今年的2018年6月11日是一個(gè)很重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，6月11日之前，新能源汽車補(bǔ)貼政策是按照2017年的政策的7折執(zhí)行的。言外之意就是2018年前半年購買新能源汽車只能享受2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策的7折。即便如此，2018年1-4月中國新能源汽車的銷售量同比2017年上漲了149%，銷售合計(jì)22萬輛左右，超過2017年一倍的增長。

6月11日之后，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了高續(xù)航高能量密度的新能源車，如比亞迪秦ev450、e5ev450在2018年6月11之前只能拿到3.388萬元的國家補(bǔ)貼，2018年6月11日之后就可以拿到5.5萬元的補(bǔ)貼，相比2017年的補(bǔ)貼還高了0.66萬元。如果按照1：0.5的國補(bǔ)、地補(bǔ)比例，2018年6月1日之后這兩款車可以獲得8.25萬元的補(bǔ)貼，相比6月11日之前多了超過3萬元。毋庸置疑，今年新能源車將呈現(xiàn)出先抑后揚(yáng)的局面。

隨著燃油車指標(biāo)越來越難中簽，很多人把目光投向了新能源車型。憑借比燃油車指標(biāo)更好中簽與補(bǔ)貼政策的優(yōu)勢，更多的人逐漸接受了新能源汽車。而市場中的車型種類繁多，續(xù)航里程與電池密度等因素的影響，各款車之間也存在著不小的差距，補(bǔ)貼的金額也不盡相同，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者產(chǎn)生疑慮：我買的車為什么只補(bǔ)貼這么點(diǎn)?下面就為大家具體解讀一下新能源車的補(bǔ)貼政策，以及2018年的新規(guī)。

新能源汽車的補(bǔ)貼是由中央財(cái)政的專項(xiàng)資金所支持，鼓勵(lì)私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)(含增程式)以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標(biāo)準(zhǔn)與劃分方式，并按照相關(guān)政策進(jìn)行一定額度的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

新能源汽車的補(bǔ)貼政策對車輛的劃分有著明確的規(guī)定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時(shí)，對于這四類車型的技術(shù)要求也有詳細(xì)的規(guī)范。對于廣大消費(fèi)者而言，新能源乘用車是我們接觸最多的，下面通過表格的形式對新能源乘用車的標(biāo)準(zhǔn)和分類做出詳細(xì)的介紹。

在看表格之前，我先對其中字母的含義進(jìn)行介紹，以便能更加清晰的了解其中含義。R是續(xù)航里程的縮寫、ρ是密度的標(biāo)志、Y則作為百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)的縮寫、X便是車輛實(shí)際情況下百公里耗電量的縮寫。

純電動(dòng)

對于純電動(dòng)車而言，2018年新規(guī)在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上更加細(xì)化，門檻也相對提高，補(bǔ)貼金額出現(xiàn)有降有增的情況。續(xù)航里程在300km以下的車型，補(bǔ)貼金額均有所降低，而大于或等于300km續(xù)航的車型，補(bǔ)貼得到了一定的提高，可見政府對于擁有長續(xù)航里程車型的扶持加大。

插電混動(dòng)(含增程式)

新政策對于插電混動(dòng)(含增程式)車型的補(bǔ)貼較之前降低0.2萬元，而目前幾乎全部插電混動(dòng)(含增程式)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補(bǔ)貼方面有所下降，但像上海等地區(qū)，這類車型可申請新能源指標(biāo)，節(jié)約了拍賣號牌方面的成本。

燃料電池

燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策基本維持不變，高于或等于300km的續(xù)航里程就能拿到全額的補(bǔ)貼。

除了續(xù)航里程的要求之外，新政策對電池能量密度增加了補(bǔ)貼系數(shù)這一項(xiàng)。補(bǔ)貼金額的計(jì)算公式為：單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。并對電池電量補(bǔ)貼上限做出不能超過1200元/kWh的規(guī)定。

車輛的能耗系數(shù)方面的算法就比較復(fù)雜了，系數(shù)的確定由整備質(zhì)量(m)、百公里耗電量(X)和工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)(Y)決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量(X)比標(biāo)準(zhǔn)越低，所對應(yīng)的系數(shù)就越高。

工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)(Y)：

當(dāng)m≤1000kg時(shí)，Y=0.0126×m+0.45

當(dāng)1000kg

當(dāng)m>1600kg時(shí)，Y=0.0045×m+12.33

為了更好的讓大家理解補(bǔ)貼金額的算法，我們選擇了一款純電動(dòng)汽車--吉利帝豪EV450作為例子，將單車補(bǔ)貼金額的計(jì)算過程展現(xiàn)在大家面前。(由于部分地區(qū)尚未發(fā)布地方性補(bǔ)貼政策，我們計(jì)算的結(jié)果為國家補(bǔ)貼金額。)

車型：吉利帝豪EV 450

續(xù)航里程R：400km(R≥400km，里程補(bǔ)貼金額5萬元)

電池系統(tǒng)能量密度ρ：135.4Wh/kg(120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg，電池能量密度調(diào)整系數(shù)1)

整備質(zhì)量m：1595kg(1000kg

百公里耗電量X：13kWh/100km(X≤Y×0.75：14.607kWh/100km車輛能耗調(diào)整系數(shù)1.1)

根據(jù)公式：單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

吉利帝豪EV 450的補(bǔ)貼金額為：5萬元×1×1.1=5.5萬元

在了解過補(bǔ)貼價(jià)格的算法之后，另一個(gè)疑惑便浮現(xiàn)出來。是不是所有配備電動(dòng)機(jī)的車都能享受補(bǔ)貼政策呢?對于這點(diǎn)在新的規(guī)范中也有明確的指示，結(jié)合下面的內(nèi)容就能很好的判斷一款車在不在補(bǔ)貼政策內(nèi)了。

1.純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2.純電動(dòng)乘用車工況下續(xù)航里程不低于150 km。插電混動(dòng)(含增程式)乘用車工況下續(xù)航里程不低于50 km。

3.純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。

4.純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按該車整備質(zhì)量(m)的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)(Y)。

由于2018年的補(bǔ)貼政策從2月12日開始實(shí)施，相比2017年現(xiàn)行的政策有了較大的改變，從而在2月12日到6月11日期間設(shè)立過渡期，在這期間新能源乘用車按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

點(diǎn)評：這次政策的調(diào)整大大的降低了2020年底一次性調(diào)整的壓力，讓大家平緩度過退坡的影響期。從另一方面講，新能源汽車發(fā)展速度之快，政策的干預(yù)為行業(yè)指明了發(fā)展的方向，督促車企降低成本、提高技術(shù)，讓消費(fèi)者得到高品質(zhì)和長續(xù)航的好產(chǎn)品。