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  • 無懼日韓企業(yè)沖擊波 靠“扎實基本功”鑄造國產(chǎn)動力電池高墻

    2018-05-28 14:27:54 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時,衍生了一條充滿機遇和挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)鏈,其中,動力電池行業(yè)受益頗多。據(jù)統(tǒng)計,2017年中國鋰離子電池銷售收入

    新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時,衍生了一條充滿機遇和挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)鏈,其中,動力電池行業(yè)受益頗多。據(jù)統(tǒng)計,2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1589億元,同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發(fā)展,2017年新能源汽車動力電池配套量達到370.6億瓦時。

    借強大實力力爭軟包電池前三甲

    在近日拉開帷幕的中國國際電池技術交流會/展覽會 (CIBF)上,電動汽車資源網(wǎng)記者采訪到肇慶遨優(yōu)動力電池有限公司總經(jīng)理艾群女士。

    無懼日韓企業(yè)沖擊波 靠“扎實基本功”鑄造國產(chǎn)動力電池高墻

    作為國內(nèi)動力電池行業(yè)先行者的遨優(yōu)動力,目前主要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和富鋰錳電池三類電池作為主要研究方向。據(jù)介紹,遨優(yōu)動力生產(chǎn)的三元鋰電池主要為NCM622和NCM811兩種類型的高鎳軟包裝電池,且目前量產(chǎn)的三元鋰電池單體能量密度可達240Wh/kg。同時,遨優(yōu)動力生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達175Wh/kg,系統(tǒng)能量密度達130-140Wh/kg,主要應用于新能源客車。

    另外,富鋰錳電池作為遨優(yōu)動力主推的一款動力電池產(chǎn)品,首批產(chǎn)品也在2017年12月8日正式亮相。據(jù)介紹,目前富鋰錳電池的單體能量密度已從最早的200-220Wh/kg提升到了240-260Wh/kg,且首批電池現(xiàn)已在部分特定的新能源車型和低速車型投放試用。

    據(jù)介紹,2017年10月,遨優(yōu)動力啟動了一條位于肇慶的動力電池新產(chǎn)線,通過試生產(chǎn)、設備磨合和工藝磨合,并于同年12月正式投產(chǎn),目前該產(chǎn)線已達滿產(chǎn)狀態(tài)。同時,與該產(chǎn)線相匹配的各條物流線也已全面運作。此外,艾群還表示,遨優(yōu)動力目前擁有的三條動力電池生產(chǎn)線將在今年10月份全面投入生產(chǎn),預計滿產(chǎn)年產(chǎn)能可達40-45億瓦時,憑借著強大產(chǎn)能,遨優(yōu)將有望入圍軟包電池企業(yè)前三甲。

    突圍需靠新技術和新思路

    2018年動力電池行業(yè)由于多方面因素的刺激,“戰(zhàn)火”愈演愈烈。艾群表示,“如果電池企業(yè)生產(chǎn)出來的電池品質(zhì)不能經(jīng)受住市場和用戶的考驗,企業(yè)就將會被淘汰!”

    由于受到補貼標準下調(diào)、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因,動力電池企業(yè)受到的壓力逐漸增加。而動力電池企業(yè)在面對行業(yè)和市場帶來的“洗牌環(huán)節(jié)”,需要牢牢掌握兩方面:核心技術和成本問題。

    艾群表示,電池核心技術是動力電池企業(yè)立足市場的資本,動力電池企業(yè)若是想以可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢走下去,需要不斷地研發(fā),突破目前動力電池所背負著的技術“枷鎖”。另一方面,動力電池企業(yè)還需要通過降低供應成本、提高成品成功率、降低產(chǎn)品售后故障率等方面做到控制電池生產(chǎn)成本的目的。

    除此以外,遨優(yōu)動力還將通過研發(fā)富鋰錳電池來實現(xiàn)降低電池生產(chǎn)的成本。據(jù)艾群介紹,由于富鋰錳電池降低了NCM中鈷金屬的含量,富鋰錳電池的制造成本自然會大幅度的下降,當富鋰錳電池市場成熟和批量化生產(chǎn)后,富鋰錳電池將有望取代三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,贏得動力電池市場的口碑。

    同時,遨優(yōu)還將布局正負極材料、燃料電池和動力電池回收等方面,深入材料研發(fā),加強對上下游市場的延伸布局,拓展出新的產(chǎn)業(yè)鏈分支,牢牢掌握電池核心材料和核心技術。

    “肉搏”時代 還需苦練“基本功”

    根據(jù)2018年新能源汽車補貼新政規(guī)定,2020年國內(nèi)新能源汽車補貼將完全退出,屆時國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將進入“肉搏”時代。同時也有報道認為,日韓電池企業(yè)將在補貼退出之后,猛攻國內(nèi)電池市場。

    對此,艾群表示,近期恢復的動力電池“白名單”對于行業(yè)而言起到行業(yè)規(guī)范和提升行業(yè)技術門檻的作用,有效的保障了行業(yè)的健康發(fā)展。為面對無補貼的“肉搏”時代,動力電池企業(yè)應當端正態(tài)度,苦練內(nèi)功,在質(zhì)量管理和保障方面做足準備,保證電池的生命周期,降低售后電池質(zhì)量問題帶來的風險。

    艾群認為,在政策倒逼新能源行業(yè)發(fā)展的同時,也存在著一定的雙面性,過快的發(fā)展也會導致行業(yè)的根基不穩(wěn)定。一方面,國家對于動力電池補貼的調(diào)整,可能會導致部分電池產(chǎn)品和車輛在尚未成熟的狀態(tài)下被提前投放入市場,從而擾亂影響動力電池市場的秩序。另一方面,補貼的調(diào)整也對行業(yè)發(fā)展和進步有著一定的刺激、推動的作用,高指標也能將激發(fā)國內(nèi)的電池企業(yè)提高產(chǎn)品標準,實現(xiàn)國產(chǎn)電池與國際接軌。

    因此,國內(nèi)電池企業(yè)自身應當擁有強大的核心技術和質(zhì)量過關的產(chǎn)品,在市場中建立性能、價格和服務等方面的優(yōu)勢。做好內(nèi)外兩方面的基本功,國內(nèi)企業(yè)就有能力抵御來自國外電池企業(yè)的沖擊。

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    責任編輯:仁德財

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