5月25日，江淮大眾汽車(chē)有限公司首款新能源車(chē)型--思皓E20X在合肥下線。思皓E20X定位為純電動(dòng)小型SUV車(chē)型，最大續(xù)航里程超過(guò)300公里，預(yù)計(jì)將于今年第三季度正式上市。

新車(chē)下線、與新加坡康明斯建立合資公司、布局自動(dòng)駕駛亮相制造大會(huì)、一向比較低調(diào)的江淮汽車(chē)最近新能源動(dòng)作不斷。然而，一直以來(lái)，在蔚來(lái)汽車(chē)的光輝籠罩下，江淮汽車(chē)顯得比較暗淡。最近，蔚來(lái)汽車(chē)交付持續(xù)跳票，作為代工工廠的江淮汽車(chē)卻背了鍋……

那么，作為蔚來(lái)汽車(chē)的代工廠家，江淮汽車(chē)在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)如何?一貫例行與其他車(chē)企成立合資公司的江淮汽車(chē)，什么時(shí)候能夠擺脫合資的籠罩，走出轉(zhuǎn)型發(fā)展的陣痛，邁向自主發(fā)展的道路?

(圖片來(lái)源：官網(wǎng))

江淮新能源被指銷(xiāo)量低、口碑差

下線的新車(chē)屬于江淮和大眾合資成立的第一輛新能源汽車(chē)。江淮大眾汽車(chē)有限公司由江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)于2017年6月份合資成立，是國(guó)內(nèi)首家中外合資的新能源車(chē)企，雙方在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，設(shè)計(jì)年產(chǎn)36萬(wàn)輛新能源整車(chē)。在合資品牌的助力下，將于第三季度上市的思皓下線速度飛快，時(shí)間不到一年。那么，江淮汽車(chē)自身在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)如何呢?

2002年就涉足新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的江淮新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、多功能商用車(chē)、客車(chē)等產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品覆蓋面廣但成績(jī)卻不太好。

2017年，江淮汽車(chē)虧損嚴(yán)重也主要是乘用車(chē)拖了后腿，意識(shí)到乘用車(chē)的短板，江淮去年制定了“做強(qiáng)做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)，大力發(fā)展新能源車(chē)”的戰(zhàn)略，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，還是差強(qiáng)人意。

(圖片來(lái)源：官網(wǎng))

與此同時(shí)，在近期工信部公示的2016年和2017年新能源汽車(chē)總計(jì)約189.72億元的企業(yè)補(bǔ)貼資金中，補(bǔ)助資金居前的宇通客車(chē)、比亞迪、安凱客車(chē)、江淮汽車(chē)、福田汽車(chē)等幾大上市車(chē)企。江淮雖然享受了不少補(bǔ)貼，但2017年凈利潤(rùn)仍然大跌62.83%。

從江淮目前推出的江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV，以及2018年新上市的江淮iEV6E、江淮iEVA50等車(chē)型來(lái)看。所推出車(chē)型在市場(chǎng)銷(xiāo)量和口碑上都不甚理想。江淮iEV6S最高銷(xiāo)量在今年3月份，但不過(guò)300輛;銷(xiāo)量稍好的江淮iEV，今年3月最高銷(xiāo)量達(dá)到5031輛，但4月銷(xiāo)量就跌到3803輛了。江淮iEV這款轎車(chē)售價(jià)是12.85-15.85萬(wàn)元，相比其推出的其他幾款新能源車(chē)型算性?xún)r(jià)比較高的;去年這款車(chē)總銷(xiāo)量28262輛，所占銷(xiāo)售市場(chǎng)份額僅0.24%，這樣的成績(jī)不算能拿得出手。在2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，江淮新能源汽車(chē)猶如沙漠中的塵埃。

能否走出“陣痛”？邁向上升期

在過(guò)去不久的北京車(chē)展上，江淮汽車(chē)推出續(xù)航達(dá)500KM的iEVA50車(chē)型，還簽下了國(guó)際萬(wàn)臺(tái)瑞風(fēng)S7大單。最新發(fā)布的2018年一季報(bào)也顯示，江淮汽車(chē)2018年第一季度共銷(xiāo)售14.23萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入128.64億元，凈利潤(rùn)2.09億元。與2017年相比，無(wú)論銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)，降幅均進(jìn)一步收窄。那么，江淮能否走出轉(zhuǎn)型的“陣痛”，逐步邁開(kāi)上升的步伐呢?

在經(jīng)歷了2015年、2016年兩年“上升期”后，江淮SUV受轉(zhuǎn)型升級(jí)等多方面因素影響，迎來(lái)了2017年的低谷期。而從今年一季度江淮SUV的表現(xiàn)來(lái)看，呈現(xiàn)出逐步回暖的態(tài)勢(shì)。其中3月銷(xiāo)量超過(guò)9600輛，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)月銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)。銷(xiāo)量止跌返“正”，讓內(nèi)外進(jìn)一步增強(qiáng)了時(shí)下市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的信心。

實(shí)質(zhì)上，盡管2017年江淮SUV在國(guó)內(nèi)遇冷，卻在海外迎來(lái)突破。全年出口超過(guò)4萬(wàn)輛，躍居行業(yè)出口第一位次，成為名副其實(shí)的“出口SUV冠軍”。而在北京車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，瑞風(fēng)S7“國(guó)際萬(wàn)臺(tái)大單簽約”更是成為同行艷羨的焦點(diǎn)。隨著江淮持續(xù)投入大量資源，積極研發(fā)推廣新能源汽車(chē)，2018年一季度，江淮汽車(chē)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)11700輛，同比增長(zhǎng)619%。

在國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，中國(guó)輕卡市場(chǎng)集合了北汽福田、東風(fēng)、一汽、上汽等老牌勁旅。而江淮輕卡2018年前兩個(gè)月連續(xù)奪得市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍后，繼續(xù)延續(xù)著火爆的銷(xiāo)售勢(shì)頭，有望漸漸走出轉(zhuǎn)型陣痛，走向上升的道路。

布局自動(dòng)駕駛、借合資平臺(tái)優(yōu)化排放性能

除了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革新大背景下，自動(dòng)駕駛也成為業(yè)內(nèi)的熱門(mén)話(huà)題。在眾多的新能源車(chē)企中，與別的車(chē)企加緊布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比，江淮汽車(chē)除了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局外，還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。

5月25日的世界制造業(yè)大會(huì)上，除了江淮大眾合資的首款新能源車(chē)型下線，江淮汽車(chē)還展出了自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。大會(huì)期間，江淮自動(dòng)駕駛汽車(chē)——Mr.JAC亮相制造業(yè)大會(huì)，展現(xiàn)了江淮的“撒手開(kāi)車(chē)”。早在今年4月，江淮汽車(chē)還和百度共同發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)方案。目前，江淮-百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共駕等系統(tǒng)性問(wèn)題，并完成了1000公里以上的實(shí)車(chē)實(shí)際道路測(cè)試。演示車(chē)輛已具備自主跟車(chē)、車(chē)道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車(chē)等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

此外，江淮汽車(chē)與新加坡康明斯貿(mào)易服務(wù)公司在合肥簽署了合資合同。并借助新合資公司的平臺(tái)對(duì)輕型和中型排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放升級(jí)和性能優(yōu)化，從而提升整車(chē)價(jià)值定位。

認(rèn)識(shí)到自身短板的江淮汽車(chē)，正在通過(guò)不斷地?cái)U(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的布局來(lái)優(yōu)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自身的產(chǎn)能升級(jí)和轉(zhuǎn)型改造，只是，不斷合資的江淮什么時(shí)候才能擺脫合資的籠罩，實(shí)現(xiàn)自己平臺(tái)的自主發(fā)展呢?