在如今的汽車工業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，汽車的電動(dòng)化已經(jīng)是個(gè)越來(lái)越迫切的需求，而這臺(tái)Mission E 就是保時(shí)捷“致敬未來(lái)”所交出的答卷。

Porsche Mission E 概念車

關(guān)鍵詞：

600匹馬力;

800V快充;

0-60加速3.5秒;

保時(shí)捷。

周末保時(shí)捷在美國(guó)舉辦了一次試駕活動(dòng)，而試駕的對(duì)象就是下面這臺(tái)Mission E Cross Turismo跨界版車型，這也是這臺(tái)出沒(méi)于各大車展的Mission E第一次對(duì)媒體進(jìn)行試駕。

Mission E Cross Turismo跨界版

外觀篇

雖然比起2015年發(fā)布的概念車，更接近量產(chǎn)的Mission E Cross Turismo跨界版造型上要更加收斂。但好消息是保時(shí)捷方面表示：這臺(tái)車和即將于2019年上市的Mission E已經(jīng)非常接近。試駕的這臺(tái)是換裝越野胎和黑色包圍的跨界版，未來(lái)上市的時(shí)候會(huì)有非跨界版。

Mission E Cross Turismo跨界版

由于跨界車的定位，可以看到整車離地間隙較高，搭配20吋General AT胎和黑色包圍營(yíng)造出充足的越野氣息。值得一提的是，輪轂采用單螺栓中央鎖止設(shè)計(jì)，由于對(duì)裝卸工具要求較高，這個(gè)設(shè)計(jì)只有在部分高性能跑車上才會(huì)使用，比如保時(shí)捷 911 GT3。

中央鎖止輪轂

整車尺寸比保時(shí)捷Panamera稍大，軸距非常接近保時(shí)捷Panamera。通過(guò)全新的設(shè)計(jì)，在保證了主駕有接近911的的運(yùn)動(dòng)駕駛姿勢(shì)的同時(shí)，優(yōu)化了后排乘客的空間，讓前后排都可以坐的更舒適。

三臺(tái)保時(shí)捷的尺寸對(duì)比

外觀整體延續(xù)了很多保時(shí)捷專有設(shè)計(jì)。車前燈采用保時(shí)捷的X-Sight矩陣式LED大燈，內(nèi)置用于輔助駕駛的傳感器。平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和拱起的翼子板隨時(shí)提醒你這是一臺(tái)保時(shí)捷。

矩陣式LED大燈

車兩側(cè)前輪后的五邊形則是充電接口，支持觸摸開啟。只需要用手輕輕碰一下Mission E字樣的后端，充電口就會(huì)自動(dòng)向上收起，露出支持800V超快充的充電口。這個(gè)超快充很厲害，我們會(huì)在下文詳細(xì)說(shuō)明。

800V超快充

和Panamera有些類似的貫穿式尾燈是保時(shí)捷最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在開啟尾燈后，PORSCHE的標(biāo)識(shí)會(huì)和尾燈一起點(diǎn)亮，非常炫酷。

貫穿式車燈與LOGO

內(nèi)飾篇

Mission E原型車上的內(nèi)飾與概念車非常接近，車上幾乎布滿看到大號(hào)觸摸屏。基本沒(méi)有實(shí)體按鈕，所有的一切都通過(guò)觸摸來(lái)完成。

Mission E 內(nèi)飾一覽

值得一提的是儀表盤，采用曲面設(shè)計(jì)的全數(shù)字儀表盤可以顯示豐富的內(nèi)容。雖然不再有機(jī)械儀表的限制，Mission E依然保留了保時(shí)捷經(jīng)典的五環(huán)儀表設(shè)計(jì)。而D型鏤空運(yùn)動(dòng)方向盤無(wú)時(shí)不刻提醒駕駛員這是一臺(tái)保時(shí)捷。右側(cè)拇指位置的Drive Mode駕駛模式旋鈕在概念車上，原本的用處是按下就能爆發(fā)出20秒的最高輸出，俗稱打雞血。然而這臺(tái)原型車上，該按鈕的用處是啟動(dòng)Traffic Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，我想這也更符合廣達(dá)車主的需求。

全數(shù)字儀表盤和運(yùn)動(dòng)方向盤

原型車保留了概念車上的懸空式座椅設(shè)計(jì)，黑白拼接而成的運(yùn)動(dòng)座椅看起來(lái)非常科幻。整車采用藍(lán)色點(diǎn)綴，安全帶也是藍(lán)色，彰顯電動(dòng)車身份。超級(jí)大的天窗讓人印象深刻，天窗幾乎布滿了整個(gè)車頂。

科幻的座椅和超大天窗

后備箱非常平整，為了方便還布置了兩條整理帶。由于電池和電機(jī)的影響，空間方面比起Panamera則要小了一圈。不過(guò)這也是改變必須付出的代價(jià)，相信在未來(lái)技術(shù)成熟之后，能夠解決空間問(wèn)題。

Mission E 后備箱

硬件篇

與TeslaModel S不同，Mission E采用了雙永磁同步電機(jī)，兩臺(tái)加起來(lái)功率超過(guò)600馬力。0-60英里加速成績(jī)3.5秒，看起來(lái)沒(méi)有Tesla強(qiáng)。但保時(shí)捷方面表示，保時(shí)捷一貫喜歡保持車輛性能的均衡性。他們?cè)陂_發(fā)Mission E的同時(shí)，也研究了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，雖然紙面數(shù)據(jù)很強(qiáng)，但很少有可以保持最高輸出的，多數(shù)在幾次加速后就開始衰減。

Mission E 雙電機(jī)

雖然看起來(lái)數(shù)據(jù)一般，但Mission E的性能有足夠保障。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速成績(jī)?cè)?分鐘以內(nèi)，然而至今Tesla都沒(méi)有官方圈速。保時(shí)捷一直以來(lái)的跑車血統(tǒng)也保證了Mission E的性能不會(huì)差。

實(shí)際試駕的體驗(yàn)讓所有人都非常驚訝，這終歸還是一臺(tái)保時(shí)捷。操控和駕乘感受非常接近Panamera，轉(zhuǎn)向指向性非常好，可以說(shuō)是指哪打哪。空氣懸掛過(guò)濾了路面的顛簸，但轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐依然足夠。剎車腳感很線性，駕駛員能很好的預(yù)判剎車距離。

最值得一提的就是800V超快充電技術(shù)了。目前并不清楚整車電池容量，但這個(gè)800V超快充比Tesla的400V快充理論上快了3倍。這套超快充只需15分鐘，就可以充87.5kWh電量，大約可以行駛250英里(400公里)。這讓Mission E真正擁有了長(zhǎng)途行駛能力。

800V超快充電技術(shù)

而這套充電系統(tǒng)也大有來(lái)頭，這套系統(tǒng)兼容17年底由VW/BMW/Daimler/Ford共同成立的合資公司IONITY主導(dǎo)，并發(fā)布的High Power Charging超快充電站。按照目前計(jì)劃，在2019年底，美國(guó)境內(nèi)會(huì)建造650個(gè)充電站和300個(gè)超快充電站。雖然這臺(tái)車并沒(méi)有無(wú)線充電，但保時(shí)捷方面表示，在正式上市前Mission E可能會(huì)加入無(wú)線充電技術(shù)。

價(jià)格篇

價(jià)格目前還沒(méi)有公布，如果已經(jīng)迫不及待想要擁有一臺(tái)Mission E，目前可以考慮先購(gòu)買Panamera Hybrid混動(dòng)版。沒(méi)有充電站的支持，純電動(dòng)車的易用性還是比不上混動(dòng)車更不要說(shuō)這兩臺(tái)車的駕乘感受非常接近。