檔次、有前途,而麥格納斯太爾證明,代工企業(yè)有其自身生存規(guī)則,并不像大多數(shù)人想象的那樣簡(jiǎn)單。

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    (圖片來(lái)源:太平洋汽車網(wǎng))

    當(dāng)然一個(gè)成熟的代工廠的形成,需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的打磨,不過蓋世汽車研究認(rèn)為,隨著社會(huì)分工更加明確,進(jìn)入汽車3.0時(shí)代,智能技術(shù)研發(fā)和出行服務(wù)將成為更核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素。而隨著產(chǎn)業(yè)變革,目前的汽車制造商將有可能逐漸演變?yōu)槌鲂衅脚_(tái)服務(wù)商、未來(lái)汽車制造商和汽車代工商三類。而汽車代工商將聚焦制造能力的提升,通過規(guī)模化生產(chǎn)獲取利潤(rùn)。

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室王曉明主任表示,隨著整車產(chǎn)能越過市場(chǎng)飽和點(diǎn),家電領(lǐng)域不同品牌企業(yè)間交叉代工的現(xiàn)象也將在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn),未來(lái)不排除出現(xiàn)獨(dú)立的無(wú)品牌代工型企業(yè)(富士康模式)。王主任指出,代工模式已經(jīng)在電子、家電行業(yè)擁有成熟的模式,從經(jīng)濟(jì)和效率以及社會(huì)價(jià)值的角度來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)的代工模式,可以做一些行業(yè)的比較和借鑒;未來(lái)汽車產(chǎn)能過剩,將會(huì)出現(xiàn)專門進(jìn)行制造的汽車企業(yè),這類企業(yè)具有柔性的生產(chǎn)線,能夠滿足多品牌多車型的生產(chǎn)。因此,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看,代工模式有利于資源的充分利用和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),汽車行業(yè)值得借鑒。

    大洗牌降至 汽車代工模式還能走多遠(yuǎn)?

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任 王曉明

    正如王曉明主任所言,從經(jīng)濟(jì)和效率以及社會(huì)價(jià)值的角度來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)的代工模式或許就沒有那么多偏見,企業(yè)是否能夠笑到最后并不取決于代工還是自建工廠,而是取決于是否能夠建立自己領(lǐng)域內(nèi)的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

    作者:陳春燕

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    責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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